بدون شک، برجام یکی از بزرگترین معاهدههای بینالمللی قرن ۲۱ است. قراردادی که به موجب آن، آبی سرد بر پیکره یکی از بزرگترین مناقشات تاریخ ریخته شد تا بهجای تهدیدهای نظامی این کلمات باشند که با یکدیگر گلاویز شوند، تا یادمان نرود انسان هنوز گفتوگو را از یاد نبرده و برای هر موضوع کوچک و بزرگی برطبل جنگ نمیکوبد!
اما در این میان کم نیستند افرادی که به هر نحوی، در راه نابودی این یادگاری دیپلماسی قدم برداشتهاند. از نتانیاهوی اسرائیلی که از همان ابتدای مذاکرات، شروع به سنگاندازی کرد گرفته تا ترامپ آمریکایی که درست وسط حلاوت برجام سر و کلهاش پیدا شد، هر یک بنا به مصالح سیاسی خود، با ریتمی متفاوت بر طبل فسخ برجام کوبیدند.
[caption id="attachment_204157" align="aligncenter" width="299"] ایتیآر[/caption]به گزارش اخبار خودرو ، با وجود گذشت بیش از ۲ سال از این توافقنامه، هنوز نمیتوان چشمانداز مشخصی برای آن متصور شد. آیا آمریکا خطر منزوی شدن و از دست دادن اعتماد اروپاییها را به جان خریده و از برجام خارج خواهد شد؟ آیا ایران در برابر این اقدام مقابلهبهمثل خواهد کرد؟ اروپاییها طرف کدام کشور را میگیرند؟ اینها سوالاتی هستند که این روزها در ذهن هر ایرانی نقش بستهاند؛ در این میان اما، حملونقلیها نگرانیهای دیگری دارند.
سوالاتی که آنان میپرسند از جنس دیگریست. تکلیف هواپیماهای خریداری شده چه میشود؟ نوسازی ناوگان به کجا میرسد؟ آیا زیر میز برجام زدن توسط ترامپ بهمعنای پاره شدن قرارداد با بوئینگ و تحت تاثیر قرار گرفتن قراردادهای ایرباس و ایتیآر خواهد بود؟ اینها سوالاتی هستند که باید پیش از به وقوع پیوستن به پاسخ برسند.
شرایط ژئوپولیتیک کشور ایران را میتوان گوهر گرانبهای خاورمیانه نامید. چراکه از یک سو، در آن خبری از جنگ و ناامنی نیست و از سوی دیگر، موقعیت جغرافیایی آن موجب کاهش هزینه عملیاتی بسیاری از شرکتهای هواپیمایی خواهد شد.
با این تفاصیل، در حالی که کشورهای منطقه از جمله امارات، قطر و ... توانستهاند خود را به عنوان پرچمداران حملونقل بینالمللی به دنیا بشناسانند، نبود عزمی راسخ برای تبدیل شدن ایران به هاب منطقه را میتوان یک کمکاری بزرگ نامید.
در این راستا، چارهای به جز نوسازی ناوگان فرسوده و توسعه فرودگاهها برای جای دادن هواپیماهای جامبوجت، به نظر نمیرسد. اما آیا با توجه به شرایط به وجود آمده و جوی که بر آینده متزلزل برجام حاکم است، میتوان به سرانجام پیدا کردن این نوسازی امیدوار بود؟
تاکید بر نوسازی ناوگان این روزها، بحث نوسازی ناوگان فرسوده هوایی، نهتنها در میان متخصصان حملونقل که در میان نمایندگان مجلس نیز بسیار داغ است. همین روز گذشته بود که مجید کیانپور، عضو هیات رئیسه کمیسیون عمران مجلس و نماینده مردم درود و ازنا، در نطق خود یادآور شد: «عمر ناوگان هواپیمایی کشور در حدود ۲۲/۳ سال است، بنابراین ضروری است فکری برای نوسازی ناوگان هواپیمایی کشور بشود تا عمر ناوگان هواپیمایی ما به زیر ۱۵ سال برسد.»
