هفته نامه دنیای خودرو ؛ اگرچه قانون هدفمندی یارانه‌ها هنوز اجرا نشده و قیمت بنزین نیز همچنان ثابت مانده است، اما آن طور که از بازار خودرو خبر می‌رسد، دوگانه‌سوزها رستاخیزی دوباره را یافته‌اند، چرا که اخبار بازار حکایت از رشد تقاضا برای این نوع خودروها دارد. از آن سو البته آمار خودروسازان نشان می‌دهد که آنها نیز همزمان با تحولات بازار، تولید دوگانه‌سوزها را بیشتر کرده و طی هفت ماه امسال، آن را به دو برابر مدت مشابه سال گذشته رسانده‌اند. این دو اتفاق در شرایطی رخ داده، که به گفته کارشناسان، خودروهای دوگانه‌سوز همچنان با مشکلات مهمی مانند افت توان موتور و کمبود جایگاه‌های سوخت گاز (CNG)، مواجه‌اند. نکته بسیار مهم دیگری نیز که احتمالا به مشکلات و مسائل این خودروها اضافه خواهدشد، قیمت گاز در جریان اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها است. براساس گمانه‌زنی‌ها احتمالاً قیمت گاز، 60درصد قیمت بنزین در نظر گرفته خواهد شد، که با این حساب تک مزیت این سوخت (یعنی قیمت ارزان) نیز برای مشتریان ایرانی از بین خواهد رفت. با این شرایط، هم‌اکنون ایرانی‌ها با سه مشکل مهم (افت توان موتور، کمبود جایگاه‌های سوخت‌گیری و افزایش قیمت گاز)، در خرید خودروهای دوگانه‌سوز روبه‌رو خواهند بود و اگر فکری به حال این مشکلات نشود، احتمالاً با گذر از دوره‌ای اولیه، باز هم بنزین‌سوزها بدون رقیب بر بازار خودرو کشور مسلط خواهند شد. از آنجا که یکی از اهداف اصلی اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها، کاهش سرانه مصرف بنزین است، قطعاً «گاز» می‌تواند نقشی اساسی را به عنوان سوخت جایگزین ایفا کند، منتها در شرایطی که مشکلات استفاده از آن به حداقل ممکن برسد. تفاوت قیمت استفاده از گاز و بنزین اما نگاهی بیندازیم به قیمت بنزین و گاز و ببینیم پس از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها، استفاده از کدام یک به صرفه‌تر و کم دردسرتر خواهد بود؟ اگرچه هنوز قیمت بنزین و گاز در جریان اجرای قانون یارانه‌ها، اعلام رسمی نشده، اما آن‌طور که از گمانه‌زنی‌ها بر‌می‌آید، قرار است احتمالاً قیمت بنزین 500 تومان و قیمت گاز نیز 300 تومان (60‌درصد نرخ بنزین) پیشنهاد شود. اگر فرض کنیم این گمانه‌زنی‌ها درست بوده، یا به واقعیت نزدیک باشد، بامحاسبات زیر می توان متوجه شد که هزینه استفاده از بنزین، کمتر است یا گاز؟ فرض کنیم مصرف ماهانه یک خودرو بنزین‌سوز، 100 لیتر باشد. اگر این عدد را در قیمت فرضی بنزین (500 تومان برای هر لیتر) ضرب کنیم، مبلغی که مالک این خودرو باید برای بنزین ماهانه خود بپردازد، 50 هزار تومان است. حال خودرویی دوگانه‌سوز را در نظر بگیریم. این خودرو اگر ماهانه 125 مترمکعب گاز مصرف کند، با توجه به گاز 300 تومانی، مالک آن باید هر ماه 37 هزار و 500 تومان بابت سوخت‌گیری بپردازد. این مالک البته در همان ابتدای خرید خودرو دوگانه‌سوز نیز، حدود یک میلیون تومان پول اضافه‌تر نسبت به مدل بنزینی همان خودرو پرداخت می‌کند، حال آنکه اگر این مبلغ را در بانک بگذارد، با توجه به سود 12‌درصد، ماهانه 11 هزار تومان سود دریافت خواهد کرد. با این شرایط در واقع مالک یک خودرو دوگانه‌سوز، خود را از دریافت ماهانه 11 هزار تومان (معادل قیمت 22 لیتر بنزین)، محروم کرده است. مدیر بازاریابی ایران‌خودرو در این مورد می‌گوید: محاسبات بالا نشان می‌دهد که باید در تعیین قیمت گاز، احتیاط کرد. حسین‌ هاشمی با بیان اینکه به نظر می‌رسد هزینه مربوط به یک خودرو دوگانه‌سوز، بیش از محصول بنزین‌سوز است، تاکید می‌کند: این موضوع البته در شرایطی رخ خواهد داد که قیمت گاز، 60‌درصد قیمت بنزین تعیین شود، اما اگر گاز