اخبار خودرو - درحالی که ما همچنان گرفتار یافتن معادلهای مناسب برای واژههایی مانند استارتآپ، گجت، گیزمو، اپلیکیشن، توربو و... هستیم، روش کسبوکار و رویکردهای فناوری بهسرعت در دنیا در حال تغییر است، تغییراتی که اگر بخواهیم به انتظار مشخص شدن نتایج نهایی بنشینیم، نتیجهای جز عقبماندگی بیشتر از اکوسیستم صنعت و اقتصاد جهانی ندارد.
[caption id="attachment_191814" align="aligncenter" width="345"] قطعه سازی[/caption]در صنعت خودرو گرچه عمده تحولات مربوط به اتوماسیون صنعتی و نرمافزارهای طراحیشده برای ارتباط با مشتری در بخشهای فروش و خدمات پس از فروش است اما تنظیم از راه دور بخشهای نرمافزاری خودرو نیز بهتازگی به سرویسهای خدماتی برخی خودروسازان پیشرو افزوده شده است.
از سوی دیگر، مباحث مربوط به خودروهای الکتریکی و نیز خودروهای خودران هر روز در حال توسعه است و در بخش نخست یعنی خودروهای الکتریکی انگیزههای تسریع کار برای خودروسازان بیشتر شده است، انگیزههایی همچون الزامات روزافزون درخصوص کاهش آلایندگیها و موعدهای تعیینشده برای افزایش محدودیتهای تردد خودروهای دیزلی و حتی بنزینی در برخی کشورها.
این شرایط، خودروسازی به روش سنتی را به چالش میکشد و محکوم به تهدید و تعطیل میکند. اما فرصتی نیز در همین شرایط برای صنعت خودروی ایران نهفته است؛ فرصت دنبال کردن این تحولات تازه و پیگیری فناوریهای نوین مربوط به آن از همین ابتدای بازی با هدف بومیسازی آنها.
این مهم در کشور ما در نهتنها در بخشهای هستهای و تسلیحاتی بلکه در بخشهایی همچون شبیهسازی، نانوتکنولوژی، سلولهای بنیادین و... حسن سابقه دارد.
صنعت خودروی ایران بهرغم هدفگذاریها و سیاستگذاریهای مندرج در اسناد توسعه بالادستی، نیازمند تدوین استراتژیهای بهروزتری است، استراتژیهایی که بر مبنای تعقیب با رویکرد سبقت تدوین شده باشند وگرنه تا ما به نقطه بیتوته قافله فناوری و کسبوکار نوین صنعت خودروی جهان برسیم، این قافله چند منزل پیشتر خواهد بود و کالای ما خریداری نخواهد داشت.
تاکید بر داخلیسازی قطعات و بومیسازی فناوریها که بهدرستی در قراردادهای خارجی صنعت خودروی ایران لحاظ شده است، مهمترین نقطه این قراردادها و قابل اتکاترین بخش آنها برای خودروساز شدن است. در کنار این رویکرد، نگاه به بازارهای خارجی باید سرلوحه کار صنعت خودرو و نیز صنعت قطعهسازی ایران باشد.
مادامیکه قطعهسازان ما با هدف فروش به خودروسازان داخلی تولید میکنند و خودروسازان داخلی نیز تنها به بازار داخلی چشم دوختهاند، پیشرفتی برای صنعت خودروی ایران حاصل نخواهد شد.
اما وقتی قطعهساز ایرانی با هدف تولید قطعه برای خودروسازان جهانی در پی تعامل با خودروسازان و قطعهسازان بزرگ دنیا باشد و خودروساز ایرانی به دنبال کسب سهم از بازارهای منطقهای و فراتر از آن، میتوان منتظر اتفاقات خوبی در صنعت خودروی ایران بود.