گالانت نسل هفتم = گالانت عینکی یا تلفنی
یکی دیگر از تولیدکنندگان خودروی ژاپنی که حضور خود در ایران را در دهه ۵۰ آغاز کرد و با اقبال مردم مواجه شد شرکت میتسوبیشی بود. اولین نمونه آن روزگار خیابانها گالانت زیگما بود که به خاطر کوچکی و کمهزینه بودن طرفداران خاص خود را داشت. حضور این خودروساز با وقفهای ۲۰ ساله در بازار روبهرو شد و شروع دهه ۷۰ آغازی بود برای ورود دوباره این برند محبوب. نسل ششم گالانت با ظاهری کشیده و امکاناتی جدید بسرعت جای خود را باز کرد. تجربه دلنشین گذشته دوستداران گالانت در کنار امکانات مدرن نسل جدید این خودرو جایی برای شک و دودلی مصرفکنندگان باقی نمیگذاشت. بزودی مردم این نسل گالانت را به دلیل کشیدگی بیش از حد اتاق و دماغه باریک شده و آرایش جلوپنجره خاص، سوسمار نامیدند و در صحبتهای عامه مردم، گالانت نسل ششم به گالانت سوسماری شهرت یافت. این نسل گالانت بین سالهای ۱۳۶۶/ ۱۹۸۷ تا ۱۳۷۲/ ۱۹۹۳ تولید شد و در طول این سالها به ترتیب موتورهای ۱۵۹۷ سیسی تا ۱۹۹۷ سیسی را تجربه کرد. نسل هفتم این خودرو هم که از لطف نامگذاری ایرانیان بینصیب نماند در سال ۷۰ وارد کشور شد. این خودرو که چهار سال روی خط تولید شرکت میتسوبیشی قرار داشت به ظاهری مدرنتر و طراحی آیرودینامیکتر مجهز شده بود و در داخل نیز با تغییرات زیادی مواجه شده بود. چراغهای کوچکشده جلو از یک طرف و طراحی عجیب و منحصر به فرد پلتفرم عقب سبب شد ایرانیان عنوان گالانت عینکی را برای آن انتخاب کنند. این خودرو یک لقب دیگر نیز داشت. عدهای هم این نسل گالانت را به دلیل طراحی چراغهای عقب که شبیه گوشی تلفن بود، گالانت تلفنی مینامیدند. مرسدس بنز W140 = بنز اتاق تانکمرسدس بنز طرفداران پر و پا قرصی در بازار خودروی ایران داشته و دارد. یکی از محبوبترین تولیدات این خودروساز نسل W140 از کلاس S است که با ورود خود به بازار مصرف ایران چشم بسیاری از خودرودوستان را خیره کرد. علت آن نیز هیبت بیش از حد بزرگ آن بود که در آن زمان آنچنان در خیابانها متداول نبود.
نمونههای ابتدایی آن توسط رانندگان سفارتخانههای خارجی در جادههای شهرهای ایران رانده و به مرور واردات آن از سوی واردکنندگان نیز آغاز شد. این خودرو به دلیل داشتن امکانات و تجهیزات رفاهی بسیار زیاد و پیچیده و امکانات نامناسب تعمیر و نگهداری بار مالی زیادی را به مالکان خود وارد کرد. پیچیدگی تعمیر و نگهداری این خودرو تا امروز نیز همچنان پابرجاست. هیبت و بزرگی اتاق این مدل مرسدس بنزسبب شد ایرانیان عنوان اتاق تانک را برای آن در نظر بگیرند. تولید بنز اتاق تانک از ۱۳۷۰/ ۱۹۹۱ آغاز و تا ۱۳۷۸/ ۱۹۹۹ ادامه داشت و در دو نوع بنزین سوز و دیزلی تولید شد. این خودرو موتورهای ۸/۲ لیتری تا ۳/۷ لیتری AMG را تجربه کرده است. لند کروزر FJ40 = لندکروزر کالسکهای حضور پررنگ محصولات تویوتا در ایران قبل از انقلاب مزیتی برای آن به شمار نمیآمد، چون فضای رقابت برای تمام خودروسازان آن روزگار به طور یکسان آماده بود و مردم میتوانستند با توجه به دوام و کیفیت نسبتا بالاتر به این برند آسیایی روی خوش نشان دهند، اما پس از انقلاب با آغاز جنگ تحمیلی حضور گسترده و بیمحابای تولیدات خودروسازی تویوتا در جبهههای نبرد و اثبات تواناییهای بالفعل در انجام ماموریتهای پشتیبانی نظر ایرانیان را نسبت به آن به طرز عجیبی پایدار و ماندگار