رشد فروش شاسی بلندهای دیزل به‌این کمک کرده که سهم این نوع از پیشرانه‌ها دربازار اروپا بیش از این کاهش پیدا نکند. ادامه رشد محبوبیت شاسی‌بلندهای جمع‌وجوری همچون فولکس‌واگن تیگوان و پژو ۳۰۰۸ به‌این معناست که این بخش از بازار اکنون بزرگترین فروش دیزل‌ها را به‌خود اختصاص داده و براساس گزارش موسسه تحقیقات بازار «JATO» تنها در مدت ۱۰ ماه از سال تعداد ۶۲۱ هزار و ۲۴۲ دستگاه از این نوع خودرو در بازار اروپا به‌فروش رسیده است.
کاهش تقاضا در بازه ۲۰۱۸-۲۰۱۵
بین سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۸ فروش مدل‌های دیزل دراین بخش از بازار ۱۹ درصد افزایش پیدا کرد. درحالی‌که دربخش‌های دیگر بازار مشتریان عمدتا مدل‌های دیزل را کنار گذاشتند. آسیب وارده به‌بازار دیزل از زمان رسوایی دیزلی فولکس واگن آغاز شد و پس از تهدید افزایش مالیات و همچنین وضع محدودیت دربرخی مناطق، این بازار با کاهشی قابل ملاحظه درتقاضا از سوی مشتریان روبه‌رو شد.
موسسه تحلیلی بازار «LMC» اتوموتیو پیش‌بینی کرده درسال جاری میلادی سهم فروش کلی دیزل‌ها دراروپا به ۳۲ درصد کاهش پیدا کند. این درحالی‌است که در سال ۲۰۱۱ دیزل‌ها ۵۶ درصد از کل فروش بازار خودرو را به‌خود اختصاص داده بودند.
دراین مدت خودروسازان برای واکنش نشان دادن به‌تولید فزاینده خودروهای بنزین‌سوز، تعطیل کردن خط تولید محصولات دیزل و معرفی مدل‌های جدید بدون‌نسخه دیزل دچار مشکلات فراوانی شده‌اند.
بزرگترین کاهش دربازار دیزل‌ها از حیث تعداد به‌بخش خودروهای جمع‌وجور مربوط می‌شود که دراروپا دومین‌دسته پرفروش خودروها را تشکیل می‌دهند و طبق آمار منتشرشده توسط موسسه «JATO» بین سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۸ تعداد مدل‌های دیزل فروش‌رفته دراین بازار با ۴۵ درصد کاهش روبه‌رو شده است.
مرگ زودرس
بامقایسه فروش مدل‌های جمع‌وجور بین سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۸ مشخص می‌شود روی آوردن به‌پیشرانه‌های بنزین‌سوز باعث کاهش فروش تقریبا ۶۰۰ هزار دستگاهی دراین بخش از بازار شده است.(درسال ۲۰۱۵ دیزل‌ها ۵۳ درصد از کل فروش این بخش از بازار را تشکیل می‌دادند که درسال ۲۰۱۸ این میزان به ۳۳ درصد کاهش پیدا کرد.)
رکود شدید دیزل‌ها به‌این خاطر است که خریداران اروپایی خودروهای کوچکتر را ترجیح می‌دهند و افزایش مصرف سوخت درنتیجه کنار گذاشتن پیشرانه‌های دیزلی به‌نفع پیشرانه‌های بنزین‌سوز آن‌قدر تاثیرگذار نبوده که خریداران خودروهای کوچک را به‌کلی از خرید این مدل‌خودروها بازدارد. این مساله موجب شده برخی کارشناسان افول زودرس پیشرانه‌های دیزلی را پیش‌بینی کنند.
دیوید بیلی، استاد اقتصاد دانشگاه بازرگانی بیرمنگام که معتقد است دیزل‌ها تنها دربازارهایی همچون بازار شاسی‌بلندهای بزرگ به‌بقای خود ادامه خواهند داد، دراین‌باره گفته است: «به‌باور من دیزل‌ها به‌مرگ خود رسیده‌اند. دولت‌ها علیه این پیشرانه جبهه گرفته‌اند و صنعت‌خودرو نیز نتوانسته پیامی شفاف درباره پاک بودن این پیشرانه ها منتقل کند.»
توازن در فروش
هرچند آمار و ارقام مربوط به‌شش‌ماهه اخیر نشان‌گر آن است که فروش دیزل‌ها عملا به‌یک توازن رسیده است، براساس پیش‌بینی‌های موسسه «LMC» اتوموتیو فروش آن‌ها درسال ۲۰۲۰ به‌صورت بدون‌تغییر باقی خواهد ماند.
ال بِدوِل، رئیس موسسه «LMC» دراین‌باره می‌گوید: «راکد ماندن به‌طور خاص برای دیزل‌ها مطلوب نیست؛ اما با درنظر گرفتن افت فروش ۶۰۰ هزار دستگاهی درسال ۲۰۱۹ می‌توان آن را بسیار امیدوارکننده دانست.»
به‌باور بِدوِل تا زمانی که مشتریان اروپایی به‌خرید شاسی‌بلندها تمایل نشان دهند، پیشرانه‌های دیزل همچنان حضور خواهند داشت. «منطق می‌گوید پیشرانه‌های دیزل دربخش‌های بزرگتر بازار همچنان به‌سودآوری ادامه خواهند داد.» پیشرانه‌های دیزل همچنان بیش از نیمی از فروش کلی دربازار خودروهای سایز متوسط به‌بالا را (به‌جز بازار خودروهای فوق‌لوکس) تشکیل می‌دهند.
در ۱۰ ماهه نخست سال گذشته میلادی، فروش پیشرانه‌های دیزل دربازار شاسی‌بلندهای لوکس، شامل خودروهایی همچون ب‌ام‌و X۳، آئودی Q۵ و مرسدس GLC با رسیدن به‌رقم ۲۷۴ هزار و ۴۵۴ دستگاه، بیش از هربازار لوکس دیگری بود.
خودروسازان از مدت‌ها پیش دربرابر مقررات محدودیت‌آوری که ممنوعیت استفاده از دیزل‌ها را هدف قرار می‌دهند، جبهه گرفته‌اند و به‌این نکته اشاره می‌کنند که کارآمدی جدیدترین فناوری‌های مورد استفاده درپیشرانه‌های دیزلی می‌تواند ذرات مضر و اکسیدنیتروژن حاصل از سوختن گازوئیل را حذف کند.
این درحالی‌است که باتوجه به‌وجود تقاضا از سوی مشتریان، خودروسازان مجبورند برای تداوم بقای دیزل‌ها این پیشرانه‌ها را بااستانداردهای سخت‌گیرانه‌ای که به‌منظور کاهش دی‌اکسیدکربن از امسال اجرایی می‌شوند، سازگار کنند.
