دوشنبه ۱۳ تیر ۱۳۹۰ - ۱۴:۲۱

سیستم ترمز فراز مغایرتی با استانداردهای روز اروپا ندارد

در حالیکه موضوع شماره گذاری \”فراز\” به اختلاف نظر بزرگی بین پلیس و خودروساز تبدیل شده، رئیس پژوهشکده مهندسی خودرو اعلام کرد: سیستم ترمز کامیون \”فراز\” هیچ گونه مغایرتی با استانداردهای روز اروپا ندارد.

به گزارش دنیای خودرو به نقل از موج، محمد حسن شجاعی فرد رئیس پژوهشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران، با بیان این مطلب گفت: این پژوهشکده آزمون های داخلی و بین المللی متعددی را بر روی سیستم ترمز کامیون فراز انجام داده است که همگی مطابقت این سیستم با استانداردهای روز اروپا را تایید می کند.
وی ادامه داد: به منظور اطمینان از صحت این تاییدیه ها(استاندارد VCA) که توسط کشور چین به شرکت ایران خودرودیزل اعلام شده بود آنها را برای پارتنر خارجی پژوهشکده(شرکت یورو موتورز) ارسال کردیم تا مورد بررسی دقیق قرار گیرد.
رئیس انجمن مهندسی خودرو ایران با اشاره به حدود دو ماه فعالیت شبانه روزی در راستای انجام آزمون های متعدد بر روی سیستم ترمز کامیون فراز، اظهار داشت: این پژوهشکده در ابتدا از صحت و سقم اطلاعات ارائه شده توسط طرف های چینی به ایران خودرودیزل مطمئن نبود و به همین دلیل در صورتیکه اطلاعات آنها با استانداردهای روز دنیا مغایرت داشت شرکت ایران خودرودیزل می توانست از طرف چینی ادعای خسارت کند.
شجاعی فرد افزود: پس از ارائه تاییدیه های نهایی از سوی پارتنر خارجی پژوهشکده و دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران، کارگروهی متشکل از اساتید و دانشجویان نخبه داخلی و خارجی دانشگاه با استفاده از نرم افزارهای شبیه سازی و امکانات پیشرفته موجود، آزمون های متعددی را بر روی سیستم ترمز خودرو فوق انجام دادند.
وی با اشاره به اینکه سیستم ترمز \”فراز\” به دلیل وجود سیستم BVS در شرایط سراشیبی نیز موفق عمل می کند، ادامه داد: تمام اطلاعات و آزمون های انجام شده بر روی کامیون \”فراز\” بر پایه سه مدل و راهکار مورد ارزیابی قرار گرفت و نتایج تمام این بررسی ها نشان داد که سیستم ترمز این کامیون با اطلاعات ارائه شده از سوی شرکت سازنده، آزمون های رندوم(رول تست) و شبیه سازی با تمام استانداردهای وی.سی.ای(VCA) مطابقت دارد.
وی با بیان اینکه وجود این استانداردها به تنهایی نمی تواند مانع بروز سوانح جاده ای شود، تصریح کرد: عوامل مهم دیگری مانند شرایط جسمی راننده، کیفیت جاده، استفاده از تریلرهای استاندارد برای کامیون های کشنده و … نقش به سزایی در ایجاد تصادفات دارد.
رئیس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران، در پاسخ به این سئوال که علت اصلی عدم شماره گذاری فراز از سوی پلیس راهور ناجا چیست؟ افزود: ما وظیفه نداریم که به پلیس پاسخ گو باشیم و نتایج آزمون های انجام شده را در اختیار آنها قرار دهیم، هرچند که در فرآیند بررسی سیستم ترمز این کامیون، تحقیقات تئوریک و پیچیده ای صورت گرفته و فرآیند کاملا علمی و آکادمیک پیاده شده است.
