به گزارش دنياي خودرو به نقل از پرشين خودرو، داوود میرخانی رشتی در ارتباط با مصوبه واردات کامیون های دست دوم به کشور گفت: واردات زمانی مقبول است که یا کشور تولید نداشته باشد، یا تولیدات داخلی کافی نبوده و یا تولید داخلی از نظر قیمت و کیفیت توان رقابت در بازارهای جهانی را نداشته باشد که هیچ کدان از این موارد در مورد خودروهای تجاری در ایران صدق نمی کند. وی با اشاره به ظرفیت تولید 60 هزار خودروی تجاری در کشور اظهار داشت: با وجود دانش فنی و تجربه 50 ساله تجاری سازان کشور تصویب چنین طرحی قطعا منطقی به نظر نمی رسد . وی با اشاره به اینکه خریدار اصلی و انحصاری خودروهای تجاری در کشور وازارت راه و ترابری است، گفت: میزان تولید خودروهای تجاری در ایران ارتباط مستقیم و تنگاتنگی با بودجه و اعتبار در نظر گرفته شده برای این وزارتخانه دارد از این رو کاهش یا افزایش اعتبار خرید خودروهای تجاری برای نوسازی ناوگان باری تعیین کننده میزان تولید خودروهای تجاری در کشور است. میرخانی با اشاره به عدم تامین اعتبار کافی برای جایگزینی ناوگان فرسوده باری در کشور خاطر نشان ساخت: به دلیل نبود اعتبار کافی، میزان فروش کامیون در دو سال اخیر از درصد قابل قبولی برخوردار نبوده و خودروسازان تجاری داخلی با مشکل فروش روبه رو کرده است. میرخانی افزود: در شرایطی که سایر کشورها با کاهش نرخ ارز سعی در حمایت از بخش های گوناگون صنعت خود دارند، تصویب چنین طرحی چه توجیهی می تواند داشته باشد و آیا این کار ضربات مستقیمی بر صنعت خودروی کشور وارد نخواهد ساخت؟ مشاور دبیر انجمن خودرو سازان با اشاره به نحوه پیمایش و کارکرد خودروهای تجاری در کشورهای اروپایی گفت: در کشورهای اروپایی دارندگان خودروهای تجاری با شرکت‌های بزرگ طرف قرارداد هستند که در این شرکت‌ها کامیون‌ها در سه شیفت کار می‌کنند و این به معنی این است که کامیون اروپایی که سه سال از تولیدش گذشته با یک کامیون 9 ساله ایرانی از نظر کارکرد برابری می‌کند. وی با اشاره به اینکه میانگین پیمایش کامیون‌ها در ایران سالانه بین 70 تا 80 هزار کیلومتر و در کشورهای اروپایی بین 200 تا 300 هزار کیلومتر است، توضیح داد: آیا این منطقی است که کامیونی که به خرج افتاده و تازه به دلیل نبود خدمات پس از فروش خریدار آن برای تامین قطعه هم دجار مشکل است را وارد کشور کنیم؟