به گزارش «اخبار خودرو»، سه‌ماه توقف شماره‌گذاری موتورسیکلت در کشور از جایی آغاز شد که دولتی‌ها در سال93 در مصوبه‌ای تنها تا پایان سال گذشته به تولیدکنندگان موتورسیکلت فرصت دادند محصولاتی با استاندارد یورو3 تولید کنند. بر‌اساس این مصوبه، تولیدکنندگان موتورسیکلت باید با آغاز سال 97 استانداردهای خود را به استاندارد یورو4 یا استاندارد روز اروپا ارتقا می‌دادند. برهمین‌اساس، شماره‌گذاری موتورسیکلت از ابتدای سال جاری یک‌باره متوقف شد تا این صنعت در شوک بزرگی فروبرود.تصمیم دولت برای برچیده شدن موتورهای کاربراتوری و جایگزینی آنها با موتورهای انژکتوری از یک سو و بازار راکد موتورسیکلت از سوی دیگر، باعث شد تولیدکنندگان نتوانند به سرعت خود را با شرایط استاندارد جدید وفق دهند و به‌همین دلیل با آغاز سال97،‌ امکان رعایت استانداردهای یورو4 برای تمام تولیدکنندگان فراهم نشد. از سوی دیگر بسیاری از تولیدکنندگان که تا پیش‌از این، موتورسیکلت‌هایی با استاندارد یورو4تولید می‌کردند نیز به‌دلیل عدم تجهیز آزمایشگاه‌های سازمان استاندارد نتوانستند گواهینامه یورو 4را دریافت کنند.حال اما پس از رفت‌و‌آمدهای فراوان اعضای انجمن تولیدکنندگان موتورسیلکت، ‌بین سازمان‌های تصمیم‌گیرنده دولتی، ‌درنهایت هیات‌دولت در مصوبه سوم تیرماه، شماره‌گذاری موتورسیکلت با استاندارد یورو3 را آزاد اعلام کرد و به‌این‌ترتیب اجرای استانداردهای یورو 4 به ابتدای سال آینده موکول شد. بر اساس این مصوبه که روزگذشته از سوی هیات‌دولت به دستگاه‌های اجرایی ابلاغ شد، ‌حداقل حد مجاز آلایندگی برای موتورسیکلت‌های تولیدی در سال 97منطبق بر استانداردهای یورو3 تعیین شد. دولتی‌ها در این مصوبه که به پیشنهاد وزارت صنعت‌،معدن‌وتجارت آماده و تصویب شده است، اجرای استانداردهای یورو4را به ابتدای سال 98موکول کرده‌اند تا موتورسیکلت‌سازان داخلی در یک فرصت 9ماهه تکنولوژی تولید خود را به سطح اول دنیا ارتقا دهند.ازسوی دیگر تولیدکنندگان ایرانی باید از سال 1400به بعد تمام محصولات خود را با استاندارد روز اروپا تولید و روانه مراکز شماره‌گذاری کنند. در این مصوبه دو تبصره جدید به قانون قبلی کاهش آلایندگی هوا اضافه شده است. نخستین مورد، تاکید بر رعایت ساختار ویژه در تولید موتورسیکلت‌های بنزینی-‌انژکتوری است. تولیدکنندگان از ابتدای سال 98باید موتورسیکلت بنزینی-انژکتوری را تولیدکنند که دارای پمپ سوخت و انژکتور جداگانه باشند و علاوه‌بر آن از سامانه کنترل موتور و کاتالیست در اگزوز نیز بهره ببرد. تصمیم دیگری که هیات‌وزیران برای صنعت موتورسیکلت گرفته‌اند که البته سهم بسزایی هم در کاهش آلایندگی هوا دارد،‌ ممنوعیت واحدهای تولیدی به استفاده از باتری‌های اسید-سرب در تولید موتورسیکلت‌های برقی با توان کمتر از یک‌کیلو وات است. بهمن ضیامقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت درخصوص مصوبه جدید دولت که به از سرگیری شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های یورو3 و بازگشت به‌کار بیش‌از 16هزار کارگر بیکار شده انجامید،‌ به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: آغاز شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های یورو3 باعث بازگشت رونق به کسب‌و‌کار کارخانه‌های تولیدکننده موتورسیکلت شد. اما نکته قابل‌تامل در این مصوبه که به امضای معاون‌اول رئیس‌جمهور رسیده،‌ فرصت دوساله‌ای است که برای به‌روز شدن استانداردها براساس قوانین اروپا شده است. بنابراین باتوجه به اینکه تولیدکنندگان اطلاعی از استانداردهای روز اروپا در سال 1400 و بعد از آن ندارند، رعایت استانداردهای روز اروپا کمی مشکل می‌شود. چراکه شرکت‌های تولیدی باید از قبل نسبت‌به این موضوع اطلاع داشته باشند و خود را برای تولید محصول با استانداردهای جدید آماده کنند.