به گزارش دنياي خودرو به نقل از پرشین خودرو، در این باره البته یکی از مدیران این شرکت اذعان کرده که در صورتی که موفق به این کار نشویم، باید محصولات کوچک و ارزان ترمان را در کشورهای دیگر به تولید برسانیم. هر چند تویوتا این سخن و موضع گیری را در زمان هایی که به ازای هر یک دلار، 100 ین قرار می گرفت و حتی زمانی که این میزان به 90 افزایش یافت نیز اینگونه موضع گیری کرده بود اما توجه به این نکته ضروری است که اخیرا برابری نرخ پول ملی با ارز رایج بین المللی در کشور ما نیز دستخوش تغییراتی شد و البته واکنش خودروسازان داخلی به این مساله به نوبه خود تامل بر انگیز بود. شرکت های خودروسازی داخلی پس از آنکه به دستور غلط یا درست بهمنی، رئیس کل بانک مرکزی مبنی بر افزایش رسمی نرخ ارز تا 12 درصد، ارزش هر دلار به 1270 تومان افزایش یافت، با این موضوع همانند یک پدیده منفی برخورد کردند. خودروسازان داخلی این مساله را کاملا در تضاد با منافع خود یعنی در اختیار گرفتن انحصاری بازار داخلی دانستند و آن را موجب بیکار شدن هزاران کارگری دانستند که در این صنعت در خطوط تولید مشغول به کار هستند. اما برخورد شرکت حرفه ای تویوتا با افزایش ارزش ین در برابر دلار یعنی بر عکس آنچه در ایران رخ داده نشان می دهد تفاوت ها در جهان توسعه یافته و در حال توسعه تا چه حد گسترده است. معاون اجرایی این شرکت در این باره گفته که اگر ما بتوانیم هزینه های تولید را تا 20 درصد کاهش دهیم می توانیم به صورت کامل رقابت کنیم. و الان که هر دلار با 80 ین معامله می شود نیز صادرات این شرکت به سوداوری خواهد رسید. «آتوشی نیمی» اظهار کرده در صورتی که موفق به این کار نشویم مجبوریم خودروهای سبک و ارزان را در جاهای دیگر جهان به تولید برسانیم. دانستن این نکته لازم است که آکیو تویودا بر اساس قوانین داخلی شرکت، ملزم شده در هر صورت تولید را در خاک این کشور ادامه دهد، حتی با تغییرات تاثیرگذاری هم چون نرخ ارز و این تویوتا بزرگترین شرکت خودروسازی جهان است که باید خود را با این شرایط وفق دهد نه اینکه همانند آنچه در روزهای گذشته در کشورمان شاهد بودیم بنگاه ها به تصمیم گیری های کلان اقتصادی جهت دهند. «نیمی» گفته که تویوتا نه تنها کارخانه ای را تعطیل نخواهد کرد بلکه بر سرمایه گذاری در احداث کارخانه های جدید، کاهش هزینه، فناوری های نوین تولید و طراحی قطعه در راستای بهره وری بیشتر متمرکز شده است. در عوض تویوتا برای تغییر در سیستم تامین قطعه خود و تولید موتورهای جدید با هزینه تولید پایین برنامه دارد که تولید نسل جدید موتور مدل پریوس آن که هزینه تولید آن به نصف کاهش یافته و از هماهنگی بیشتری با سیستم انتقال قدرت برخوردار است از نمونه این کارهاست. به نظر میرسد خودروسازان داخلی نیز به جای آنکه دائم صحبت از تهدید علیه منافع داخلی خود کنند به صورت حرفه ای بر ارتقای بهره وری، افزایش کیفیت، تنوع محصول متمرکز شوند تا به هر بهونه ای مجبور به «آسمون به ریسمون بافتن» نشوند!