کرد. اولین نمونه از این خودروها که پا به میدان نبرد گذاشتند سری لندکروزر FJ40 بود که بلافاصله به علت داشتن اتاق مستطیلشکل خود به تویوتا کالسکهای شهرت پیدا کرد. از آن روز تاکنون کمتر کسی ممکن است نام تجاری این خودرو را شنیده باشد و عموم مردم کماکان با همان نام مستعار مدل FJ40 را خواهند شناخت. این خودرو که سال ۱۳۳۹/ ۱۹۶۰ پا به عرصه گذاشت J40 نام گرفت و تولید این نسل در مدلهای جدیدتر تا سال ۱۳۷۸/ ۱۹۹۹ ادامه داشت. نمونههایی که در میادین جنگ پا به پای رزمندگان خدمت رسانی میکردند به موتور ۸/۳ لیتری مجهز بودند که ۱۰۵ اسب بخار قدرت و در ادامه نسلهای به روزتر آن موتوری ۲/۴ لیتری داشتند و ۱۳۵ اسب بخار تولید میکردند به کارزار وارد شدند. مرسدس بنز w123 = بنز دانشجوییاوایل دهه ۵۰ همزمان با باز شدن دروازههای ایران و شوق گسترده جوانان برای تحصیل در خارج از کشور ذائقه خودروسواری ایرانیان بشدت تغییر کرد. اقدامات حمایتی دولت وقت برای اعزام جوانان به دانشگاههای خارج از کشور - علاوه بر اعطای بورسیه و وامهای کمبهره - تصویب قوانین و امتیازاتی بود که بیش از پیش جوانان را به خارج رفتن تشویق میکرد. یکی از مهمترین امتیازات آن دوران، امتیاز آوردن یک خودرو توسط دانشجویان بود. جوانان جویای علم نیز از این امتیاز حداکثر استفاده را کردند و طولی نکشید انواع مختلف خودروهای خارجی به سمت ایران سرازیر شد. از مهمترین نمونههایی که با این انگیزه پا به سرزمین ما گذاشتند بامو ۲۰۰۲ و مرسدس بنز نسل W123 از کلاس E بود. از آنجا که علاقه دانشجویان به سوار شدن بر خودروهای مرسدس بنز بیش از بامو بود، تعداد خودروهای بنز w123 که به ایران آمد نیز بسیار خیرهکننده بود. همین امتیاز واردات خودرو توسط دانشجویان سبب شد عموم مردم، این نسل از مرسدس بنز را با نام بنز دانشجویی به خاطر بیاورند. این خودرو که اولین بار هشتم تیر ۱۳۵۵رونمایی شد دارای یک موتور دو لیتری با قابلیت تولید ۹۳ اسب بخار قدرت است.
شورولت کاپریس = کاپریس تخممرغی خودروهای آمریکایی از همان روزهای آغازین ورودشان به ایران به دلیل بزرگی بیش از حد و داشتن راحتی و نرمی بینظیر، مشتریان خاص خود را داشتند. با همه خوبیهای این محصولات، خودروهای آمریکایی یک ایراد بزرگ هم داشتند: مصرف بیش از اندازه بنزین باعث شده بود بیشتر مالکان خودروهای آمریکایی را افراد مرفه و پردرآمد جامعه تشکیل دهند. شورولت کاپریس نسل چهارم که در سالهای ۱۳۷۰/ ۱۹۹۱ تا ۱۳۷۵/ ۱۹۹۶ تولید شد، ورود و محبوبیت خود را باید مدیون تغییرات سیاسی سالهای ابتدایی دهه ۷۰ شمسی باشد؛ زمانی که به دلیل جنگ عراق و کویت سیل جنگ زدگان کویتی به سوی ایران سرازیر و چشم مردم نیز به جمال محصولات آمریکایی جدید بیش از پیش روشن شد. از این که این نمونه به طور قانونی نیز به کشور وارد شده است یا نه اطلاع دقیقی در دست نیست، اما هنوز هم پس از گذشت ۵۰ سال از تولید نسلهای مختلف این خودرو هنوز هم میتوان نمونههای مختلف کاپریس متعلق به زمانهای مختلف را در خیابانها دید. طراحی سرشار از انحناهای جذاب و خطوط نرم در بدنه و بخصوص سقف این نسل از کاپریس باعث شد مردم آن را کاپریس تخممرغی نامگذاری کنند. به رغم مصرف بسیار بالای بنزین محصولات آمریکایی، کاپریس تخممرغی فقط به صورت بنزینسوز تولید شد و این نسل با موتورهای ۳/۴ لیتر تا ۷/۵ لیتری به بازار عرضه گردید.