به گزارش اخبار خودرو ، جیل پرت نابغه روباتیک پس‌از به سرانجام رساندن سری مسابقات روباتیک DARPA، در سال ۲۰۱۵ همکاری خود را با موسسه پژوهشی تویوتا (TRI) آغاز کرد.
این موسسه با سرمایه‌گذاری یک‌میلیارددلاری تویوتا در زمینه روباتیک و هوش مصنوعی فعالیت خود را آغاز کرده و برنامه‌‌ای جدی برای یک دوره پنج‌ساله را دنبال می‌کند.
واضح است که حمل‌و‌نقل خودکار، کانون توجه TRI ( تیم موسسه‌ی تحقیقاتی تویوتا ) را تشکیل می‌دهد و تویوتا هم درست به اندازه هر خودروساز دیگری برای ایمن‌تر، کارآمد‌تر و خوشایند‌تر ساختن خودروهایش به استفاده از سیستم‌های خودران علاقه دارد.
[caption id="attachment_207578" align="aligncenter" width="700"]
جیل پرت رئیس موسسه تحقیقاتی تویوتا[/caption]
اخیرا جیل پرت در یک مصاحبه مطبوعاتی توضیحاتی را درباره سطح پنجم خودران‌ها، اهداف TRI و برنامه پنج‌ساله تویوتا برای حرکت به سمت خودروهای خودران ارائه کرده است.
در مصاحبه‌ای گفته بودید سطح پنجم خودران‌ها (حرکت خودران در هر شرایط جوی و ترافیکی) هدف فوق‌العاده‌ای است، اما هیچ یک از کمپانی‌های حاضر در صنایع خودروسازی و IT هنوز به این سطح نزدیک نشده‌اند. در نمایشگاه لاس‌وگاس ماه گذشته، اوضاع جور دیگری به نظر می‌رسید و ادعاهایی درخصوص رسیدن به سطح پنجم خودران شنیده می‌شد. نظر شما چیست؟
مهم‌ترین نکته این است که تمام مسیرها یک جور نیستند. اکثر مسیرهایی که ما امروز با خودروهایمان طی می‌کنیم، مسیرهای بسیار آسانی هستند. اما رانندگی در برخی از مسیرها بسیار دشوار است و توجه اصلی ما باید به آن‌ها باشد. باید مطمئن باشیم که خودروهای خودران در تمام مسیرها می‌توانند از پس خود برآیند. در سطح ۵ رانندگی خودران، تمام راه می‌تواند بدون نیاز به هر گونه مداخله انسانی توسط خودرو پیموده شود.
پس اگر خودروسازی بگوید: «محصول ما در فلان مسیر مشخص قابلیت حرکت خودران را دارد و ما اکثر مسیرها را برای خودرویمان تعریف کرده‌ایم» درواقع از سطح پنجم حرف نمی‌زند.
خیر این ادعا به سطح چهارم مربوط می‌شود. من به همین حد قانع نمی‌شوم و از آن‌ها می‌پرسم آیا این قابلیت در تمام اوقات شبانه‌روز یا در هر آب و هوا و هر شرایط ترافیکی ممکن است؟
تازه آن وقت خواهد بود که سست بودن این قبیل ادعاها مشخص می‌شود. مشکل اصلی در سطح ۴ خودران‌ها استفاده از عبارت «تماما خودران» است که طیف گسترده‌ای از قابلیت‌ها را دربر می‌گیرد و در مواجهه با چنین عبارتی باید پرسید واقعا منظور کسانی که آن را عنوان می‌کنند چیست و چه شرایطی را شامل می‌شود.
در حال حاضر اکثر خودروهای خودران قابلیت طی کردن مسیرهای مشخص و محدود، در ساعات و شرایط ترافیکی و آب و هوایی مشخص را دارند.
این موضوع باعث به‌وجود آمدن انتظاراتی از سوی مشتریان می‌شود، زیرا آن‌ها ادعاهایی را می‌شنوند و نمی‌دانند منظور واقعا چیست.
درست است. زیرا مشتریان تمایل دارند مزایای خودران‌ها را پیش‌بینی کنند، درحالی‌که خودروسازان خودروهایی را به بازار می‌فرستند که تنها برخی از امکانات را دارا هستند و به این ترتیب ممکن است اطمینان مشتریان خدشه‌دار شود.
دیدگاه تویوتا این است که آگاه‌سازی مشتریان از محدودیت‌های این فناوری بسیار حائز اهمیت است. به نظر ما مهم است که خودمان را جای مشتری بگذاریم.
با در نظر گرفتن محدودیت‌های موجود، به نظر شما رسیدن به سطح پنجم خودران امکان‌پذیر خواهد بود؟
به نظر من رسیدن به آن ممکن است و استانداردی که ما دنبال می‌کنیم، بهتر کردن چند برابری مهارت‌های انسان در حین رانندگی است. اخیرا من این سوال را مطرح کرده‌ام که استانداردهای ما چه باید باشند و یک سیستم خودران تا چه حد باید خوب باشد؟
سال‌ها طول خواهد کشید تا خودروهای خودران بی‌عیب و نقصی داشته باشیم و به همین خاطر شاهد بروز تصادفاتی خواهیم بود. آیا ما حاضر هستیم سیستمی داشته باشیم که تنها ۱ یا ۱۰درصد بهتر از یک انسان، رانندگی کند؟
هنوز پاسخ این سوال‌ها را نمی‌‌دانیم. من انتظار دارم ظرف پنج سال آینده، نتیجه‌ای خارق‌العاده حاصل شود. درک این نکته خیلی مهم است که آنچه ما انجام می‌دهیم بسیار پرمخاطره است و این‌که برخی از تلاش‌های ما به نتایجی کاملا موفقیتآمیز منجر نخواهند شد، اما انتظار داریم برخی از آن‌ها بسیار موفقیتآمیز باشند.
روزی می‌رسد که این ماشین‌ها آن‌قدر ایمن خواهند بود که بچه‌ها می‌توانند بدون نیاز به همراهی پدر یا مادرشان سوار خودران‌ها شوند و به زمین بازی بروند.
