اما دریفت با کجای این داستان پرماجرا ارتباط دارد؟
به گزارش اخبار خودرو ،شاید عجیب باشد ولی کسانی‌که از این تکنیک البته نه به صورت شناخته‌شده استفاده می‌کردند، ریسرهایی بودند که سعی داشتند با کم کردن پایداری قسمت انتهایی اتومبیل خود، اندکی سریع‌تر پیچ‌ها را طی کنند و زمان دور خود را کاهش دهند، هرچند در آینده با زمان‌گیری‌های دقیق و شبیه‌سازی‌های کامپیوتری فهمیدند سخت در اشتباه بودند. بله، کاملا درست متوجه شدید؛ دریفت درواقع از دل ریس بیرون آمده است و نخستین دریفترها البته نه به شکل امروزی، ریسرهای دهه ۳۰ و ۴۰ میلادی بودند. هرچند هیچ‌کدام از آنها برای کاری که انجام می‌دادند، اسم خاصی نداشتند و فقط در مواقع خاص برای کاستن زمان خود از این شیوه استفاده می‌کردند. هرچند شاید در ظاهر هیچ شباهتی به آنچه امروزه به اسم دریفت می‌شناسیم، نداشته باشد اما به هر روی جرقه دریفت در آن دوران زده شد.این رویه تقریبا به همین شکل ادامه داشت تا سرانجام در دهه ۶۰ میلادی راننده‌ای ژاپنی‌تبار به نام Kunimitsu Takahashi متوجه اهمیت این شیوه گمنام شد. وی در واقع موتورسوار و راننده فرمول حرفه‌ای و دارای چند مقام قهرمانی در مسابقات جایزه بزرگ بود. او از این روش به‌عنوان شیوه‌ای استفاده می‌کرد و می‌توانست اپکس یا همان دهانه داخلی پیچ را به صورت اوور استیر (Oversteer) طی کند. نکته جالب این روش این بود که او با استفاده از این شیوه چند مقام قهرمانی دیگر نیز به کارنامه خود اضافه کرد و طرفداران زیادی نیز به خاطر دود لاستیک عقب موتورسیکلتش که در آن زمان کار بسیار هیجان‌انگیزی بود، به دست‌آورد و بعدها از او به‌عنوان پدر دریفت نوین یاد کردند.
باز هم درست متوجه شدید! نخستین دریفتر تاریخ با استفاده از موتورسیکلت به اهمیت این رشته پی‌برد و آن را به جهانیان معرفی کرد. بعد از معرفی و استفاده رسمی این تکنیک توسط تاکاهاشی در اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ میلادی، فردی به نام کیچی سوچیا (Keychi Tsuchiya) که همه وی را به‌عنوان dorikin (دریفت‌کینگ) یا سلطان دریفت می‌شناسند، بیش از پیش به اهمیت این رشته پی‌برد و شروع به تمرین آن با اتومبیل خود کرد، البته در آن زمان دوستانش او را به خاطر دود کردن لاستیک‌های گران‌قیمت مورد تمسخر قرار می‌دادند ولی آقای سوچیا سرانجام توانست خود را به صورت گسترده و رسانه‌ای به جهانیان معرفی کند.
حواشی حذف مربوط به برخی رانندگان
نادر جعفری، دبیر کمیته دریفت در مصاحبه با روزنامه «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه حواشی مربوط به حذف برخی رانندگان به اعتراض آنها نوعی موضع‌گیری کند را تداعی می‌کرد، عنوان کرد کمیته انضباطی فدراسیون برای این افراد تشکیل پرونده داده بود و در مورد یکی از آنان عنوان کرد که پرونده او ظاهرا بسته شده است، به این خاطر که او فضای مجازی را به مسابقات ترجیح می‌دهد (اشاره به یادآوری قوانین مسابقات فرمولا دریفت جهانی در اینستاگرام عسگریان). همچنین نباید چیزی را که در ذهن خودشان می‌آید، منعکس کنند تا به ضررشان تمام شود.» جعفری در پاسخ به اینکه داوری مسابقات چقدر به استاندارد جهانی نزدیک شده است، گفت:«ما در دریفت در پنج سال گذشته به‌همان میزانی که پیشرفت کردیم، در داوری نیز به همان نسبت رشد داشته‌ایم.»
فهیم‌رضا کیخسروی: فقط پول
فهیم‌رضا کیخسروی که با نام رضا فهیم شناخته می‌شود، یکی از مدعیان اصلی قهرمانی در طی دوره‌های اخیر مسابقات دریفت بوده، اما در اولین راند از مسابقات دریفت در کنار عباس عسگریان به‌خاطر اعتراض به نحوه داوری از شرکت در مسابقات منع شد و مسابقات را از جایگاه تماشاچیان دنبال کرد. سراغ او رفتیم تا از زبان خودش علت این اعتراض را بشنویم.
