«اگر خودروسازان تعطیل شوند، سالی ۱۵میلیارد دلار خودرو باید وارد شود.» این موضوع را روز گذشته دبیر انجمن خودروسازان ایران دراولین نشست مشترک انجمن خودروسازان ایران و انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرویی مطرح کرد.
احمد نعمت‌بخش همچنین گفت: «با این شرایط که بانک‌مرکزی تمایلی به‌ارائه تسهیلات ارزی مصوب دولت ندارد و دولت نیز با قیمت‌گذاری‌های دستوری مسیر توسعه را از این صنعت گرفته است، نمی‌توان دست به‌تولید خودرو زد. ازهمین‌رو، خودروسازان با تمام تلاشی که کردند باز هم درنیمه نخست امسال با کاهش ۳۵ درصدی تولید و زیان پنج‌هزار میلیارد تومانی درهر مجموعه خودروساز مواجه شدند.»
کاهش شدید تولید در شش‌ماه نخست
به گزارش «اخبار خودرو»، نعمت‌بخش با اشاره به‌آمار تولید خودرو درنیمه نخست سال گفت: «درشش ماه نخست سال ۹۸ با ۳۵ درصد کاهش تولید خودرو و ۳۶ درصد افت تولید سواری مواجه شدیم که همه این‌ها به‌دلیل شیوه قیمت‌گذاری درصنعت‌خودرو است.»
دبیر انجمن خودروسازان ایران با اشاره به اینکه اگر به آمارهای دو سه سال گذشته رجوع کنیم خواهیم دید شورای‌رقابت طوری قیمت‌گذاری کرده است که خودروسازی ایران زیان‌ده شود، افزود: «سال گذشته ستاد اقتصادی سران سه‌قوه مسئولیت قیمت‌گذاری را به سازمان حمایت سپرد. همان اوایل سال که سازمان حمایت قیمت‌ها را برآورد کرده و در کمیته خودرو بررسی و اعلام کرد، اعداد و ارقام نشان داد همه خودروهای فروخته‌شده برای خودروسازان با ضرر بسیار همراه بوده است.»
وی با اشاره به‌اینکه تمام زیانی که امروز خودروسازان متحمل شده‌اند نتیجه سرکوب مالی است، ادامه داد: «این موضوع باعث شده است دو خودروساز بزرگ کشور حدود هشت‌هزار میلیارد تومان متحمل ضرر شوند و از آنجایی که هنوز هم سرکوب مالی خودروسازان ادامه‌دار است، به ١٢ الی ١٣ هزار میلیارد تومان زیان مالی دو خودروساز تبدیل شده که این زیان ٢٠ هزار میلیارد تومانی همان بدهی خودروسازان به‌قطعه‌سازان نیز هست.»
نعمت‌بخش با اشاره به‌کم‌کاری دولت درخصوص صنعت‌خودرو بیان کرد: «دولت به‌قانون عمل نکرد؛ چراکه اگر به‌هر دلیل قیمت کالایی را کمتر از قیمت واقعی آن اعلام کند، باید زیان تولیدکننده را پرداخت کند، اما دراین مورد هیچ جبران ضرری از این جهت متحمل نشد.»
تعطیلی خودروسازان دور از انتظار نیست
دبیر انجمن خودروسازان ایران همچنین ضمن‌اشاره به‌صحبت‌های رئیس‌کل بانک‌مرکزی درخصوص اینکه روزانه قیمت خودروها افزایش پیدا می‌کند، تاکید کرد: «آیا این مقام مسئول نمی‌داند ما دچار سرکوب قسمت هستیم، قیمت‌ها ثابت مانده و خودروسازان زیان‌ده شده‌اند؟»
نعمت‌بخش تصریح کرد: «اگر این صنعت متوقف شود، باید هرسال چیزی حدود ١٢ تا ١۵ هزار میلیارد دلار خودرو وارد کنیم.»
وی همچنین با بیان این پرسش که چرا ما زیان‌ده شده‌ایم؟ گفت: «از سال گذشته تاکنون قیمت مواد اولیه رشد قابل توجهی داشته است. به‌طور مثال ورق فولادی از ۱۸۰۰ تومان رسیده به ۶۷۰۰ تومان، فولاد کیلویی ١٩هزار تومانی اکنون ۶۵هزار تومان است. فولاد آلومینیومی ۲۸۰۰ تومانی به ۹۵۰۰ تومان رسیده، حمل کالا نیز سه برابر شده، قیمت کاتالیزورهای ٣٠٠هزار تومانی به دومیلیون تومان رسیده، ضمن‌این‌که نرخ ارز ۳۸۰۰ تومانی نیز درحال حاضر به‌بیش از ۹هزار تومان رسیده است که آن نیز تعلق نگرفته و باید ارز با نرخ آزاد تهیه کنیم.»
نعمت‌بخش افزود: «با قیمت دستوری نه می‌توانیم طلب قطعه‌سازان را بپردازیم و نه می‌توانیم افزایش قیمت قطعات را بپذیریم و اگر روال کار همین‌طور پیش برود، قطعه‌سازی‌ها نیز تعطیل خواهند شد که به‌دنبال آن تعطیلی خودروسازان است.» وی اظهار کرد: «ما نمی‌خواهیم دولت تعرفه را کاهش دهد؛ تعرفه همان ٢۵ درصد بماند؛ اما ما را از قیمت‌گذاری‌های دستوری معاف کنند تا مشکلات ما حل شود.»
دست دلالان در جیب خودروسازان
مشاور انجمن خودروسازان نیز با تایید مطالب فوق و با انتقاد از شیوه‌های قیمت‌گذاری درصنعت‌خودرو گفت: «این شیوه قیمت‌گذاری همچنان اداره می‌شود و کجای دنیا را می‌شود پیدا کرد که زیر قیمت تمام‌شده، فروش داشته باشند.»
میرخانی‌رشتی درواکنش به‌اظهارات اخیر رئیس‌کل بانک‌مرکزی اضافه کرد: «چرا رئیس‌کل بانک‌مرکزی می‌گوید صنعت‌خودرو فشل است؟ مگر بانک مرکزی فشل نیست و مگر نقدینگی به‌شدت بالا نرفته است؟ متاسفانه سخنان دیروز همتی بسیار غیرکارشناسی و عوام‌گرایانه بود. با وجود اینکه از شیوه قیمت‌گذاری اطلاع دارند، اما بازهم می‌گویند خودروسازان هر روز قیمت‌ها را بالا می‌برند.»
وی با بیان اینکه آمار سازمان بهره‌وری نشان می‌دهد بهره‌وری در ایران درحد صفر بوده است، تصریح کرد: «وقتی یک خودروساز مازاد نیروی انسانی دارد و نمی‌تواند تعدیل نیرو کند، چطور می‌تواند بهره‌وری داشته باشد.»
میرخانی‌رشتی بااشاره به‌تحریم‌ها و محدودیت‌های بین‌المللی ادامه داد: «باتوجه به‌این مسائل که سودی برای خودروساز و قطعه‌ساز نمی‌ماند که این سود را درجهت ارتقای کیفیت هزینه کنند، همچنان زیان می‌بینند و دچار زیان انباشته می‌شوند.»
وی عنوان کرد: «وقتی خودروسازان ۲۰هزار میلیارد تومان بدهی به‌قطعه‌سازان دارند، یعنی این پول از خودروسازان به‌دست دلالان رسیده است؛ با این شیوه اداره‌کردن، به‌طور طبیعی صنعت‌خودرو دچار مشکل می‌شود.»
