قطعه‌سازان

درشروع همکاری و امضای قراردادهای تولید قطعات خاص و تامین نیاز خودروسازان موضوعی که بسیار حائز اهمیت است و کمتر مورد بررسی قرار گرفته، تنظیم گردش مالی شرکت‌های خودروساز و قطعه‎ساز و تامین منابع مالی لازم برای اجرای پروژه‎های خودکفایی و تعمیق ساخت داخل است

 به گزارش «اخبار خودرو»، هرچند خودروسازان انتظار دارند با دیر و زود شدن پرداخت‌های مربوط به‌مطالبات قطعهسازان درچرخه تولید مشکل مهمی ایجاد نشود، انباشت خودروهای ناقص درکف پارکینگ کارخانههای خودروسازی نشان از  واقعیت دیگری دارد؛ برای آنکه زنجیره تامین قطعات در انتظار تامین منابع مالی نماند و هردو طرف بتوانند در روند همکاریها قراردادهای داخلیسازی را درمسیر برد-برد قرار دهند، باید رویه مالی بین خودروساز و قطعهساز اصلاح شود.

علی‌رضا قربانی‌نژاد، کارشناس صنعت و بازار خودرو دراین خصوص معتقد است: «تحریم صنعت‌خودرو ایران هرچند تهدیدهایی را متوجه این صنعت و صنایع وابسته به‌خودروسازی ایران کرد، اما فرصتهایی را نیز پیش‌روی این صنعت قرار داد؛ بهطوریکه درماه‌های اخیر باافزایش تعداد خودروهای غیرتجاری و لزوم تامین قطعات های‌تک، قطعهسازی ایران وارد فاز طراحی و تولید قطعاتی شد که تا پیش از این تابویی برای قطعهسازان و خودروسازی کشورمان بود

ضرورت تنظیم گردش مالی خودروسازان و قطعهسازان

زنجیره تامین قطعات برای شرکت‌های خودروسازی نیازمند حضور حرفه‌ای قطعهسازان درجریان طراحی و تولید برخی از قطعات خاص و هایتک بود. برهمین اساس، اولین میز تخصصی تعمیق ساخت داخل درتیرماه برگزار شد و دراین راستا، بابرخی قطعهسازان کوچک و متوسط قرارداد داخلیسازی به‌امضا رسید و جریان همکاری قطعهسازان با صنایع دفاعی کشور نیز همزمان آغاز شد.

درحالحاضر فرآیند داخلیسازی وارد فاز جدیدی شده و به‌گفته مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت تا پایان امسال قرار است پنج میز تعمیق ساخت داخل درحوزه خودرو و قطعات برگزار شود که باعث خودکفایی درتولید برخی قطعات خاص و کاهش ارزبری قابل توجهی دراین صنعت خواهد شد.

درشروع همکاری و امضای قراردادهای تولید قطعات خاص و تامین نیاز خودروسازان موضوعی که بسیار حائز اهمیت به‌نظر می‌رسد و کمتر مورد بررسی قرار گرفته، تنظیم گردش مالی شرکت‌های خودروساز و قطعهساز و تامین منابع مالی لازم برای اجرای پروژههای خودکفایی و تعمیق ساخت داخل است.

به‌گفته یکی از فعالان صنعتی، برای اینکه این روند همکاری جریانی برد-برد برای هر دو طرف محقق شود، باید رویه گردش مالی بین خودروساز و قطعهساز اصلاح شود.

تولید درحالحاضر مقرونبهصرفهتر از واردات است 

قربانی‌نژاد درهمین‌زمینه با اشاره به‌تاثیر شرایط کنونی تولید برافزایش همکاری خودروساز و قطعهساز عنوان کرد: «البته دربحث تامین قطعات مورد نیاز خودروسازان، آن چیزی که باید اتفاق بیفتد تا پیش از این رویه مورد انتظار نبوده است

این کارشناس صنعت‌خودرو افزود: «تاپیش‌از دور جدید تحریم‌ها، برخی خودروسازان به‌دنبال تامین قطعات از طریق واردات بودند. چراکه این رویه برای شرکت‌ها مقرون به‌صرفه‌تر بود و خودروساز به‌دور از هرگونه حاشیه‌ای قطعات مورد نیاز خود را تامین می‌کرد؛ درحالیکه امروز با توجه به‌محدودیت‌های ارزی و مشکل خرید قطعات، ناگزیر به‌استفاده از قطعات داخلی شدند. البته قطعهسازان همچنان باید برخی مواد اولیه مورد نیاز را از طریق واردات تامین کنند تا نیاز خودروساز را دراین شرایط پاسخ دهند