در سال جدید چه تغییراتی در خودروی خود نسبت به سال گذشت اعمال کردید؟
نسبت به سال گذشته موتور و گیربکس هر دو تیونینگ شدند و توان خودرو از ۴۷۰ به ۶۷۰ اسب‌بخار رسید. ماشین توربوشارژ و تغییراتی زیادی اعمال شد که متاسفانه با وضع نابسامان فدراسیون درواقع همه اینها را دور ریختم.
در مورد این موضوع بیشتر توضیح دهید.
موضوع فدراسیون ما پرحاشیه است. برخی اشخاص هستند که باید سکو بگیرند و برخی دیگر در فدراسیون به این قضیه کمک می‌کنند و طبیعتا این قضیه را به صورت صد‌د‌ر‌صد پیش می‌برند تا این اتفاق بیفتد. در این مسابقه به دلیل آنکه خودروی من قدرتمندتر بود، در مورد مسائل داوری صحبت کردیم تا آن را اصلاح کنیم. البته نتیجه نداشت و در همین مسابقه جایگاه اول و دوم جا‌به‌جا و پدرام حقیقی که دوم اعلام شد، باید در مقام اول قرار می‌گرفت.
آیا او نسبت به این مورد اعتراض داشت؟
بله، اعتراض کتبی نوشت. ولی متاسفانه با وجود تمام این مسائل مرا از مسابقات محروم اعلام کردند.
اعتراض شما نسبت به فدراسیون چیست؟
به هرحال نسبت به فدراسیون اعتراض داریم و برای پیگیری این موضوع از طریق وزارت ورزش صحبت کرده‌ایم که چرا با آنکه این ورزشکاران وقتشان را وقف این ورزش کرده‌اند ولی نتیجه نمی‌گیرند.
درباره اعتراض دقیق خود نسبت به داوری بگویید.
داوری دریفت کار ساده‌ای است، به این صورت که دو خودرو داخل پیست می‌روند و با توجه به فاصله‌ای که از هم پیدا می‌کنند، می‌توانند امتیاز کسب کنند. اما متاسفانه همین امر ساده در ایران اجرا نمی‌شود و با تغییراتی که داده شده است، سعی می‌شود امتیازها به صورت سلیقه‌ای انجام شود.
شهاب پیشیانی‌دار: خودروی من از همه قوی‌تر است
روز مسابقه با قهرمان نخستین دور از مسابقات دریفت یعنی شهاب پیشانی‌دار که در آن زمان در کلاس توربو مسابقات سرعت شرکت کرده بود، گفت‌وگوی کوتاهی انجام دادیم که در ادامه آورده می‌شود.
خودروی شما نسبت به تنظیمات دریفت چه تغییراتی کرده است؟
در مورد ستاپ موتوری هیچ تغییری انجام نشده چون رشته اصلی من دریفت است. اما در زیربندی خودرو تغییراتی اعمال شد مثل تنظیم فرمان و زاویه کمبر و کستر در چرخ‌های جلو که در رشته دریفت تنظیمات لازم به خود را می‌طلبد.
با توجه به اینکه در ۲۲ اردیبهشت مسابقات دریفت برگزار خواهد شد، خودروی شما نسبت به فصل گذشته که در سال ۹۵ برگزار شد، چه تغییری کرده است؟
این خودرو از لحاظ پیشرانه تغییری نکرده، اما تنها تغییر اعمال‌شده گیربکس جدیدی است که از ۵ دنده به ۶ دنده تغییر کرد و به توان خروجی خودرو کمک کرد و سرعت نهایی خودرو نیز افزایش پیدا کرده است.
نسبت به رقبا که بر استفاده از توان توربوشارژ تاکید داشتند، هیچ تغییری اعمال نشده است؟
بسیار مایلم که رقبا قوی‌تر شوند، زیرا با قوی‌تر شدن آنها من هم خود را قوی‌تر خواهم کرد اما فکر می‌کنم خودروی من در‌حال‌حاضر از همه قوی‌تر است.
در پایان نخستین دور از مسابقات دریفت که با تاخیر قابل‌توجه‌ای از ساعت یازده و نیم با پرچم زدن کیانوش رستمی، ورزشکار محبوب و قهرمان جهانی وزنه‌برداری شروع و در ساعت چهارده نتایج اعلام شد، شهاب پیشانی‌دار از استان خوزستان مقام اول، پدرام حقیقی از تهران مقام دوم و رضا بزرگ مقام سوم را در مجموع دو دور رقابتی و تکی کسب کردند. در پایان این روز پرهیجان نیز کیانوش رستمی در خودروی رضا بزرگ در کنار شهاب پیشانی‌دار نشست و از اجرای حرکات نمایشی با این خودرو لذت برد.
