به گزارش «اخبار خودرو»، در شرایطی که تولید خودروهای تجاری و مسافری در کشور به‌واسطه تحریم‌ها با مشکلات بسیاری همراه شده است و خودروسازان توان تولید خود را تا حد زیادی از دست داده‌اند، دولت و سایر سازمان‌های ذیربط باید به دنبال راهی باشند تا جایگزینی خودروهای فرسوده باسرعت بیشتری انجام گیرد و با خارج کردن یا بازسازی خودروهای فرسوده کشور، حمل‌ونقل عمومی به‌ویژه در بخش حمل مسافری ساماندهی شود. بر همین اساس، بسیاری از کارشناسان خودروهای تجاری ومسافری بر این باورند بازسازی با هزینه بسیار کمتر می‌تواند در شرایط فعلی جایگزین مناسبی برای نوسازی خودروهای فرسوده ناوگان باشد.
در این خصوص، معاون بازرگانی و زنجیره تامین «شهاب خودرو» معتقد است با هزینه خرید یک اتوبوس صفرکیلومتر می‌توان ۵ یا ۶ دستگاه از اتوبوس‌های فرسوده را بازسازی کرد و دوباره به چرخه حمل‌ونقل مسافری برگرداند.
بازسازی؛ راه‌حل کوتاه مدت رهایی از فرسودگی ناوگان
معاون بازرگانی و زنجیره تامین شهاب‌خودرو در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «با گذر از شرایط کرونا، به‌طور قطع با افزایش ناگهانی مسافران حمل‌ونقل عمومی مواجه خواهیم بود. این در حالی است که شرایط خودروهای فرسوده درحال‌حاضر بسیار نامناسب و بدون پشتوانه رها شده است.»
ابوالفضل نوفلاح در ادامه اظهار کرد: «برای رهایی از این وضعیت تنها دو راه‌حل وجود دارد؛ نخست بازسازی اتوبوس‌های موجود در ناوگان عمومی که در برنامه‌های کوتاه‌مدت و میان‌مدت قابل اجراست و دوم؛ به‌کارگیری اتوبوس‌های نو به ناوگان عمومی کل کشور که در برنامه‌های بلندمدت جای دارد.»
وی افزود: «در راه حل دوم، با توجه به پیچیدگی وضعیت واردات و تولید، خرید و تزریق این خودروها چه به‌صورت CBU چه به‌صورت CKD برای تولید، تنها از طریق خودروسازان میسر است، چراکه پشتیبانی و خدمات پس از فروش از سوی خودروسازان مورد انتظار است و امکان‌پذیر.» نوفلاح تاکید کرد: «هر دو راه حل با نسبت‌های متعادل باید در دستور کار مسئولان قرار گیرد تا چرخه بهره‌وری در این ناوگان مخدوش نشود.»
هزینه بازسازی ناوگان یک‌پنجم نوسازی آن است
نوفلاح افزود: «با راه‌افتادن فرآیند بازسازی یا نوسازی چرخه اشتغال به‌طور مستقیم و غیرمستقیم تحت تاثیر قرار می‌گیرد و به این بخش ازصنعت جان تازه‌ای خواهد بخشید.»
وی درخصوص بازسازی در سایر کشورها گفت: «در کشورهایی مانند انگلستان، آلمان و فرانسه و ... در این زمینه برنامه‌ریزی‌های دقیقی انجام می‌شود، اما متاسفانه ما به این بخش از صنعت توجه چندانی نکرده‌ایم. البته چند بار پیشنهادهایی برای بازسازی اتوبوس‌های داخلی ما مطرح شده است.»
وی با اشاره به این‌که شهاب‌خودرو نگاه ویژه ای نسبت به بازسازی اتوبوس‌ها دارد، گفت: «خرید اتوبوس نو حدود ۳میلیارد تومان هزینه دارد، این در حالی است که اگر بازسازی در حد عالی و با کیفیت مطلوب انجام شود، بین ۶۰۰ تا ۶۵۰ میلیون تومان خواهد بود. یعنی می‌توان با هزینه یک اتوبوس نو، نسبت به بازسازی ۵ یا ۶ دستگاه اتوبوس قدیمی اقدام کرد.»
وی اضافه کرد: «تاثیر چشمگیر برنامه‌ریزی در امر بازسازی در کاهش روند ارزبری بر کسی پوشیده نیست و باید از این حیث در مدیریت هزینه‌ها مورد توجه مسئولان ذیربط قرار گیرد.»
