به گزراش اخبار خودرو ،طرح نوسازی خودروهای کار و تجاری سنگین اعم از باری و مسافری در حال حاضر از دو طریق یعنی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و نیز سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور دنبال می‌شود. دولت تاکنون علاوه بر تسهیلاتی که به نوسازی کامیون‌ها اختصاص داده و پرداخت‌هایی را نیز در بخش توسعه و نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی و کمک‌های فنی و اعتباری بابت جایگزینی وسایل نقلیه فرسوده مانند تامین ماشین‌آلات و حمایت‌های مالی برای بهبود حمل‌ونقل داشته، به‌تازگی فهرستی از آن در حوزه پایتخت یعنی شهرداری تهران از سوی وزارت امور اقتصادی و دارایی منتشر شده است. اما با این‌حال خود دولت از این قافله جا مانده است و به‌جز برخی سازمان‌های دولتی مانند شرکت ملی نفتکش که نوسازی ناوگانش به‌رغم حواشی ثانویه اجرایی شده، در بسیاری از بخش‌های دولتی از همان کامیون‌های قدیمی استفاده می‌شود. همچنین برخی از اتوبوس‌های مسافری شهری و بین‌شهری که از ناوگان حمل‌ونقل عمومی خارج می‌شوند، به‌عنوان سرویس ادارات دولتی مورد استفاده قرار می‌گیرند. این در حالی است که برخی ادارات و سازمان‌های دولتی عملکرد حیاتی‌تر و پراهمیت‌تری دارند و لازم است در آن‌ها از خودرو‌های تواناتر و با ضریب اطمینان بیشتر استفاده شود. تبعید کامیون‌های فرسوده از جاده به خیابان مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران درباره چرایی مقابله نکردن با آلودگی خودروهای عمومی و سنگین در شهرهای بزرگی همچون تهران می‌گوید: مشکل این حوزه تنها به صحیح اجرا نشدن مصوبات دولت بر می‌گردد. وحید حسینی در گفت‌وگویی اظهار داشته است: دولت برای رفع مشکلات آلودگی خودروهای دیزلی ۳ مصوبه ابلاغ کرده که بر اساس آن‌ها دستگاه‌های دولتی برای استفاده از پیمانکارانی که خودروهای کارگاهی آن‌ها فاقد معاینه فنی یا بدون فیلتر بودند، منع شده است و براساس مصوبه دوم نیز همه خودروهای دیزلی در ۸ کلان شهر باید خودروهای خود را با فیلتر، مقاوم‌سازی می‌کردند. وی در مورد مصوبه سوم دولت نیز گفت: بر این اساس از ابتدای سال ۹۶ همه خودروهای دیزلی نو باید به فیلتر مجهز می‌شدند که متاسفانه هیچ‌کدام از این ۳ مصوبه به‌درستی و به‌طور کامل اجرایی نشده است. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران تاکید کرد: اگر تنها همین ۳ قانون به‌درستی اجرا می‌شد، بخش زیادی از آلودگی هوای ناشی از فعالیت خودروهای دیزلی از بین می‌رفت. وی مشکل حضور خودروهای دیزلی در شهرها را از دیگر معضلات بخش حمل‌ونقل و آلودگی هوا در کلان‌شهرها دانست و افزود: خودروهای دیزلی برای تردد در جاده‌های کشور باید دفترچه دریافت کنند و کنترل و تمدید این دفترچه منوط به دریافت معاینه فنی است؛ وقتی این معاینه فنی به خودرو تعلق نگیرد، تازه مشکل کلان‌شهرها آغاز می شود. وی افزود: خودروهای دیزلی برای گذران ۲۰ سال باقی‌مانده عمرشان از جاده‌ها به داخل شهرها منتقل می‌شوند و حالا دیگر خبری از دفترچه و معاینه فنی نیست و این یعنی آلودگی افزایش خواهد یافت. انتقال از خط واحد به سرویس ادارات حسینی با انتقاد از برخی دستگاه‌ها که با به‌کارگیری خودروهای فرسوده دیزلی از قانون تبعیت نمی‌کنند، گفت: سرویس بخش اعظمی از ادارات و ارگان‌های نظامی و غیرنظامی از همین خودروهای فرسوده تشکیل شده است که بار آلودگی را در کلان‌شهرها چندین برابر می کند. وی خاطرنشان کرد: معاینه فنی خودروهای دیزلی بر عهده وزارت راه و خودروهای شهری بر عهده وزارت کشور است و این دو هیچ تعاملی در این زمینه با هم ندارند و از آمارهای یکدیگر نیز بی‌اطلاع هستند. بنابراین زمانی که خودروهای دیزلی به شهرها کوچ می‌کنند، وزارت کشور خبر ندارد که این خودروها فاقد معاینه فنی بوده و