به گزارش اخبار خودرو ، کارلوس تاوارس، مدیرعامل شــرکت PSA ،در جریان نمایشــگاه فرانکفــورت گفت کارخانههــای گروه PSA (پژو، سیتروئن و دی اس)، کارایی بیشــتری نسبت به کارخانه هایی دارند که شــرکت اوپل/واکســهال پیش از این داشت. گروه PSA به تازگی این برند را از جنرال موتورز خریداری کرده است.
[caption id="attachment_203150" align="aligncenter" width="620"]
کارلوس تاوارس، مدیرعامل شــرکت PSA[/caption]
تــاوارس گفت اخیرا از کارخانه های اوپل در ساراگوســا، اسپانیا و راسلســهایم آلمان دیدن کرده است تا امکانات آنها را برای PSA ارزیابی کند. وی در نمایشــگاه فرانکفــورت بــه خبرنــگاران گفت: « شکافهایی که تاکنون دیدهام، بسیار بزرگ هستند. آنچه تاکنون دریافته ام، این است که PSA تولیدی تر و کارآمدتر از سایتهای اوپل اســت. البته انتظار دارم موقعیتهایی پیدا کنم که اوپل بهتر از PSA باشــد تا کارکنان PSA هم بتوانند یاد بگیرند.»
اوپل/واکسهال دارای شــش کارخانه مونتاژ در اروپاست. علاوه بر راسلسهایم و ساراگوسا، این شرکت در بندر السمر و لوتون، انگلســتان؛ آیزناخ، آلمان و گلیویتسا، لهستان نیز کارخانه دارد و دارای تاسیســات تولید پیشرانه نیز در اتریش، آلمان و مجارستان است.
آینده برخی از این تاسیسات مشخص نیست، زیرا تاوارس باید در شــرکت اکنون بیش از پیش توســعه یافته خود پلتفرمها و پیشرانه ها را به اشــتراک بگذارد و در همان کارخانه ها خودروهای مشابهی تولید کند تا سینرجی به حداکثر و همکاری به حداقل برسد.
بــر اســاس تحلیل هــای صورت گرفتــه توســط Automotive LMC ،کارخانه هــای اوپــل که قبلا تحت مالکیت جنرال موتورز اروپا بود، به غیر از ساراگوسا، در سال گذشته نرخ بهره وری کمتر از کارخانه های PSA داشتند.
از دو کارخانه بزرگتر اوپل، ساراگوسا از ۷۸ درصد ظرفیت خود اســتفاده میکرد، در حالیکه این نرخ در آیزناخ ۶۵ درصد و در راسلسهایم ۵۱ درصد ظرفیت تولید خودرو بود. بزرگترین کارخانه های PSA در ویگو، اســپانیا و سوشو فرانســه، به ترتیب از ۷۸ و ۸۳ درصــد ظرفیت خود بهره میگیرند. کارخانه گروه در پوآسی، مولوز و فرانسه در حال حاضر از حداکثر ظرفیت خود استفاده میکنند.
گروه PSA و اوپل قبلا بخشــی از تولید خود را بر اســاس توافقنامــه ۲۰۱۲ بین PSA و جنرال موتــورز برای تولید چهار خودروی مشترک ساخته اند. مدل اول، کراس اوور کراسلند ســابکامپکت X اوپل در ماه ژوئن (خرداد-تیر) راه اندازی شــد.
این خودروی اوپل در ساراگوسا در کنار سیتروئن Aircross C3 که به زودی به بازار میآید، ســاخته شده اســت. دومین خودرو اوپل GrandlandX است که توسط PSA در سوشو در کنار پژو ۳۰۰۸ ساخته شده، این خودرو در پاییز عرضه خواهد شد.
سومین، جایگزین خودروی سبک تجاری اوپل Combo اســت که در ســال آینده وارد بازار خواهد شد. خودروی بعدی اوپل کورسا سابکامپکت هاچبک است که به طور مشــترک توســعه یافته و قرار است در ســال ۲۰۱۹ به بازار برسد.
به گفته تاوارس زمانیکه هر چهار خودرو در بازار باشند، انتظار میرود آنها ۵۰ درصد از تمام فروش اوپل را تامین کنند.
ضررهای گسترده تر میزان ضرر اوپل در سه ماهه دوم سال ۲۰۱۷ به حدود ۲۵۰ میلیون دلار رسید که بیشتر از ۲۱۰ میلیون دلار از سه ماهه اول سال بود، یعنی این شــرکت در هر روز کاری حدود ۴ میلیون یورو ( ۴٫۷۴ میلیون دلار) از دست داد.
در فرانکفــورت، تاوارس هیچ مطالعاتــی در مورد میزان احتمالــی تعدیل نیرو یا توقــف کارخانــه در اوپل ارائه نداد. بــا این حال، او گفــت که بخش بزرگــی از تعدیل نیرو تا اینجا انجام شــده اســت. از زمانیکه اوپل در سال ۲۰۰۹ به یک بحران وجودی رســید و چیزی نمانده بود GM تمام کســب وکار اروپایی خود را به ســازنده قطعات خودرو در کانادا، International Magna بفروشد. البته جنرال موتورز در آخرین لحظه تغییر عقیده داد.
به نظر میرسد تاوارس قصد ندارد تغییر نیروی گسترده در کارخانه های تولیدی اوپل در حال حاضر اتفاق بیفتد. با این حال، اتحادیه های حرفه ای نگران آن هستند که شغل صدها مهنــدس این کارخانه ها ممکن اســت در معرض خطر باشد.
به گفته تاوارس، اوپل در حال حاضر حدود ۳۰۰۰ مهندسعمدتا بــرای پروژهه ایی که فقط GM انجــام میداد، در اســتخدام دارد.
وی گفت این بدان معنی نیست که همه این کارکنان ارزشــمند دیگر مورد نیاز نیستند. « با اوپل، ظرفیت توسعه ما ۵۰ درصد افزایش یافته است. اکنون ما فرصت خوبی برای اســتفاده از این قدرت توسعه داریم.»
تاوارس کارمندان اوپــل را ســتود. او اقدامات تیمهای کارخانجات اوپل را «واقعا ســالم» و «بســیار پرانرژی» توصیف کرد. تاوارس همچنین گفــت برنامه او بــرای اوپل بر مبنای بالا بــردن بهره وری این خودروســاز، و نه افزایش فروش خودروها خواهد بود.
وی گفت که اوپل نمیتواند به سادگی ســودآوری خود را افزایش دهد. « مــا میخواهیم اوپل را به فروش بیشــتر برســانیم اما برنامه ما بــه حداکثر ظرفیت رســاندن خط تولید نخواهد بود. این امر بسیار خطرناک است زیرا شما را در مقابل رکود اقتصادی عمومی آسیب پذیر میکند.»
منبع: اخبار خودرو اروپا
