به گزارش اخبار خودرو ، صادرات را رگ حیات صنعت خودروی داخلی می‌دانند. از دیگر سو، نبود بازار رقابتی و عدم برندسازی در این حوزه دو نکته اساسی است که موجب شده تا بازار صادراتی ایران در زمینه خودرو قوی عمل نکند و شاید بتوان گفت فقط در بازار منطقه‌ای این اتفاق تا حدودی عملی شده است.
اما واقعیت این است که کارشناسان این حوزه، ماموریت اصلی دولت دوازدهم در صنعت خودرو را صادرات از جاده مخصوص تا جاده‌های بازار در خاورمیانه می‌دانند.
[caption id="attachment_187061" align="aligncenter" width="600"]
ولی ملکی: برای صادرات خودرو به کشورهای دیگر باید به نکاتی چون کیفیت خودرو در بخش‌های مختلف از جمله بدنه، موتور و امکانات آن توجه شود [/caption]
سعید باستانی، سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس دهم در این باره به «دنیای خودرو» می‌گوید: «بخشی از سیاست‌گذاری‌های دولت دوازدهم در حوزه صنعت، که خودروسازی نیز بخشی از آن بوده است، باید تغییر کند، با‌توجه‌به نوع سرمایه‌گذاری‌های جدیدی که در صنعت خودرو صورت گرفته است، سیاست‌گذاری‌های خودرویی باید به سمتی حرکت کند که این دو شرکت به‌عنوان تولیدکننده منطقه‌ای خودرو مطرح شوند و ایران، هاب توزیع خودرو در منطقه شود.»
سرمایه‌گذاری با رویکرد صادرات سعید باستانی، سخنگوی کمیسیون صنایع با اشاره به این‌که ظرفیت‌ها و دسترسی‌ها برای تبدیل ایران به هاب منطقه‌ای وجود دارد، می‌گوید: «هرگونه سرمایه‌گذاری جدید در حوزه خودرویی باید با رویکرد صادرات انجام شود و با این رویکرد بحث کیفیت، خدمات‌پس‌از‌فروش، برندینگ و سایر مباحث در حوزه خودرو جدی دیده شود.»
از دیگرسو ولی ملکی، دیگر عضو کمیسیون صنایع و همچنین عضو ناظر مجلس در شورای رقابت تاکید می‌کند:«از آنجایی که خودروسازهای داخلی نتواسته‌اند خودروی باکیفیت و با قیمت مناسب برای داخل تولید کنند، نمی‌توانند در زمینه صادرات موفق باشند، هرچند که تلاش‌هایی در این زمینه صورت می‌گیرد.»
موانع پیش روی صادرات خودروی داخلی ولی ملکی، درخصوص موانع صادرات در صنعت خودرو می‌گوید: «برای صادرات خودرو به کشورهای دیگر باید به نکاتی چون کیفیت خودرو در بخش‌های مختلف از جمله بدنه، موتور و امکانات آن توجه شود و از سوی دیگر قیمت باید به نحوی تعیین شود که توان حضور در بازار رقابتی بین‌المللی را داشته باشد.»
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس دهم، با تاکید براینکه رقابت‌پذیری از مهم‌ترین فاکتورهای صادرات است،تاکید می‌کند:«متاسفانه خودروسازی کشور نتوانسته برندسازی داشته باشد، بنابراین باید تحت لیسانس برند کشورهای دیگر کار کنیم، البته در این مسیر اقداماتی داشتیم اما تجربه خوبی نبوده است. واقعیت این است وقتی برندهای معروف در بازار وجود دارد، مصرف‌کننده دیگر به دنبال آن نیست که خودرو در کدام کشور تولید شده است، ما نیز باید بتوانیم با برندسازی و همکاری با برند کشورهای دیگر در زمینه صادرات صنعت خودرو گامی برداریم.»
چگونگی ایجاد بازار مطمئن صادراتی تا به حال بازار صادراتی خودروی ایران در اختیار کشورهایی چون عراق، سوریه و گاهی آفریقا بوده است. اما واقعیت این است برای ارتقای این صنعت باید به بازارهای جهانی دست یافت. ملکی به همکاری ایران خودرو با جمهوری آذربایجان اشاره کرد و بیان داشت:«این همکاری درنهایت به توسعه صادرات خودرو و تولید برند ایران در کشورهای دیگر منجر می‌شود،در گذشته نیز شاهد صادرات پراید و سمند به سوریه، عراق و کشورهای آفریقایی بوده‌ایم اما از آنجایی که این صادرات محدود است نمی‌تواند بازار مطمئن صادراتی ایجاد کند.»
۳۰ درصد صادرات فقط نصیب کشورهای عراق، سوریه و آفریقا شده است
در مورد موضوع صادرات که در سند افق ۱۴۰۴ نیز به آن اشاره شده است، واقعیت این است که میزان صادرات خودرو در برندهای مختلف در سال‌های آینده باید از ٣٠درصد افزایش یابد، از دیگر سو، سلایق و قدرت خرید در بازار داخلی و خارجی متفاوت است، لذا سبد محصولات خودرویی باید متنوع شود، تا ایران به هاب تولید خودرو در منطقه تبدیل شود.
همچنین در قراردادهای منعقد شده خودرویی با شرکت های پژو سیتروئن، شرکت‌های خارجی متعهد شده‌اند ۳۰درصد خودروهای تولیدی مشترک را صادر کنند.
اما برای تحقق این مهم و موفقیت در صادرات خودرو باید هزینه تولید کاهش و با استفاده از تکنولوژی پیشرفته، کیفیت خودرو ارتقا یابد تا معیار صادرات فقط کشورهای حاشیه نباشد.
