به گزارش دنياي خودرو، به نقل از دنياي اقتصاد: آیین‌نامه واردات کامیون‌های کارکرده با عمر کمتر از سه سال که سال گذشته در مجلس به تصویب رسید، در ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت کشور در حال تدوین است و با نهایی شدن آیین‌نامه مذکور واردات کامیون‌های کارکرده به کشور آغاز خواهد شد. طبق یکی از مواد برنامه پنجم توسعه که سال گذشته در مجلس به تصویب رسید به شرکت‌های ایرانی حمل و نقل جاده‌ای اجازه داده شد که با تایید سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، کامیون‌های مورد نیاز خود راکه استانداردهای روز را دارا بوده و عمری کمتر از سه سال داشته باشند مشروط به وجود خدمات پس از فروش به نام شرکت خود وارد کنند. در این رابطه دولت نيز مجاز شد که تخفیفات گمرکی اعمال کند. همچنین استفاده از این تخفيفات منوط به خروج یک کامیون فرسوده با عمر بیش از 25 سال به ازای هر کامیون وارداتی است. عبدالله جلالی قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت با اعلام تدوین آیین‌نامه این مصوبه مجلس اظهار داشت: به منظور تدوین آیین‌نامه واردات کامیون‌های کارکرده مصوب در برنامه پنجم توسعه جلساتی با حضور گمرک، وزارت صنایع و معادن، سازمان محیط زیست و سازمان‌های مرتبط در حال برگزاری است که پس از نهایی شدن، آیین‌نامه مذکور ابلاغ و پس از آن ورود کامیون‌های کارکرده با عمر کمتر از سه سال به کشور آغاز خواهد شد. به اعتقاد برخی از کارشناسان محدودیت در روند واردات کامیون از یک سو و عدم رضایت خریداران کامیون‌های چینی از کیفیت این کامیون‌ها از سوی دیگر موجب شد تا سال گذشته مجلس طرح واردات کامیون‌های کارکرده با عمر کمتر از سه سال را به منظور نوسازی ناوگان باری و کامیونی کشور، افزایش کیفیت این نوع خودروها و در نهایت کاهش مصرف سوخت به تصویب رساند. مصوبه مذکور در حالی از سد نمایندگان مجلس عبور کرد که وزارت صنایع و معادن سال گذشته در راستای حمایت از خودروسازان و در غالب آیین‌نامه حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان طرح محدودیت واردات خودروهای تجاری را در دستور کار خود قرار داد، طرحی که هم‌اکنون به کمبود خودروهای تجاری در بازار منجر شده است.تصویب ورود کامیون‌های کارکرده به کشور هرچند با مخالفت خودروسازان و برخی از نمایندگان مجلس همراه بود، اما به گفته حمید رضا فولادگر عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، علاوه بر نیاز بازار، کیفیت پایین برخی از کامیون‌های تولیدی در کشور موجب شد تا نمایندگان مجلس با مصوبه ورود کامیون‌های کارکرده به کشور موافقت کنند. به گفته فولادگر، افت کیفیت برخی از کامیون‌های تولیدی در کشور موجب شد تا رانندگان این کامیون‌ها و شرکت‌های حمل‌و‌نقل خواستار ورود کامیون‌های کارکرده، اما با‌کیفیت به کشور شوند که مجلس نیز پس از بررسی با در‌خواست آنها موافقت کرد. فولادگر در ادامه با اشاره به اینکه تجاری‌سازان ما نسبت به چهل سال گذشته افت کیفیت داشته‌اند عنوان کرد: تجاری‌سازان ما پیش از این، تولید کامیون‌های با کیفیت اروپایی و حتی قوای محرکه این کامیون‌ها را در دستور کار داشتند، اما در حال حاضر تجاری‌سازان به تکنولوژی‌هايی که از کیفیت پایینی برخوردارند روی آورده‌اند که این امر عقب گرد تجاری‌سازان به لحاظ کیفی را به همراه داشته است. خان بلوکی ريیس اتحادیه تعاونی حمل بار نیز در این خصوص می‌گوید: کیفیت پایین کامیون‌های چینی موجب شد تا مالکان کامیون‌های فرسوده رغبتی برای شرکت در طرح نوسازی از خود نشان ندهند چرا که عمر این کامیون‌ها به مراتب کمتر از عمر کامیون‌های کارکرده اروپایی است.خان بلوکی در خصوص اظهارات مطرح شده مبنی بر عمر کوتاه کامیون‌های اروپایی کارکرده در کشور نیز عنوان کرد: کامیون‌های اروپایی دوره‌های بازبینی مشخصی دارند که براساس این دوره‌ها به صورت مدام چک می‌شوند به همین دلیل عمر آنها بیش از عمر خودروهای داخلی است.اظهارات مطرح شده از سوی عضو کمیسیون صنایع و معادن و ريیس اتحادیه تعاونی حمل بار مبنی بر بی کیفیت بودن کامیون‌های تولیدی و عدم استقبال مالکان کامیون‌های کار کرده از این کامیون‌ها در حالی است که قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت معتقد است تمام کامیون‌های موجود در کشور بی‌کیفیت نیستند.