دوشنبه ۲۶ تیر ۱۳۹۶ - ۸:۴۸

هیوندای رقیب سیویک تایپ R و گلف GTI را معرفی کرد

سرانجام پس از مدت ها انتظار، هیوندای از اولین محصول تقویت شده خود با برند N رونمایی کرد. این خودرو که در واقع نسخه ارتقا یافته i30 است، به مصاف رقبای قدرتمندی مثل هوندا سیویک تایپ R، گلف GTI و رنو مگان RS خواهد رفت.

به گزارش اخبارخودرو به نقل از دیجیاتو، ظاهر i30 N با توجه به استفاده از اجزایی با رنگ های متضاد از جذابیت خوبی برخوردار است، هر چند در مقایسه با سیویک تایپ R کم هیجان تر به نظر می رسد.

شاید جذاب ترین المان های ظاهری این خودرو مربوط به نمای عقب باشد، جایی که دو خروجی بزرگ اگزوز، دیفیوزر و اسپویلر زیبا خودنمایی می کنند. برخلاف نمای ظاهری، کابین این خودرو فاقد هر گونه جذابیت و هیجان است؛ زیرا همه چیز به رنگ مشکی طراحی شده و اثری از تریم قرمز رنگ یا فیبر کربن دیده نمی شود. شاید بهتر بود طراحان هیوندای قبل از هر گونه اقدامی نگاهی به کابین سیویک تایپ R می انداختند.

برخلاف نمای ظاهری، کابین این خودرو فاقد هر گونه جذابیت و هیجان است؛ زیرا همه چیز به رنگ مشکی طراحی شده و اثری از تریم قرمز رنگ یا فیبر کربن دیده نمی شود. شاید بهتر بود طراحان هیوندای قبل از هر گونه اقدامی نگاهی به کابین سیویک تایپ R می انداختند.

در مدل قوی تر با پکیج پرفورمنس پک، خروجی موتور ۲ لیتری به ۲۷۱ اسب بخار ارتقا می یابد؛ همچنین این پکیج شامل ترمزهای قوی تر، رینگ های ۱۹ اینچی با لاستیک های پیرلی P-Zero، دیفرانسیل لغزش محدود، کاهش ارتفاع خودرو و سیستم اگزوز بهتر می شود.

با تغییرات صورت گرفته شتاب این نسخه به ۶٫۱ ثانیه کاهش یافته و همانند مدل اصلی می تواند به نهایت سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

به گفته هیوندای، i30 N با هدف جلب رضایت راننده در پیست و استفاده روزمره توسعه یافته است. به همین منظور یک دکمه اختصاصی بر روی فرمان در نظر گرفته شده که از طریق آن می توان پنج حالت رانندگی اکو، نرمال، اسپورت، N و N دلخواه را انتخاب کرد.

هر یک از این حالت ها باعث تغییر در نرمی یا سفتی کمک فنرها، سنگینی فرمان و نحوه پاسخ موتور به فشرده شدن پدال گاز می شود.

به گفته هیوندای، i30 N با هدف جلب رضایت راننده در پیست و استفاده روزمره توسعه یافته است. به همین منظور یک دکمه اختصاصی بر روی فرمان در نظر گرفته شده که از طریق آن می توان پنج حالت رانندگی اکو، نرمال، اسپورت، N و N دلخواه را انتخاب کرد.

هر یک از این حالت ها باعث تغییر در نرمی یا سفتی کمک فنرها، سنگینی فرمان و نحوه پاسخ موتور به فشرده شدن پدال گاز می شود.

آنطور که اعلام شده i30 N بیش از ده هزار کیلومتر در پیست معروف نوربرگ رینگ تحت آزمایش های مختلف قرار گرفته و از هندلینگ بسیار خوبی برخوردار است.

هنوز درباره قیمت این خودرو حرفی به میان نیامده، اما رقبایی مثل سیویک تایپ R و گلف GTI در کامل ترین نسخه حدود ۳۵ هزار دلار قیمت دارند؛ بنابراین دور از انتظار نیست که هاچبک هیجان انگیز کره ای اندکی پایین تر قیمت گذاری شود، البته مدل پایه قطعا ارزشی به مراتب پایین تر خواهد داشت. طبق برنامه ریزی ها عرضه این خودرو از اواخر امسال در اروپا آغاز خواهد شد. ناگفته نماند در کنار نسخه تقویت شده i30، کمپانی هیوندای از نسخه فست بک این مدل نیز رونمایی کرد. مدل فست بک i30 پنج میلی متر ارتفاع کمتری از زمین داشته اما در عوض طول آن ۱۱۵ میلی متر از مدل هاچ بک بیشتر است؛ همچنین فنربندی آن ۱۵ درصد سفت تر شده و از تجهیزات رفاهی مناسبی در رده قیمتی خود بهره می برد.


به اشتراک بگذارید:
نظرات کاربران :

دیدگاه شما