به گزارش خبر خودرو ، مشکلات نقدینگی خودروسازان تا کنون تغییری نکرده است لذا آنها نیز نتوانسته اند معوقات قطعه سازان را طبق قراردادهای منعقد شده پرداخت کنند . وی عنوان کرد : افت تیراژ تولید خودرو در سال جاری نیز ناشی از عدم پرداخت مطالبات قطعه سازان است چرا که کمبود نقدینگی خرید مواد اولیه را با مشکل مواجه می کند و قطعه سازان قادر به تولید قطعات نیستند . وی در ادامه با اشاره به شرایط نامطلوب پرداخت مالیات اظهار داشت : هر تولید کننده باید سه نوع مالیات پرداخت کند ، مالیات بر ارزش افزوده هر سه ماه نقدا بر طبق دستورالعمل وزارت دارایی محاسبه و پرداخت می شود که میزان آن 6 درصد است همچنین مالیات سالانه نیز بر اساس گردش مالی سالانه پرداخت می شوند که میزان آن 25 درصد از سود سالانه است و مالیات دیگر نیز بنا بر حقوق پرسنل واحد تولیدی پرداخت می شود که تولید کننده موظف است ظرف 10 روز پس از پرداخت حقوق به همراه بیمه به نسبت به پرداخت آن اقدام کند . به گفته وی با توجه به اینکه مالیات برارزش افزوده باید نقدا پرداخت شود و همچنین این میزان باید از مصرف کننده مطالبه شود و مصرف کنندگان بعدی قطعه سازان نیز خودروسازان هستند ، مشکلات نقدینگی آنها مانع از پرداخت به موقع این مبالغ می شود که در برخی اوقات پرداخت این مالیات یکسال به طول می انجامد . رضایی در ادامه گفت : مالیات بر حقوق پرسنل نیز باید نقدا پرداخت شود که قطعه سازان آن را با افزودن به قیمت قطعات تولیدی و عرضه به خودروسازان پرداخت می کنند همچنین پرداخت به موقع این مالیات از الزامات محسوب می شود اما به دلیل مشکلات نقدینگی خودروسازان در پرداخت آن تاخیر به وجود می آید . عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان در ادامه ضمن بیان اینکه ممیزین اداره دارایی برخی از پرداخت های قانونی یک واحد تولیدی را محاسبه نمی کنند تصریح کرد : هزینه هایی همچون آموزش ، سفرها و شرکت در نمایشگاه ها مورد قبول ممیزین قرار نمی گیرد و آنها را جز سود واحد تولیدی محسوب می کنند و تولید کننده نیز ملزم به پرداخت مالیات آن است . وی در ادامه این مطالب اذعان داشت : هرچند طرح توسعه بنگاه ها در واحدهای تولیدی به تصویب دولت نیز رسیده است که به موجب آن هر واحد تولیدی تا 5 سال پس از آغاز به کار از پرداخت مالیات معاف است اما عملا این مصوبه اجرا نمی شود . وی ضمن بیان اینکه همکاری خودروسازان داخلی با شرکت های خارجی کوتاه ترین راه برای تولید خودروهای با کیفیت است اظهار داشت : چنانچه بنا باشد خودرویی در ایران تولید شود به گونه ای که به لحاظ استاندارد و کیفیت در مقایسه با خودروهای وارداتی انتخاب گردد باید قطعه سازان بتوانند قطعات آن خودرو را تولید کنند و این امر مستلزم ارتقای سطح تکنولوژی آنهاست . رضایی در انتها گفت : قطعه سازان داخلی قادرند هر قطعه جدیدی را چنانچه اسناد و مدارک درست در اختیار داشته باشند تولید و تامین کنند لذا در صورت همکاری با شرکتهای خودروساز خارجی مشکلی به لحاظ تامین قطعات ایجاد نخواهد شد .