به گفته جلالی علاوه بر کامیون‌های چینی، تولید کامیون‌های اروپایی نیز در دستور کار خودروسازان قرار دارد، به همین دلیل نمی‌توان تمام کامیون‌های تولیدی در کشور را بی‌کیفیت نامید.قائم‌مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت در ادامه اظهار داشت: سال گذشته خودروسازان برای نوسازی هشت هزار دستگاه کامیون اعلام آمادگی کردند که با تامین این میزان کامیون مشکل کمبود خودرو نیز برطرف خواهد شد. رغبتی برای خريد کامیون‌های چینی نیست حال با آغاز اجرای برنامه پنجم توسعه از یک‌سو و آغاز طرح نوسازی کامیون‌های کار کرده از ابتدای اردیبهشت ماه از سوی دیگر موجب شد تا شرکت‌های ایرانی حمل و نقل جاده‌ای واردات کامیون‌های کارکرده را در دستور کار خود قرار دهند تا به این طریق مشکل کمبود کامیون مورد نیاز برای اجرای طرح نوسازی را برطرف کنند. براساس آمار اعلام شده از سوی اتحادیه تعاونی حمل بار در حال حاضر 9 هزار و 300 دستگاه کامیون با عمر بیش از 40 سال در جاده‌های کشور در حال تردد هستند که در طرح نوسازی کامیون‌های فرسوده اولویت نوسازی با کامیون‌های مذکور خواهد بود. قائم‌مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت در پاسخ به این پرسش که در حال حاضر آیین‌نامه ورود کامیون‌های کارکرده در چه مرحله ای قرار دارد، می‌گوید: همزمان با مطرح شدن طرح واردات کامیون‌های کارکرده در قانون برنامه پنجم توسعه ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت کار تدوین آیین‌نامه را آغاز کرده است. به گفته جلالی علاوه بر وزرای کارگروه توسعه حمل و نقل، ستاد با سایر سازمان‌های درگیر در طرح نوسازی نیز جلساتی را برگزار کرده تا به این طریق با اجرای طرح با مشکل اجرایی مواجه نشویم.قائم‌مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت همچنین در پاسخ به این پرسش که با نهایی شدن آیین‌نامه مذکور واردات کامیون کارکرده از طریق چه سازمانی صورت خواهد گرفت عنوان کرد: وزارت راه و ترابری و معاونت نظارت بر اجرای راهبردی این وزارتخانه وظیفه نظارت بر روند واردات کامیون‌های کارکرده را به عهده خواهند داشت.وی در ادامه اظهار داشت: کامیون‌های کارکرده نیز همانند سایر خودروهای وارداتی باید مراحل قانون و اخذ مجوزهای استاندارد از سوی مراجع ذی ربط را طی کرده و پس از آن نسبت به ثبت سفارش و پس از آن واردات خودرو اقدام کنند. آغاز طرح نوسازی از فردا ريیس اتحادیه تعاونی حمل بار نیز در خصوص زمان و چگونگی اجرای طرح نوسازی کامیون‌های فرسوده اظهار داشت: طرح نوسازی کامیون‌های فرسوده با عمر بیش از چهل سال از ابتدای اردیبهشت ماه آغاز خواهد شد و اولویت با کامیون‌های مذکور است. به گفته ريیس اتحادیه تعاونی حمل بار، در حال حاضر 9 هزار و 300 دستگاه کامیون با عمر بیش از چهل سال در جاده‌های کشور تردد می‌کنند که در صورت عدم استقبال مالکان این کامیون‌ها از طرح نوسازی کامیون‌های فرسوده با عمر بیش از 25 سال وارد طرح نوسازی خواهند شد. ريیس اتحادیه تعاونی حمل بار در پاسخ به این پرسش که آیا بودجه مورد نیاز برای نوسازی تامین شده است، اظهار داشت: بودجه‌ای بالغ بر 80 میلیارد تومان برای نوسازی کامیون‌های فرسوده در نظر گرفته شده، اما در حال حاضر بزرگترین مشکل نبود کامیون مناسب است که امیدواریم این مشکل نیز با ورود کامیون‌های کار کرده برطرف شود. به گفته خان بلوکی، مالکان خودروهای فرسوده تمایلی برای استفاده از کامیون‌های چینی موجود در کشور ندارند. ريیس اتحادیه تعاونی حمل بار در خصوص چگونگی تخصیص تسهیلات به طرح نوسازی نیز افزود: برای نوسازی، 80 درصد از قیمت خودرو به صورت وام و با بهره 14 درصد به متقاضیان داده می‌شود و علاوه بر تسهیلات مذکور از هشت تا 20 میلیون تومان نیز کمک بلاعوض براساس مدل خودرو به متقاضیان اختصاص پیدا می‌کند.خان بلوکی همچنین در خصوص تفاوت قیمت خودروهای کارکرده با خودروهای صفر موجود در بازار اظهار داشت: خودروهای موجود در بازار حداقل 80 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده‌اند، در حالی که رقم خودروهای کار کرده اروپایی به طور میانگین 30 تا 45 میلیون تومان براساس مدل خودرو است که قیمت پایین این کامیون‌ها موجب می‌شود تا مالکان کامیون‌های فرسوده از طرح نوسازی استقبال کنند. به گفته خان بلوکی تعرفه واردات کامیون برای کشنده 15 درصد و برای کامیون 30درصد است که با تعرفه مذکور کامیون‌های کارکرده برای واردات ملزم به پرداخت 4 تا 5میلیون تومان تعرفه گمرکی می‌شوند.