به گزارش «اخبار خودرو»، تغییر قیمت شرکتی خودروها در حالی با تاخیر بسیار نسبت به تغییر نرخ ارز و هزینههای تولید توسط خودروسازان اعمال میشود که هنوز هم بسیاری از مسئولان نسبت به آن اظهار بیاطلاعی میکنند.
اعلام قیمت‌های جدید نیز نه بهصورت یکجا بلکه در هر پیشفروش یا فروش فوری از سوی خودروساز برای سه، چهار خودرو اعلام میشود. این موضوع سبب شده است تا خودروسازان بهرغم تغییر قیمت بیشتر محصولات خود، رقم قراردادهای قطعه‌سازان را تغییر ندهند و این موضوع را به سال آینده موکول کنند. در این میان، برخی قطعه‌سازان نگران هستند که خودروسازان در سال آینده تفاوت قیمت‌های سال جاری را محاسبه نکنند و برخی دیگر نیز میگویند حتی در صورت مصممبودن خودروساز به پرداخت این مابهالتفاوت، به تعویق انداختن این موضوع تا سال دیگر باعث از پای درآمدن قطعه‌سازان کوچکتر و ضرر و زیان منجر به تعدیل گسترده نیرو حتی برای قطعه‌سازان بزرگ میشود.
از برنامه استخدام 400نفری تا تعدیل 30درصدی نیرو!
علی آذری، مدیرعامل شرکت سازه سیم در این باره میگوید: «40درصد سیمهای تولیدی ما از مس تشکیل شده که قیمت آن حدود دو برابر افزایش یافته اما این افزایش را خودروساز هنوز در قیمت خرید خود از ما لحاظ نکرده است.»
وی میافزاید: «تجمیع مطالبات ما از خودروسازان و تولید همراه با ضرر و زیان از یکسو و کاهش تولید خودرو به حدود یکسوم قبل از سوی دیگر، باعث شده است نهتنها طرح توسعه ما و برنامهای که برای استخدام 400نیرو داشتیم محقق نشود، بلکه 30درصد از نیروی انسانی خود را نیز از دست دادهایم.»
به گفته آذری، روکش سیمهای تولید در گرید T2 ایرانی است اما برای گریدهای T3 و T4 نیازمند واردات گرانول هستیم که مانعتراشیهای داخلی مشکلاتی را این مسیر به3ویژه برای گرید T3 ایجاد کرده است.»
ابراهیم حسنپور، عضو هیاتمدیره این شرکت نیز با بیان اینکه کاستی و کُندی پرداختهای خودروسازان به قطعه‌سازان موجب بدهکارشدن ما به شرکتهای همکار شده است، اظهار داشت: «این در حالی است که در دوران برجام خطوط تولید ما برای همکاری با کرمانموتور در مونتاژ خودروهای هیوندای کره انتخاب شده بود و قرار بود برای تولید دستهسیم با یک قطعهساز کرهای جوینتونچر تشکیل دهیم.»
توان فنیمهندسی قطعه‌سازان داخلی را دست‌کم نگیرید
شهرام پسندیده، مدیر کارخانه پلیمر سازهپویش نیز قطعه‌سازان را قربانی سیاسیشدن موضوع قیمتگذاری خودرو میداند و میگوید: «وحشت دولت از اثرات تورمی تغییر قیمت رسمی خودروها در حالی بوده که قیمت مواد اولیه ازجمله پتروشیمی سهبرابر شده و تعلل در این موضوع موقعیت شغلی حدود 600هزار نفر نیروی انسانی فعال در این حوزه را به خطر انداخته و موجب بیکاری نزدیک به نیمی از آنها شده است.»
وی با بیان اینکه فولکسواگن این کارخانه را برای تولید داشبورد محصولات خود در ایران برگزیده بود و رنو نیز توانمندی ما را برای تولید داشبورد خودرو سیمبل تایید کرده بود، گفت: «ما درحالحاضر 120نفر نیرو داریم و داشبورد خودرو رانا و نسل جدید داشبورد پژو پارس را تولید میکنیم که از سالهای 92 و 93 به بازار آمدهاند و قاب جلوآمپر خودروهای بسیاری همچون پژوهای 405، پارس، 206، 207، تیبا و... نیز محصول ما است.»
وی افزود: «تولید جلوآمپر خودرو دنا را هم در برنامه داریم که قالب آن در حال ترخیص از گمرک است و به حدود 200قالب تزریق و ابزار مخصوصی که قابلیت قرارگیری در ماشینآلات تولیدی ما را دارند، افزوده خواهد شد.»
پسندیده ادامه داد: «ما حدود 200قطعه کوچک و بزرگ پلیمری و الکترونیکی را برای کارخانههای زیرمجموعه گروه خود تولید میکنیم، اما درحالحاضر که خودروسازان نمی‌توانند از همه ظرفیت موجود در قطعه‌سازی بهره ببرند، تنها 60درصد ظرفیت تولید ما فعال است.»
به گفته وی، تولید قطعه با هزینه سهبرابر قبل و فروش آن به خودروساز با قیمت قبلی، فعالیت قطعه‌سازان کوچکتر را طی ماههای گذشته متوقف کرده و ادامه این روند برای قطعه‌سازان بزرگ نیز دیگر ممکن نخواهد بود.