بدون مجوز در حال تردد هستند. کامیون‌های فرسوده دولتی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کشور که متولی تعمیر و نگهداری راه‌های برون‌شهری است، یکی از سازمان‌های حساس دولتی در فصل افزایش تردد مسافران و همچنین شروع یخبندان‌های زمستانی به حساب می‌آید. بر این اساس وجود کامیون‌ها و ادوات با برند‌های معتبر یکی از لازمه‌های آن است. کمپرسی‌های مرسدس‌بنز مایلر قدیمی و ولوو‌های FM جدید بیشتر این خودروها را تشکیل می‌دهند. در بین کمپرسی‌های کهنه‌کار و البته توانای مایلر، می‌توان تعداد زیادی از مرسدس‌های دماغ‌دار ۲۶۲۴ با کمپرسی مایلر نیز مشاهده کرد. در واقع مایلر یک شرکت آلمانی قدیمی با عمری بیش از ۱۶۰ سال است که در کار ساخت انواع کمپرسی در دنیا شهرت فراوانی دارد. از آن‌جا که مرسدس‌بنز‌های ۲۶۲۸ در کشورمان غالبا با کمپرسی‌های ساخت این کمپانی وارد کشورمان شدند، از این رو به این کامیون‌ها تا امروز مایلر گفته می‌شود. این کمپرسی که با ۲۸۵ اسب بخار نیرو، یکی از قوی‌ترین‌های زمان خودش محسوب می‌شده است، از پیشرانه ۶ سیلندر به کد OM355LA به حجم ۱۱٫۵۸ لیتر استفاده می‌کند که در مقایسه با موتور OM355 نصب‌شده ‌روی ۲۶۲۴‌ها، این پیشرانه ۲ لیتر روغن بیشتر به‌خاطر داشتن سیستم توربو شارژر در خود جای می‌دهد. پیشرانه مذکور می‌تواند بیشترین قدرت و گشتاور را به میزان ۲۸۵ اسب بخار در دور ۲۲۰۰ دور در دقیقه به همراه ۱۰۶۰ نیوتون‌متر گشتاور در دور ۱۲۰۰ تولید کند. گیربکس این خودرو نیز با کد شناسایی ۵S-111 GP از ساخته‌های ZF است که ۸ دنده رو به جلو دارد و به‌خاطر داشتن نیم‌دنده که بین دنده‌های اصلی استفاده می‌شود و تعداد دنده‌ها را دو برابر می‌کند، این تعداد دنده به ۱۶ عدد می‌رسد. مایلر همچنین دارای یک دنده عقب و یک دنده فوق سنگین یا همان دنده C برای حرکت با بار‌های سنگین یا عبور از سربالایی‌های شدید است. کامیون‌های جدید دولتی در کنار کمپرسی‌های مرسدس‌بنز مایلر قدیمی، ولوو‌های FM جدید را نیز می‌توان در پارکینگ‌ها و قسمت موتوری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کشور مشاهده کرد. ولوو FM در واقع کاربری یک کامیون و کشنده در دسته منطقه‌ای یا regional از ولوو FH است و تا قبل از معرفی ولوو FMX به‌عنوان متولی امور عمرانی و راهسازی و شاسی برای کاربری‌های مختلف این‌چنینی با برند ولوو به‌شمار می‌رفت. در کشورمان نیز این کامیون با پیشرانه‌ها و توانایی‌های مختلفی روی کار آمده است که آخرین و قوی‌ترین آن با موتور ۱۲٫۸ لیتری ولوو و قدرت ۴۴۰ اسب بخار بود. البته نسل جدید این کامیون قرار است با پیشرانه مشترک با FH-460 با موتور ۴۶۰ اسب بخاری ارائه شود. از سری ۴۴۰ اسب بخاری، تعداد زیادی برای خدمت در جاده‌ها از سوی وزارت راه و شهرسازی انتخاب شده‌اند و می‌توان این حرکت را یکی از برترین اقدامات این سازمان دانست که در ادامه انتخاب و به‌کارگیری محصولات شناخته‌شده و مورد اعتماد از سوی این نهاد است. ولوو FM در قدرت‌های ۳۰۰ و ۳۳۰ و ۳۴۰ اسب بخار در کشورمان وجود دارد که با پیشرانه‌های ۹ و ۱۰٫۸ لیتری هستند و سری ۴۴۰ اسب بخاری آن که مورد بحث این مطلب است، از پیشرانه ۱۲٫۸ لیتری مشترک با ولوو FHهای ۴۴۰ اسب بخاری بهره می‌برد. این پیشرانه ۶ سیلندر، قدرت ۴۴۰ اسب‌بخاری خود را در دور موتور ۱۴۰۰ تا ۱۸۰۰ دور در دقیقه ارائه می‌کند و بالاترین گشتاور را به میزان ۲۲۰۰ نیوتون‌متر در دور موتور ۱۰۵۰ تا ۱۴۰۰ دور در دقیقه دارد. این کمپرسی دارای گیربکس ۱۲ دنده است که برای حرکت در سربالایی‌های شدید و با تناژ کامل، ۲ دنده کرال برای آن در نظر گرفته شده است و همچنین دارای ۴ دنده عقب نیز است که در مجموع یک گیربکس ۴+۲+۱۲ دنده را تشکیل می‌دهد. این سری ولوو FM به خاطر داشتن موتور ۱۲٫۸ لیتری به FM13 نیز شهرت دارند.