وی همچنین از مکاتبات پلیس راهور ناجا با این پژوهشکده برای بررسی تصادفات جاده ای کشور خبر داد و افزود: چنانچه سیستم ترمز \”فراز\” با مشکل مواجه بود نمی توانست استاندارد CE اروپا را پشت سر گذارد.
شجاعی فرد در ادامه با بیان اینکه متاسفانه تاکنون فقط نگاه اقتصادی به صنعت خودرو کشور شده است، متذکر شد: باید برای صنعت خودروسازی کشور یک استراتژی و چشم انداز روشن ترسیم کنیم و به جای کسب جایگاه اول تولید در منطقه، به اولین صادرکننده تبدیل شویم.
رئیس انجمن مهندسی خودرو ایران یکی دیگر از دلایل عقب ماندگی صنعت خودرو کشور را وجود مدیریت های دولتی در این صنعت دانست و ادامه داد: صادرات خودرو به کشورهای صاحب تکنولوژی نشان دهنده وضع استاندارد موجود برای خودروهای تولیدی کشور و جایگاه ما در صنعت خودروسازی جهانی است.
وی با اشاره به سابقه ۴۵ ساله صنعت خودروسازی در کشور و حرکت این صنعت از مونتاژ در آغاز فعالیت به مونتاژ در زمان فعلی، از مخالفت خود با تعطیل شدن این صنعت در کشور خبر داد و بیان کرد: به دلیل سرمایه گذاری انبوه و اشتغال زایی مناسب در این صنعت و برای حضور در آینده صنعت خودروسازی جهانی باید شاهد یک بازنگری مجدد در این صنعت باشیم نه اینکه آن را تعطیل کنیم.
رئیس پژوهشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران، در بخش دیگری از سخنان خود به وجود ۲۶ مرکز بازرسی در کشور که بر روی یک خودرو نظر می دهند اشاره و تاکید کرد: وجود این مراکز متعدد به مانند یک زنجیر پای مدیران توانا در صنعت خودروسازی کشور را فلج می کند چه برسد به مدیران ناتوان.
شجاعی فرد با توجه به اینکه در حال حاضر شاهد مدیریت صحیح در صنعت خودروسازی کشور نیستیم، اضافه کرد: شرکت های بزرگ خودروسازی جهان به رغم وجود امکانات متعدد در R&D، تمام فعالیت های تحقیقاتی خود را در دانشگاه ها انجام می دهند اما متاسفانه باید بگویم صنعت خودروسازی داخلی نه تنها با دانشگاه ها غریبه می باشد بلکه مراکز تحقیقاتی خود را نیز به تعطیلی کشانده است.
وی همچنین با اشاره به اینکه سیاست گذاران داخلی برای بدست آوردن سود بیشتر جلوی ایجاد رقابت در صنعت خودرو را گرفته اند، اظهار کرد: بنده نمی گویم که درب های کشور را به روی واردات باز کنیم اما می توانیم به خودروسازان داخلی اجازه واردات خودرو را نیز بدهیم و لااقل ۱۰ درصد تولید خودرو کشور واردات داشته باشیم.
رئیس انجمن مهندسی خودرو ایران ادامه داد: ظرف ۱۰ سال می توان تولید و واردات را برابر کرد و در آن زمان باید ببینیم که صنعت خودروسازی داخلی توان رقابت دارد یا اینکه محکوم به شکست است.
شجاعی فرد با بیان اینکه به دلیل عدم رقابت در صنعت خودروسازی در برخی از سال ها شاهد سود ۳۸ درصدی در این صنعت بودیم، خاطرنشان کرد: تا زمانی شاهد کاهش تعرفه واردات بر مبنای یک برنامه ریزی اصولی و هدفمند در صنعت خودروسازی داخلی نباشیم، کیفیت تولیدات ما رشد جهشی نداشته و قابلیت صادرات به کشورهای دارای تکنولوژی فراهم نمی شود.

نویسنده : مدیر سایت

لینک کوتاه : http://www.donyayekhodro.com/?p=1905
به اشتراک بگذارید:
نظرات کاربران :

دیدگاه شما