کمپانی لکسوس ادعا می‌کند مهندسان این شرکت، سیستم ورودی هوا و تایمینگ متغیر جدید را روی این پیشرانه 2لیتری بنزینی نصب کرده‌اند.

به گزارش «اخبار خودرو»،  کمپانی لکسوس مدل  UX را در سال 2018 معرفی کرد. در نسخه هیبرید این کراس‌اوور جمع‌وجور یک پیشرانه چهارسیلندر 2لیتری با راندمان  نصب شده که تحولاتی در آن رخ داده و دیگری در واقع قوای محرکه الکتریکی بوده که شامل دو موتور الکتریکی است. کمپانی لکسوس ادعا می‌کند مهندسان این شرکت، سیستم ورودی هوا و تایمینگ متغیر جدید را روی این پیشرانه 2لیتری بنزینی نصب کرده‌اند. همچنین گفته می‌شود نسبت تراکم افزایش یافته و این موتور به نسبت تراکم 13به یک و سیستم فول‌انژکتور پاشش مستقیم و بخش ثانویه پاشش سوخت که تلفیق سرعت بالا محفظه احتراق است، مزین شده است. سیستم VVT-iE که جدیدترین سیستم هوشمند الکترونیکی تایمینگ متغیر سوپاپ از سوی کمپانی تویوتا است روی این قوای محرکه بنزینی تعبیه شده و می‌تواند با متغیر کردن وضعیت سوپاپ، راندمان موتور احتراق داخلی را افزایش دهد. ‌از سوی دیگر دو موتور الکتریکی که روی خودرو نصب شده، از نسل جدید است. از ویژگی‌های منحصربه‌فرد سیستم هیبرید جدید UX نسبت به نسل‌های قبلی لکسوس این است که جمع‌وجورتر، سبک‌تر و  از اصطکاک داخلی کمتری برخوردار است.  جالب است بدانید واحد پردازشگر کنترل قدرت از نسل‌های کنونی قوی‌تر، 20درصد کوچک‌تر و 10‌درصد سبک‌تر است. بهینه‌سازی جزئی موتور الکتریکی در راستای دستیابی به تولید دور موتور پیشرانه احتراق داخلی و شتاب خطی بدون احساس گردش و کارکردن بالای‌ موتور احتراق داخلی است. سرعت موتور با سرعت خودرو نیز هماهنگ شده است تا بی‌واسطه حس شتاب سریع ایجاد شود. سیستم انتقال قدرت جدید با موتورهای الکتریکی MG1 و MG2 به‌صورت کواکسیال قرار گرفته است و این امر منجربه سبک‌تر شدن پکیج و کاهش اصطکاک و خستگی تا 25درصد می‌شود. علاوه‌بر این موارد MG2 یک موتور با سرعت بالا شناخته می‌شود که بهر‌ه‌وری و عملکرد بالایی را برای خودرو به ارمغان می‌آورد. زمانی‌که پشت فرمان لکسوس UX قرار می‌گیرید حس کنترل تمام‌الکتریکی به شما القا می‌شود، چراکه سیستم انتقال قدرت الکترونیکی یعنی E-Four electric all-wheel drive روی این خودرو کراس‌اوور نصب شده و باتوجه به موتورهای الکتریکی قدرت سر هر چرخ با مدیریت خاصی توزیع می‌شود. گیربکسی که وظیفه انتقال قدرت را به چرخ‌ها دارد یک گیربکس D-CVT است که نسبت به CVTهای معمولی عملکرد بهتر و مصرف سوخت را بهینه می‌کند. از نظر منبع ذخیره‌سازی یا همان باتری‌ها لکسوس نسبت به رقبای اروپایی خود در سطح پایین‌تری قرار دارد چراکه همچنان شاهد استفاده از باتری نیکل متل‌هیدرید(NiMH) هستیم که جمع‌وجورتر شده و برای جانمایی زیر صندلی‌ها قرار گرفته است.

ارسال نظر

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
1 + 2 =

آخرین اخبار