به گزارش اخبار خودرو ، طبق برنامه راهبردی جدید در حوزه صنایع مختلف که با ویرایش دوم ارائه شده است، به خودروسازی پرداخته شده و بر لزوم «مشارکت‌های خارجی» برای توسعه این صنعت، تاکید شده است.
این برنامه در واقع همان سند استراتژی صنایع کشور از جمله خودروسازی است که تصویری از سال ۱۴۰۴ صنعت ایران ارائه می‌دهد. اگرچه سند استراتژی ۱۴۰۴ خودروسازی کشور در ویرایش دوم نیز تغییر چندانی نکرده، اما باز هم بر لزوم مشارکت‌های خارجی برای توسعه این صنعت تاکید و به برنامه‌ها و الزامات برای دستیابی به اهداف موردنظر پرداخته شده است.
[caption id="attachment_204015" align="aligncenter" width="700"]
باید سرمایه‌گذاران خارجی را مجاب کرد تا در کنار مشارکت اقتصادی، انتقال دانش و تکنولوژی را نیز در صنعت خودرو فعال کنند[/caption]
البته این همکاری و مشارکت به معنای وابستگی صرف به خارجی‌ها و تداوم مونتاژ کاری در خودروسازی کشور نیست؛ بلکه در اصل بر انتقال تکنولوژی و فناوری (از سوی شرکت‌های خارجی به صنعت خودروی ایران) و دستیابی به قدرت طراحی و توسعه محصول تاکید می‌کند.
در واقع طبق استراتژی دولت و وزارت صنعت، معدن و تجارت، مشارکت‌های بین‌المللی خودروسازان باید در راستای سرمایه‌گذاری خارجی، انتقال تکنولوژی، توسعه صادرات و دستیابی به دانش و قدرت طراحی (چه در حوزه محصول و چه در بخش قطعات و پلت‌فرم) باشد.
بر این اساس، شرکت‌های خودروساز خارجی که قصد حضور در ایران را دارند، باید ضمن سرمایه‌گذاری مستقیم، دانش فنی خود را نیز به خودروسازان داخلی انتقال داده و همچنین داخلی‌سازی قطعات را پیش ببرند.
برای دستیابی به کیفیت و تنوع تولید، مشارکت با برندهای جهانی غیرقابل اجتناب است
خدمات بهتر در گرو مشارکت با خارجی‌ها عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در زمینه مشارکت خارجی‌ها در صنعت خودروی داخلی می‌گوید : «امروز تحول و ارائه خدمات بهتر به مشتریان، ارتقاء سطح تولیدات و دستیابی به رضایتمندی مصرف‌کنندگان در گرو همکاری مشترک با شرکت‌ها و برندهای معتبر جهانی است.»
سید‌مهدی مقدسی تاکید می‌کند: «در راستای چنین جریانی است که به خودی خود سطح استاندارد تولیدات خودرو در ایران ارتقاء خواهد یافت، از این رو به نظر می‌رسد در وضعیت فعلی خودروسازی کشور، بهترین راه برای توسعه صنعت و بازار و استانداردها، مشارکت با خارجی هاست.»
به گفته این عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم، از آنجا که در مشارکت با برندهای معتبر جهانی و دستیابی به استانداردهای بین المللی، موضوع صادرات نیز مطرح است، بی‌شک این جریان باعث ارتقاء تولیدات خودرویی و تحول بازار خودروسازان خواهد شد.
مشارکت با خارجی‌ها راه نجات صنعت خودرو در صنعت خودرو واقعیت این است که برخورداری از روش‌های مختلف «خودروساز شدن» به عوامل متعددی بستگی دارد. اما کارشناسان این حوزه برای نجات این صنعت، استفاده از دانش فنی کشورهای پیشرفته را الزامی می‌دانند.
مهدی مقدسی ،عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم درباره مشارکت خارجی‌ها تاکید می‌کند: « امروز تنها راه نجات صنعت خودروی ایران مشارکت با خودروسازان جهانی است، از این رو اکتفا به روش‌های سنتی گذشته در این صنعت مناسب نخواهد بود.»
او اظهار داشت : «برای برون رفت از شرایط موجود و دستیابی به کیفیت و تنوع تولید، مشارکت با برندهای جهانی و ایجاد فضایی برای ورود دانش فنی و کسب تکنولوژی‌های جدید، به تدریج می‌تواند صنعت خودروی ایران را از اوضاع فعلی خارج کرده و باعث نجات آن شود.»
مقدسی با تاکید بر اراده قوی خودروسازان در جریان مشارکت‌های خودرویی افزود: «باید نظارت دقیقی بر اجرای کامل مشارکت‌های خودرویی صورت گیرد تا انحرافی در این راستا ایجاد نشود و تولید و صادرات مطابق با استانداردها و شرایط تعریف شده در قراردادها عملی شود.»
بندهای ضروری در همکاری با شرکای خارجی مشارکت با خارجی‌ها با هدف تولید خودرو، که پس از برجام وارد فاز جدی‌تری شده است به طور قطع نیازمند سرمایه‌گذاری مالی و انتقال فناوری به کشور است چراکه در این صورت با اعمال تحریم‌های دوباره اقتصادی، طرف خارجی قادر به ترک تعهدات خود نخواهد بود و در صورت تحمیل دوباره تحریم‌های اقتصادی، طرف خارجی به سادگی زیر تعهدات خود به صنعت خودروسازی نمی‌زند.
نکته ضروری در همکاری مشترک با خارجی‌ها پرهیز از همکاری‌های یک‌طرفه و تک بعدی است تا خودروسازان داخلی دانش و فناوری را وارد صنعت خودرو کنند.
از سوی دیگر، باید سرمایه‌گذاران خارجی را مجاب کرد تا با سرمایه‌گذاری مادی در کنار انتقال دانش، توسعه صنعت خودرو را رقم بزنند. به طور قطع مشارکت اصولی با خارجی‌ها در گرو تولید خودرو و همسو بودن با سرمایه‌گذاری مادی و انتقال فناوری به کشور است و این امر می‌تواند مزایایی همچون پایبندی به تعهدات طرف خارجی، ایجاد فرصت‌های اشتغال و ارزش افزوده در چرخه اقتصاد و افزایش کیفی خودرو داشته باشد و در نهایت علاوه بر تامین خودروهای داخلی صادرات را به ارمغان بیاورد. بر این اساس نکته ضروری در این قراردادها و تنظیم آن‌ها تامین ۷۰ درصد قطعات یدکی از تولیدات داخلی است.
گزینه مهم صادرات در همکاری با خارجی‌ها همچنین در مشارکت با خارجی‌ها باید ۳۰ درصد از خودروهای تولید شده روی ریل صادرات قرار گیرد که هم‌اکنون این بند در همه قراردادهای صنعت خودرو با شرکای خارجی مورد توجه قرار گرفته است.
بدون شک صادراتی شدن خودروهای ایرانی نیازمند طراحی مناسب و توسعه مهندسی مدرن در صنعت خودرو بوده و این امر نیازمند مشارکت شرکای خارجی در تولید خودرو است.
در این میان تعاملات اقتصادی با کشورهای صاحب سبک در صنعت خودرو نیز می‌تواند موثر واقع شود اما باید به این نکته توجه کرد که به‌جای ایجاد فاینانس با کشورهای صاحب سبک در تولید خودرو سرمایه‌گذاری مشترک با خودروسازهای خارجی باید در دستور کار قرار گیرد.
