به گزارش «اخبار خودرو»، طرح ساماندهی صنعت و بازار خودرو با پشت سر گذاشتن یکسالونیم از مطرحشدن آن توسط کمیسیون اصل90 مجلس و دستبهدست شدن بین کمیسیون صنایع و صحن علنی حالا با یک پله، ترقی به رفتوبرگشت میان شورای نگهبان و مجلس رسیده است. شورای نگهبان طرح ساماندهی خودرو را که برای طی کردن روال قانونی در اختیار این شورا قرار گرفته بود، بررسید و ایرادهایی به آن وارد کرد. نمایندگان هم در جلسه علنی 27 مرداد مجلس ایرادات شورای نگهبان به طرح ساماندهی صنعت خودرو را اصلاح کردند.
بهرام پارسایی، سخنگوی کمیسیون اصل90 مجلس درخصوص تاثیرات اجرای قانونی طرح ساماندهی صنعت و بازار خودرو کشور معتقد است: «به تعویق انداختن تصویب و اجرای طرح ساماندهی صنعت و بازار خودرو نمی‌تواند اصل ضروری اجرای طرح را زیر سوال ببرد. صنعت خودرو نیازمند حمایت‌های قانونی است تا بتواند روی پای خود به ایستد، درحالیکه دولت با حمایت‌های مالی موجبات عقب‌ماندگی این صنعت را در کشور رقم زده است. نمونههای این حمایت‌های بی‌نظیر اما اشتباه از صنعت خودرو از این قرار است؛ انحصاریکردن بازار مصرف و وادار کردن ٨٠میلیون نفر به خرید محصولاتی که در دنیای رقابتی امروز جایی ندارند، داشتن امتیاز بلامنازع پیشفروش خودرو بهعنوان تنها تولیدکنندگان خودرو که چنین سبک فروشی دارند، وادار کردن بانک‌ها به پرداخت تسهیلات چنددههزار میلیاردی، اعطای آزادی عمل در قیمتگذاری، خودمختاری در تهیه قرارداد فروش، اجازه تولید خودروهای تاریخ مصرف گذشته دیگر کشورها و سایر امتیازات. در نتیجه همین حمایتها، بدهی و زیان انباشته بالغ‌بر صدهزار میلیارد تومان، نارضایتی عمومی از کیفیت، قیمت، خدمات و خلفوعدهها و قراردادهای کاملا یکطرفه را شاهد هستیم.»
کمیسیون اصل90 باتوجه به شکایات مردمی به موضوع صنعت خودرو وارد شد. نظر شما درخصوص ضرورت تصویب و اجرای طرح ساماندهی صنعت و بازار خودرو برای کاهش نارضایتی‌های مردمی چیست؟
از زمانی‌که برای احقاق حقوق ازدست‌رفته مردم با جدیت و به یاری خداوند، پرونده خودروسازی در کمیسیون اصل90 به من سپرده شد، با احساس نیاز مبرم طرح ساماندهی صنعت خودرو را با حمایت تعدادی از همکارانم در مجلس استارت زدیم و شاهد همه نوع واکنش‌های پیشبینیشده از قبیل تهمت، کارشکنی، عدم همکاری و غیره بوده‌ایم که گرچه باعث کندی کار شد ولی هرگز نتوانست به عزم و اراده بهوجودآمده در تصویب قانون لطمه‌ای وارد کند.
خوشبختانه در هفته گذشته با برطرف کردن ایرادات شورای نگهبان این طرح نهایی شد. از این رو، هشدار می‌دهیم هرچه کارشکنی‌ها بیشتر شود، عزم ما در شفاف‌سازی و پیگیریها نیز راسخ‌تر می‌شود.
برخی افراد مایل نیستند هیچ تحقیق و تفحصی در مجلس درخصوص صنعت خودرو به نتیجه برسد. رویه در صنعت خودرو این است که ناکارآمدیها را در پس تولید ملی و اشتغال پنهان کنند و با همین حربه تاکنون منتقدان خود را آچمز کرده‌اند.
طرح «ساماندهی بازار خودرو» که سال گذشته مسیر پر فراز و نشیبی را پشت سر گذاشت و با تغییراتی در مفاد آن به طرح «ساماندهی صنعت خودرو» تغییر نام داد، در نهایت می‌تواند چه نتیجه‌ای برای صنعت خودرو در برداشته باشد؟
طرح ساماندهی بازار خودرو از ۱۲ ماده تشکیل شده بود که مرکز پژوهش‌های مجلس نیز به بررسی هر یک از مواد این طرح پرداخت. سال گذشته درحالیکه انتظار میرفت این طرح به ساماندهی بازار خودرو کمک کند، با تغییر در مفاد آن به طرح «ساماندهی صنعت خودرو» تغییر نام داد و بیشتر از آن‌که کارایی خود را در بهبود وضعیت بازار یا صنعت خودرو نشان دهد، بیشتر در کشوقوس بند و ماده‌هایی بود که چالشبرانگیز بودند.