وجود ظرفیت بازسازی کارخانه‌ای سه اتوبوس در روز
نوفلاح با اشاره به ظرفیت خودروسازان داخلی برای بازسازی اتوبوس‌های فرسوده گفت: «شرکت شهاب‌خودرو از سال ۹۹ تمرکز خود را روی خطوط بازسازی گذاشته و در این زمینه نیز اقدامات مثبتی انجام داده است، تا جایی که می‌توان گفت شهاب خودرو در این امر پیشگام بوده و به نظر می‌رسد تنها شرکتی است که در کشور خط بازسازی را فعال کرده است.»
وی ادامه داد: «در روش‌های کارگاهی، هر اتوبوس بین ۴۰ تا ۴۵ روز زمان برای بازسازی به خود اختصاص می‌دهد، درحالی‌که شهاب‌خودرو با برخورداری از خط بازسازی، روزانه امکان خروج ۳ اتوبوس بازسازی‌شده را دارد، البته مشروط بر این‌که وقفه‌ای در ورودی پدید نیاید؛ یعنی خودرو اول ۴۰ تا ۴۵ روز در خط است و بعد از آن روزانه تا ۳ اتوبوس از خط خارج
خواهد شد.»
وی درخصوص قراردادهای شهاب خودرو برای بازسازی اتوبوس‌های فرسوده بیان کرد: «شهاب‌خودرو تا امروز برای بازسازی اتوبوس شهرهای همدان و اسلامشهر قرارداد بسته است که در این راستا اتوبوس‌های اسلامشهر را تحویل داده است و اتوبوس‌های همدان در خط بازسازی قرار دارند.»
معاون بازرگانی و زنجیره تامین شهاب خودرو اظهار کرد: «خوشبختانه از شهرداری‌های متعددی برای بازدید به شهاب خودرو مراجعه شده و ابراز تمایل برای واگذاری اتوبوس‌ها برای بازسازی وجود داشته است.
هرچند متقاعد کردن شهرداری‌هایی که منابع مالی محدود دارند، برای انعقاد چنین قراردادهایی بسیار سخت است و این مهم فقط در سایه حمایت جدی دولت میسر است.» وی در پایان از رویکرد بازسازی و نهادینه کردن آن در برنامه‌های کشوری به‌عنوان نهضت بازسازی یاد کرد و ابراز امیدوار کرد سال ۱۴۰۰؛ سال شکوفایی این نهضت در کشور باشد.
بهره‌وری ۳.۵ برابری بازسازی در قیاس با نوسازی
نوفلاح با اشاره به عمر مفید اتوبوس‌های نو و بازسازی‌شده اظهار کرد: «یک اتوبوس نو با توجه به استفاده در شهرهای کوچک، متوسط و بزرگ حدود ۸تا سال ۱۰ عمر می‌کند تا به مرحله فرسودگی برسد. این در حالی است که اگر یک اتوبوس در سطح یک عالی بازسازی شده باشد، حدود ۵ تا ۶ سال کار خواهد کرد.»
وی تصریح کرد: «بنابراین برداشت معقولی از این آمارها می‌توان داشت؛ یعنی با یک پنجم هزینه اتوبوس نو، سرویسی معادل ۶۰ تا ۷۰ درصد خودروهای نو دریافت می‌شود و در عوض، تعداد اتوبوس‌های بازسازی‌شده ۵ برابر اتوبوس نو خواهد بود؛ با یک محاسبه اجمالی می‌توان پی‌برد در صورت داشتن برنامه‌ریزی دقیق برای اورهال کردن اتوبوس‌ها در دوره‌های تعریف‌شده، بهره‌وری روش بازسازی در قیاس با روش خرید اتوبوس نو حدود ۳ تا ۳.۵ برابر خواهد بود.»
وی همچنین گفت: «تنها تفاوت استفاده از خودروهای بازسازی‌شده، مباحث استاندارد و محیط زیستی آن‌هاست که می‌توان برای آغاز کار با توجه به هجمه عوامل خارجی و شرایط تحریمی از این مسائل عبور و چشم‌پوشی کرد تا در گام بعدی به ارتقای سیستم‌های تاثیرگذار بر مسائل زیست‌محیطی این خودروها پرداخته شود.»
معاون بازرگانی و زنجیره تامین شهاب خودرو تاکید کرد: «برای ارتقای فنی خودروهای بازسازی‌شده در جهت رسیدن به استانداردهای زیست‌محیطی مطلوب نیز راه‌هایی وجود دارد که نیازمند حمایت بیشتری است و می‌توان این اقدامات را در مراحل بعدی نیز انجام داد.»