وی ادامه داد: «هواپیماهایی که عمرشان به پایان رسیده است، باید از مسیر ناوگان هوایی خارج شوند تا بتوان با نوسازی ناوگان هواپیمایی، بالندگی را به صنعت هوایی کشور تزریق کرد، این نوسازی میتواند به روشهای مختلف در سازمان هواپیمایی از جمله بورس، سرمایهگذاری و فاینانسهای خارجی و دیگر مولفههای اقتصادی به سادگی عملیاتی شود تا بتوان عمر ناوگان هواپیمایی کشور را به زیر ۱۵ سال رساند.»
کیانپور تصریح کرد: «به علت جایگاه ویژه جمهوریاسلامی ایران در منطقه خاورمیانه و از طرفی دیگر نیز با توجه اینکه ایران به نوعی نقش واسطهای میان اروپا و خاور دور را برعهده دارد، میتواند نقطه هابی برای وصل شدن پروازهای غرب به شرق در عرصه بینالملل شود.»
وی یادآور شد: «با تبدیل فرودگاه بینالمللی امامخمینی(ره) به هاب، میتوان زمان سفر را برای مسافران داخلی و بینالمللی و همچنین سوخت مصرفی ایرلاینها را نیز کاهش داد.»
تکلیف ایتیآرهای برجامی همین حدس و گمانهزنیها لازم بود تا میلکو راپولیبا، مقاممسئول در شرکت ایتیآر، سرانجام لب به سخن بگشاید. راپولیبا در پاسخ به این سوال که آیا به غیر از ایرانایر، با شرکت هواپیمایی ایرانی دیگری نیز برای فروش هواپیما وارد مذاکره شدهاند یا خیر، اظهار داشت: «به غیر از ایرانایر با سایر شرکتهای هواپیمایی در ایران هم در حال مذاکره هستیم. مذاکره ما با ایرلاین آسمان موضوعی مخفی نیست.»
وی تاکید کرد: «اما آگاه باشید که ما هنوز مجوزی از اوفک برای فروش هواپیما به آسمان دریافت نکردهایم. در حال حاضر در حال مشخص کردن چارچوب همکاریها هستیم و تا زمانی که اوفک مجوز ندهد نمیتوانیم کاری را از پیش ببریم.»
معاون فروش شرکت ایتیآر ادامه داد: «در حال حاضر شرکت آسمان از هواپیماهای ایتیآر استفاده میکند و اگر بتوانیم مجوزهای مورد نیاز از اوفک را دریافت کنیم، همکاریهای ما با آسمانایر افزایش پیدا میکند.»
وی در پاسخ به این سوال که چه تاریخی درخواست مجوز از اوفک برای فروش هواپیما به آسمان ایر را داشتهاند، گفت: «یک سال قبل درخواست دادهایم اما متاسفانه اوفک هنوز به ما پاسخ نداده است.
البته خوشحال هستیم که ایرانایر توانسته است مجوز خرید هواپیما از ایرباس و بوئینگ و ایتیآر را دریافت کند.» معاون فروش شرکت ایتیآر ادامه داد: «دریافت مجوز از اوفک برای فروش هواپیما به آسمانایر در حال پیگیری است.»
وی در پاسخ به این سوال که با توجه به وابستگی شرکتهای ایرباس و ایتیآر به بوئینگ، هر تصمیم احتمالی آمریکا برای خروج از برجام، میتواند شرایط قرارداد ایرباس و ایتیآر با ایرانایر را تغییر دهد، اظهار داشت: «البته باید بگوییم برخی از قطعات هواپیماهای ایرباس توسط برخی از شرکتهای امریکایی تامین میشوند، نه بوئینگ.»
راپولیبا یادآور شد: «اجرایی شدن هر تصمیمی که امروز گرفته شود، ۶ ماه زمان میبرد و قطعا در این ۶ ماهه نمیتوان همه چیز را متوقف کرد.»