به گزارش «اخبار خودرو»، پیش‌از انقلاب، انگلیسی‌ها، آمریکایی‌ها و فرانسوی‌ها حضور فعالی در ایران داشتند و بعد از انقلاب بازار نوظهور ایران به دست کره‌ای‌ها و فرانسوی‌ها و در ادامه دست چینی‌ها افتاد. به دلیل تحریم‌های گاه و بی‌گاه آمریکایی‌ها و غربی‌ها علیه ایران، خودروسازان کره‌ای و فرانسوی گاهی بوده‌اند و گاهی از ایران رفته‌اند. در شرایط فعلی نیز تنها چینی‌ها در کشور حضور دارند که گاهی خبرهایی از احتمال توقف همکاری برخی‌از آن‌ها نیز منتشر و تکذیب می‌شود. چینی‌ها طی سال‌های حضور خود در ایران، فروششان را از چند صد دستگاه خودرو در سال به بیش‌از 100هزار دستگاه خودرو رسانده‌اند. در سال‌های اول حضور، محصولات چینی مشکلات بسیاری داشتند و بهقول معروف هرکس خودرو چینی میخرید، صاحب اول و آخرش خودش بود یا اینکه باید آن را با افت شدید قیمت به فروش می‌رساند. اما آن‌ها با حمایت بسیاری از مسئولین وقت عقبنشینی نکردند و توانستند به قدری در بازار کشور نفوذ کنند که حالا گاهی اخباری مبنی‌بر خروج آن‌ها از بازار ایران بهواسطه سهمخواهی از بازار کشورهای غربی یا داشتن سهامدار و شریک آمریکایی مطرح می‌شود.
بازار ایران برای چینی‌ها؛ بهتر از آفریقا و دیگر نقاط آسیا
بنا به گفته دبیر انجمن خودروسازان، چینی‌ها سهم 12درصدی از کل تولید خودرو در ایران را دارند، یعنی بیش‌از 100هزاردستگاه خودرو. می‌شود گفت اهمیت بازار ایران بیش‌از بخش بزرگی از بازار آفریقا و آسیا است. شاید چینی‌ها با سرمایه‌گذاری سنگین در کل آفریقا هم نمی‌توانستند به اندازه ایران فروش داشته باشند. حتی در بسیاری از کشورهای آسیایی هم چینی‌ها نمی‌توانستند به اندازه بازار ایران فروش داشته باشند. خودروهای چینی با افزودن آپشن بهراحتی در ایران به فروش می‌رسند و قیمتی معادل خودروهای روز دنیا با بهترین و باکیفیت‌ترین تکنولوژی‌ها پیدا کرده‌اند. ضمن اینکه چینی‌ها طی این سال‌ها تحت هر شرایطی در کشور تولید داشته‌اند و حمایت‌های ویژه‌ای نیز از آن‌ها به عمل آمده است. ممنوعیت واردات خودرو نیز باعث شده است قیمت این خودروها، از ابتدای سال جاری تا این زمان که روزهای پایانی سال را می‌گذرانیم، چندین برابر شده و حاشیه سود بسیار بالایی برای آن‌ها درست شود.
رقیبتراشی برای چینی‌ها
هرچند صحبت از احتمال خروج چینی‌ها مطرح می‌شود اما باتوجه‌به دلایل بالا، به نظر نمی‌رسد چینی‌ها بخواهند بازار پرسودی مانند ایران را تا زمان یافتن بازارهای جدید و البته بزرگ‌تر از ایران ترک کنند. احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان درخصوص خروج یا عدم خروج خودروسازان چینی می‌گوید: «شرکت‌هایی که خودرو چینی تولید می‌کنند، از قبل نسبت‌به تدارک قطعات اقدام کرده‌اند، اما به یقین نمی‌توان گفت ایران را ترک خواهند کرد. اکنون ازطریق چین قطعات یدکی بهراحتی وارد کشور می‌شود. برای ما نیز قطع همکاری چینی‌ها مسجل نشده است.» این در شرایطی است که بحث حضور شرکت خودروسازی آوتوواز یا همان لادا روسیه در کشور مطرح شده و نام پارسخودرو به‌عنوان محل استقرار خطوط تولید لادا و نام صنایع دفاع به‌عنوان یکی از تامینکنندگان قطعات این خودروها نیز به میان آمده است. هرچند هنوز هیچ یک از دوخودروساز بزرگ کشور همکاری یا عدم همکاری با این خودروساز روسی را تایید و تکذیب نکردهاند، اما لادا که از سال 2017 به‌عنوان شریک با رنو همکاری دارد و زیرمجموعه این شرکت فرانسوی به حساب می‌آید، ممکن است بهصورت جدا از دیگر خودروسازان نیز همکاری خود را با ایران آغاز کند.
لادا؛ واسطه حضور رنو در ایران؟
راهی که قرار بود رنو با ایران طی کند، شاید این‌بار ازطریق لادای روسیه پیموده شود. به نظر میرسد، رنو که با خروج از ایران متحمل زیان شده و در ماه‌های اخیر اتحاد با نیسان و میتسوبیشی را از دست رفته می‌بیند، به فکر حضور دوباره در بازار ایران و آن‌هم به وسیله شرکت روسی زیرمجموعه خود است. رنو قصد تولید تا 300هزار دستگاه خودرو در سال را داشت و حالا شاید از شرایط موجود و یک بام و دوهوای چینی‌ها استفاده کرده و بازار خوبی برای خود دست و پا کند.
این ممکن است به معنای تنگشدن عرصه برای خودروسازان چینی باشد. بههرحال مشکلات مربوط‌به نقلوانتقالات بانکی و رویای حضور در بازار آمریکا برای چینی‌ها، ممکن است به معنای دست کشیدن از بازار ایران باشد. چینی‌ها در دور قبلی تحریم‌ها همکاری خود را با ایران ادامه دادند و حتی قطعات محصولات پژو را برای ایران تامین می‌کردند، اما در این دوره خیلی همکاری سفت و سختی با ایران نداشته‌اند. بههرحال طی این سال‌ها، چینی‌ها با آزمون و خطا در ایران تا حد قابل‌قبولی پیشرفت کرده‌اند و دور از انتظار نبود که بخواهند در شرایط اینچنینی از ایران خارج شوند. اما حالا شاید با دیدن سایه رقیب بر سر خود، نهیبی بخورند و همچون سال‌های آغازین حضورشان در ایران فروتنانهتر رفتار کنند.