وی ادامه داد: «باید هماهنگی دقیقی بین خودروساز و قطعهساز درمسیر همکاری و خودکفایی درتولید وجود داشته باشد و این از موضوعات بدیهی و روشنی است که باید درجریان داخلیسازی قطعات خاص دیده شود

قربانی‌نژاد عنوان کرد: «درجریان همکاری خودروساز و قطعهساز بحث تنظیم گردش مالی بین این دو بخش از موضوعات بسیار مهم است. چراکه چرخه مالی برای تامین مواد اولیه، قطعات و تولید خودرو جریان مستمری است که برای ادامه فعالیت هردو حوزه ضرورت دارد.» وی اضافه کرد: «برهمین اساس، باید گردش منابع مالی درچرخه فعالیت خودروساز و قطعهساز بهدرستی و روانی وجود داشته باشد

تناقض تامین مالی با پیشفروش و تعویق پرداخت به‌قطعهساز

این کارشناس همچنین بیان کرد: «خودروساز محصولات خود را پیشفروش می‌کند، اما با تاخیر فراوان به‌قطعه‌ساز مطالبات را پرداخت می‌کند و این برای فعالان حوزه‌های اقتصادی اصلا قابل درک نیست

وی با اشاره به‌لزوم اجرای سازوکار اعتباری درهمکاری خودروساز و قطعهساز برای حل گردش مالی ابراز داشت: «با این روش قطعهساز از سازوکار تهاتری یا انتقال اعتباری خودروساز برای تامینکننده مواد اولیه بهره‌مند می‌شود و براساس اعتباری که از خودروساز دریافت می‌کند، به‌تامینکننده منتقل می‌کند

قربانی‌نژاد درپایان اظهار داشت: «موضوعی که اهمیت بسیار  دارد، این است که قطعهساز باید مشخصا بداند چنانچه خودروساز با آنها وارد قرارداد ‌شود می‌تواند درزمان‌های مشخص تعهداتشان را دربخش تامین مالی بهموقع انجام دهد و در این فرآیند نوع قطعات، تیراژ و مدت زمان را اعلام کند تا قطعهسازان براساس روند همکاری که با خودروسازان خواهند داشت، برنامهریزی بلندمدتی را داشته باشند

نظرات

  • انتشار یافته: 1
  • در انتظار بررسی: 0
  • غیر قابل انتشار: 0
  • حسین IR ۰۰:۴۹ - ۱۳۹۸/۰۶/۱۸
    0 0
    مهمترین عملیاتی که میتونه ایرانخودرو رو ارتقا بده تغییر دید سازمانی و مدیریتی این شرکت ،مدیران ارشد این شرکت دید تولیدی به معنای واقعی ندارند....تولید یعنی تلاش بی وقفه در جهت توسعه محصول و ارتقا ان به بهترین شکل با تکیه بر نیروی متخصص ...وارد کردن قطعات بی کیفیفت،عدم توجه به نیروی متخصص،عدم توجه به تفکر خلاق در سطوح مختلف سازمانی،عدم توجه به پتانسیلها و ظرفیتهای داخل،عدم توجه به تحقیق و توسعه محصولات .. عدم توجه و همکاری هماهنگ با شرکتهای دانش بنیان و شرکتهایی که در توسعه و تحقیق از رشد بسیار خوبی برخوردارند،دخالت های بی جا و بی مورد بسباری از مدیران که دانش و تخصص لازم در زمینه مدیربت صنعتی و مدیریت ندارند،،همه وهمه دست به دست هم میده که یک مدیر در یک شرکت به این بزرگی مشکل رو در بحث مالی و تعدیل نیروی انسانی میبینه،این یعنی فاجعه .جالب تمام واحدهای دولتی همین مسخره بازی رو دارن،،از بزرگان نظام خواهش میکنیم یک فکری برای جایگزینی مدیران نالایق بکنند، مدیرانی که همیشه هستن همه جا ولی هیچ تغییری نیست جز ...

ارسال نظر

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
4 + 11 =

آخرین اخبار