بازار خودرو در بدترین شرایط اقتصادی و بالاوپایین شدن نرخ ارز، بارهاوبارها پوست انداخت اما خبری از کمک طرح ساماندهی مجلس به این بازار نشد، تا آنجاییکه برخی این طرح را ضدتولید می‌دانند و عنوان می‌کنند این طرح هیچ سودی برای صنعت خودرو و حتی بازار نخواهد داشت. درحالیکه اگر این طرح در زمان خود به تصویب و اجرا رسیده بود و در مسیر اجرا به اصلاح آن پرداخته می‌شد، بسیاری از مشکلات امروز در صنعت خودرو کشور وجود نداشت.
شما مسائلی را درخصوص هزینه طراحی خودرو سمند و 206اسدی مطرح کردید. اما مدیران پیشین ایران‌خودرو معتقدند طراحی صندوق عقب خودرو 206 درجهت تحول و نوآوری صورت‌گرفته و نباید به سال‌ها قبل نقد وارد کرد. نظر شما درخصوص این واکنش‌ها چیست؟
اینکه مدیرعامل پیشین ایران‌خودرو گفته نباید نوآوری را زیر سوال برد، نمی‌دانم منظور ایشان دقیقا کدام نوآوری است؟ امروزه همه شاهد رقابت و جهش‌های غیرقابل وصف در صنعت خودرو جهان هستیم؛ مثل ساخت خودروهای پرنده، خودروهایی با تولید و مصرف انرژی خورشیدی، خودروهای ارزان، ایمن و با طراحی‌های خیرهکننده در تولید انبوه. بنابراین، بیان اینکه طراحی صندوق عقب ٢٠٦ نوآوری بوده، بیشتر شبیه طنز است.
ایشان همچنین گفته نباید مباحث فنی را بابت بخش‌های سیاسی هزینه کرد. ظاهرا ایشان نمی‌داند کمیسیون اصل90، کمیسیون نظارتی مجلس و یکی از وظایفش رسیدگی به شکایات و تخلفات است. همچنین گفته‌اند معنا ندارد موضوعی مطرح شود که به ۱۵سال قبل برمی‌گردد. این هم از نکات بسیار جالبی است یعنی اگر کسی از مسئولیت کنار رفت، به عملکرد او رسیدگی نشود.
بهعنوان سخنگوی کمیسیون اصل90، طی این چندسال بدون مستندات اظهارنظری نکردهام و آنچه گفتهام براساس اسناد و استعلام‌ها از نهادهای نظارتی و اجرایی است. مدیرعامل پیشین ایران‌خودرو همچنین به تحقیق و تفحص از خودروسازی استناد کردند که اگر تخلفی بود در گزارش به آن اشاره می‌شد، درحالیکه تا امروز هیچ تحقیق و تفحصی در مجلس در خصوص صنعت خودرو به نتیجه نرسیده است.
واکنش‌ها به موضوع افشای هزینه بالای طراحی صندوق عقب خودرویی ۲۰۶، مجلس را برای رسیدگی به تخلفات خودروسازان مصمم‌تر کرد. آیا در این خصوص کمیسیون اصل90 شکایتی دریافت کرده است؟
بیشتر شکایت‌های رسیده به کمیسیون، مربوط به تخلفات فعلی خودروسازهاست اما گزارش کمیسیون جامع‌تر و شامل مسائل و شیوه مدیریتی ادوار قبل ازجمله دلایل و سهلانگاری درخصوص آتشگرفتن پژو٤٠٥، حساب‌های مالی و طراحی‌ها هم خواهد بود.
همین که خودرو ناایمن در اختیار مردم قرار گرفته، نشان از سوء‌مدیریت و عدم پاسخگویی است و بی‌تدبیری در این موضوع مشهود است. اما قطعا در گزارش خود اطلاعات دقیق‌تر و جامع‌تری استخراج خواهیم کرد.
برای تهیه این گزارش، ما براساس پاسخ استعلام‌های خودروسازان و مراجع نظارتی و کارهای کارشناسی و همچنین اطلاعات مرکز پژوهش‌ها، پزشکی قانونی و نیروی انتظامی عمل خواهیم کرد که مستند و بدون اغماض است.
