به گزارش «اخبار خودرو» ، بعد از انتشار بیانیه پژو-سیتروئن مبنی بر تعلیق سرمایه گذاری در ایران به دنبال سیاستهای اخیر آمریکا، هیات قطعه ساز فرانسه (FIEV) نیز به سرعت برنامه سفر خود به ایران را لغو کرد و مدیرعامل این انجمن نیز اعلام کرد به جای سفر به تهران، با اعضای کلوپ ایرانی این لابی در فرانسه جلسه ای تشکیل خواهد شد. به این ترتیب به نظر میرسد شرایط فعالیت قطعه سازانی که در این مدت تعاملاتی با شرکتهای فرانسوی ایجاد و برای تولید خودروهای جدید در کشور سرمایه گذاری کرده بودند و نیز تهدیدها و فرصتهای ناشی از اتفاقات و تصمیم گیریهای اخیر، نیاز به بررسی دارد.
[caption id="attachment_214900" align="alignleft" width="345"] فرهاد بهنیا[/caption]تکلیف تضمین فرانسوی ها هنوز مشخص نیست
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو کشور در گفتوگو با «دنیای خودرو» با توضیح این مطلب که قرار بود قرارداد پسابرجامی بستهشده با پژو، سفت و سخت و با تضامین کافی باشد، گفت: «با محرمانه نگاه داشتن این قرارداد، هنوز کسی نمیداند چه تضامینی توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت و یا خودروساز ایرانی، از این شرکت فرانسوی گرفته شده است. بنابراین اگر ضمانت کافی از پژو گرفته شده باشد، رفتن فرانسویها قطعا مهم نخواهد بود.»
فرهاد بهنیا با بیان اینکه اگر طی این قرارداد، تضمینی از پژو گرفته نشده باشد، با اتفاقات جدید متاسفانه زیان سنگینی به صنعت خودرو و قطعه سازی کشور وارد خواهد شد، افزود: «تعداد زیادی از قطعه سازان داخلی روی پلتفرمهای مشترک سرمایهگذاری کردند، قالب ساختند و خطتولید ایجاد کردند که در صورت نبود تضمین لازم با رفتن پژو همه اینها بلاتکلیف باقی خواهند ماند.» وی در پاسخ به این سوال که با فرض نبود هیچ بندی برای ارائه تضمین از سوی طرف فرانسوی، تکلیف قطعهسازانی که در این زمینه سرمایهگذاری کردهاند چه خواهد شد، اظهار کرد: «به هر حال در این شرایط نمیتوان دست روی دست گذاشت. باید این امکان به وجود بیاید پلتفرمهایی را که خودروسازان داخل از قبل در نظر گرفتهاند به نحوی جایگزین این پلتفرمهایی کرد که قطعهسازان روی آنها سرمایهگذاری کرده بودند.»
نیاز به حمایت واقعی از قطعه ساز داخلی
بهنیا با اشاره به اینکه بدعهدی خودروسازان خارجی دومین بار است که اتفاق میافتد، خاطرنشان کرد: «با وجود این، باید از تولیدکننده داخل و قطعهسازان به شکل واقعی حمایت شود. به این ترتیب نیاز است درصد مالیاتی که بخش تولید میپردازد، کاهش یابد. کاهش سهم تامین اجتماعی و لحاظ بخشودگی برای کارفرما در این بخش، تعدیل نرخ بهرههای بانکی و جلوگیری از افزایش قیمت مواد اولیه و حتی کاهش قیمت در این بخش، از جمله حمایتهای دیگری است که باید از بخش تولید و از قطعهسازان کشور انجام شود.»
به گفته این فعال در حوزه قطعه سازی، اگر این اقدامات توسط مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت و کمیسیون صنایع مجلس انجام شود، بخش قابلتوجهی از سرمایه سرگردان کشور که به دنبال فرصت مناسب برای سرمایه گذاری است، به جای خرید سکه و ارز، به سمت بازار تولید حرکت خواهد کرد و در این بخش جذب خواهد شد. بهنیا با بیان اینکه ایجاد رونق اقتصادی بیشک نتایج مثبتی به همراه خواهد داشت، گفت: «شکل گیری چنین فرایندی به بالا رفتن تولید ناخالص ملی منتهی خواهد شد. همچنین نیاز کشور به واردات را کاهش داده و متعاقبا فرصتهای شغلی را افزایش میدهد. تنها در این صورت است که میتوان ادعا کرد رفتن فرانسویها بر صنعت خودرو و قطعه سازی کشور تاثیر نمیگذارد.»
حضور مشروط قطعه سازان کشور در فرانسه
سخنگوی انجمن قطعهسازان ایران با اشاره به اینکه در سالهای اخیر چندین قرارداد همکاری و جوینت ونچر میان قطعه سازان کشور و فرانسویها ایجاد شده است، اظهار کرد: «اساسا یکی از پیش نیازهای ورود به فرایند تولید پلتفرمهای جدید این بود که قطعه سازان داخل حتما با قطعه سازان خارجی مورد تایید پژو یا رنو جوینت شوند. بدین ترتیب، منتفی شدن سفر اعضای انجمن قطعه سازان فرانسوی به ایران اقدامی بیمعنی بود.»
بهنیا با بیان اینکه این موضوع جای تعجب و تاسف دارد، افزود: «اگر قرار است کارکرد سفر قطعه سازان ایرانی به فرانسه نیز فقط معارفه و شناخت باشد، بهتر است قطعه سازان ایرانی در آن شرکت نکنند. اما در صورتی که در این جلسه قرار باشد در مورد چگونگی پرداخت خسارت به تولیدکنندگان ایران صحبت شود یا توافق شود که حتی با اعمال تحریمهای اقتصادی، هنوز قطعات فرانسوی به ایران بیاید، آن زمان این جلسه میتواند مفید باشد. بنابراین قطعه سازان ایرانی پیش از رفتن به فرانسه، باید در جریان دستور جلسه انجمن قطعهسازان این کشور قرار بگیرند و با توجه به محتویات آن، درمورد حضور در جلسه تصمیم بگیرند.»
به گفته وی، این حق باید برای فعالان صنعت خودروی ایران محفوظ باشد که به صورت حقوقی این اقدام خودروسازان و قطعهسازان فرانسوی را پیگیری کنند.
تبدیل تهدید به فرصتی برای ارتقای کیفیت
بهنیا در زمینه میزان انتقال تکنولوژی و فنآوری تولید در سالهای بعد از برجام نیز گفت: «تعدادی از قطعه سازان که زود اقدام کردند، موفق به انتقال برخی از خطوط تولید به داخل کشور شدند اما برای تولید یک خودرو باید حلقههای متصل زیادی وجود داشته باشد که نبود هرکدام از این حلقه ها به بلاتکلیف ماندن این سرمایه گذاریها منتهی خواهد شد.»
وی با بیان اینکه با رویکرد متفاوت و خوشبینانه، میتوان این شرایط را برای ارتقا و بهبود کیفیت تولید داخل مناسب دانست، اظهار کرد: «لازم است در اقدامی سریع، کمیته ای تشکیل شود که در آن برنامه فعالان صنعت خودرو و قطعه سازی برای افزایش کیفیت محصولات داخلی در نبود خارجیها مشخص و اعلام شود. این تنها راهکاری است که میتواند بازار خودرو کشور را پررونق نگاه دارد.»