همچنان ارزان بماند، هزینه دوگانه‌سوزها کمتر از بنزینی‌ها خواهد بود. وی تاکید می‌کند: اگر قرار است گاز به عنوان سوخت جایگزین در نظر گرفته شود، نباید قیمت آن چندان بالا رفته و به 60‌درصد قیمت بنزین برسد. اظهارات مدیر بازاریابی ایران خودرو در شرایطی است که گاز نیز به عنوان یکی از حامل‌های انرژی، با افزایش قیمت در جریان اجرای قانون یارانه‌ها مواجه خواهد شد، تا قیمت این سوخت نیز واقعی شده و در مصرف آن زیاده روی نشود. تفاوت‌های فنی و ظاهری اما از قیمت گاز که بگذریم، خودروهای دوگانه‌سوز با برخی محدویت‌ها نسبت به محصولات بنزینی مواجه‌اند و از جمله مهمترین آنها باید به افت توان موتور و همچنین استهلاک بالای آن اشاره کرد. آن طور که کارشناسان عنوان می‌کنند، خودروهای دوگانه‌سوز در مقایسه با بنزین‌سوزها، قدرت کمتر و استهلاک بیشتری دارند و این موضوع یکی از ایرادات مهم دوگانه‌سوزها به شمار می‌رود. البته در خودروهایی که از موتور پایه گاز‌سوز استفاده می‌کنند (مانند موتورهای‌ EF7)، این افت قدرت و میزان استهلاک، کمتر از دوگانه‌سوزهای پایه بنزینی خواهد بود. همچنین دیگر محدودیتی که دوگانه‌سوزها نسبت به خودروهای بنزینی دارند، از بین رفتن حدود 50‌درصد فضای صندوق عقب آنها، به دلیل نصب مخزن گاز است. این موضوع قطعاً برای خانواده‌ها، به خصوص کسانی که زیاد به مسافرت می‌روند، خوشایند نبوده و نکته‌ای منفی به حساب می‌آید. ظاهراً قرار بود مخازن گاز را به نحوی در زیر خودرو جاسازی کنند، که اگر این موضوع عملی شود، مشکل محدودیت فضای صندوق عقب خودروهای دوگانه‌سوز حل خواهد شد. کمبود جایگاه گاز در کلان شهرها یکی دیگر از مشکلات اساسی استفاده از دوگانه‌سوزها که همواره از ابتدا تا به امروز گریبان مالکان این نوع خودروها گرفته، کمبود جایگاه‌های سوخت گاز (CNG) است. این موضوع را کارشناسان یکی از دلایل افت خرید خودروهای دوگانه‌سوز طی دو سه سال گذشته می‌دانند. آنها معتقدند چون در شرایط سخت، جایگاه‌های گاز با صف‌های طویل مواجه شده و وقت زیادی صرف سوخت‌گیری می‌شود، تمایل مشتریان برای خرید این نوع خودروها طی دو سه سال گذشته با افت روبه‌رو شد. این موضوع در شرایطی است که به گفته مدیرعامل شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، تا پایان امسال بیش از 180 جایگاه جدید گاز در کشور به بهره‌برداری خواهد رسید. فرید عامری می‌گوید: در حال حاضر یک هزار و 520 جایگاه گاز در کشور وجود دارد، که تا پایان سال به بیش از یک هزار و 700 جایگاه خواهد رسید. وی می‌افزاید: به طور استاندارد هر جایگاه با ظرفیتی متوسط، باید به یک هزار و 200 خودرو دوگانه‌سوز سوخت‌رسانی کند، که این موضوع هم‌اکنون در بیشتر مناطق کشور به جز کلان شهرها، حالت اجرایی به خود گرفته است. مدیرعامل شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، با بیان اینکه گرانی زمین، مشکل اصلی احداث جایگاه‌های گاز در کلان شهرها به حساب می‌آید، تاکید می‌کند: شهرداری قول‌هایی در این مورد به ما داده که امیدواریم عملی شود. عامری در ادامه می‌گوید: دلیل اصلی استفاده مردم از دوگانه‌سوزها، قیمت ارزان گاز است، که اگر این مزیت از بین برود، قطعاً میزان استقبال از خودروهای دوگانه‌سوز کاهش یافته و در نتیجه از حجم مراجعه به جایگاه‌های سوخت گاز نیز کاسته می‌شود. با توجه به موارد ذکر شده، باید منتظر ماند و دید مشتریان، خودروهای دوگانه‌سوز را ترجیح می‌دهند، یا باز هم بنزینی‌ها به سلطه خود بر بازار خودرو کشور ادامه خواهند داد؟ پاسخ این پرسش، بستگی زیادی به قیمت نهایی بنزین و گاز دارد و با مشخص شدن این موضوع، رفتار مشتریان نیز در بازار خودرو بیشتر قابل پیش‌بینی خواهد بود.