به گزارش « اخبار خودرو » ، محمدعلی دیانتی‌زاده در سرمقاله امروز (دوشنبه – ۲۳ اردیبهشت ماه ۱۳۹۸ ) روزنامه دنیای خودرو، به موضوع « ترخیص خودروهای مانده در گمرک » پرداخت.
عضو ارشد شورای سردبیری روزنامه دنیای خودرو در این باره نوشت:
مهلت چهارماهه تعیینشده در مصوبه هیات دولت برای ترخیص خودروهای مانده در گمرک، در حالی برای دو ماه دیگر تمدید شد که با گذشت چهار ماه از ابلاغ این مصوبه تنها نزدیک به 1600دستگاه از حدود 15هزار خودرو دپوشده از گمرکات ترخیص شدهاند. گرچه به گفته دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ایران، فرصت چهارماهه سپریشده عمدتا صرف ایجاد زیرساختها، تسهیل روابط بین سازمانها و ارگانهای مرتبط و آشنایی دستگاهها با موضوع شده است، اما انتظار میرفت با بررسی جامع عوامل بازدارنده در مسیر عملیاتیشدن این مصوبه، علاوه‌بر تمدید مهلت اجرایی، تغییراتی نیز در این مصوبه در راستای گرهگشایی از این موضوع اعمال شود.
بهویژه آنکه به‌ازای هر کدام از این خودروها یا دست‌کم معادل بیشتر آنها، مشتریانی وجود دارند که مدتها است پرداختهای خود را نزد شرکت‌های نمایندگی واردات تکمیل وجه کرده و منتظر تحویل خودرو
خود هستند.
از سوی دیگر، با تقلیل جمعیت شاغل در این بخش از 15هزار نفر به 2500 نفر، این پرسش در اذهان بسیاری از کارشناسان، دستاندرکاران و دیگر افراد مرتبط با این حوزه ایجاد شد که آیا ضمن اجرای برنامههای دولت برای مدیریت ذخایر ارزی، راهی برای حفظ اشتغال در این حوزه مانند واردات محدود یا واردات خودروهای هیبرید یا تداوم واردات با سرمایه ایرانیان خارج از کشور یا دیگر راهکارها وجود نداشت؟ آیا نمیشد یکی، دو مورد از این راهکارها را به شکلی جدیتر مورد بررسی قرار داد؟
همین حالا نیز اعضای انجمن واردکنندگان خودرو از معافیت واردات خودرو از شمول تحریمها به عنوان یک فرصت یاد میکنند و اعلام آمادگی کردهاند تا با واردات بدون خروج ارز از طریق سرمایه ایرانیان خارج کشور یا شرکت‌های خودروساز بزرگ خارجی، بخشی از تهدیدها را به فرصت تبدیل کنند. در این میان، برخی صادرکنندگان کالاهای ایرانی نیز حاضرند به‌ازای صادرات کالای خود، خودرو به کشور وارد کنند. بنابراین، جا دارد مسئولان امر به این پیشنهاد اصلاحی بیشتر فکر کنند.
هماکنون تنها امید شرکت‌های فعال در بخش واردات برای حفظ اشتغال حداقلی موجود در این بخش، به ترخــیص 15هزار خودرو یادشده از گمرک و نیز ترخیص همین تعداد خودرو از انبارهای خارجی در کشورهای همسایه و دورتر است، اما بهراستی پس از ترخیص این 30هزار خودرو سرنوشت شاغلان این بخش چه خواهد شد و شبکه خدمات پس‌از فروش این شرکتها چه وضعیتی پیدا خواهد کرد؟
بهرغم این تفاصیل، شاید بهتر باشد در شرایط فعلی، به تسهیل و تسریع در ترخیص همین تعداد خودرو فکر کنیم که کمتر از نیمی از تقاضای سالانه بازار را پوشش میدهد، اما بنا بر آن مثل معروف؛ شاید از این ستون تا آن ستون گشایشی حاصل شده و تا آن زمان با آزادسازی واردات خودرو به یکی از اشکالی که اشاره شد، مشــکل یکسره حل شود.
۲۱:۱۳ - ۱۳۹۸/۰۲/۲۳
