[caption id="attachment_94469" align="aligncenter" width="500"] ford-shelby[/caption]
البته این قدرت کمتر از خروجی موتور ۴/۵ لیتری V-8 فراری است، ولی از گشتاور بالاتری برخوردار است. موتور V-8 فراری دارای قدرت ۵۶۲ اسببخار در ۹۰۰۰ دور بر دقیقه و ۵۳۹ نیوتنمتر در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه است. البته مسلماً فورد به دنبال ساخت یک رقیب جدی برای یک 458 نبوده است، بلکه هدف ساخت آمادهترین موستانگ برای حضور در پیست مسابقه بوده است. بنابراین طراحی و مهندسی این موتور V-8 را از ابتدا در «آلن پارک» میشیگان امریکا شروع کرده و توجه اندکی به افزایش اسببخار آن داشته است. در ادامه ۱۰ نکته از این پیشرانه خارقالعاده و جدید «فورد پرفورمنس» را مرور میکنیم.
[caption id="attachment_115004" align="aligncenter" width="765"] ford-shelby[/caption]
۱) طراحی متفاوت میللنگ
طراحی این میللنگ تخت است، ولی در همین حال، سه نوع طراحی برای میللنگهای تخت وجود دارد. اگر یک میللنگ را بر روی یک میز بگذارید، دسته پیستونها میتوانند به حالت «بالا-پایین-پایین-بالا» (مشابه موتور فراری و بسیاری از میللنگهای موتورهای چهار سیلندر)، «بالا-بالا-پایین-پایین» یا «بالا-پایین-بالا-پایین» قرار داشته باشند. فورد برای طراحی میللنگ، تمام این سه نوع طراحی را مورد تحلیل گسترده کامپیوتری قرار داده است و قبل از نتیجهگیری در مورد بهترین حالت، دو نمونه اولیه نیز تهیه کرده است. بهترین حالت به صورت بالا-پایین-بالا-پایین یا UDUD برای این موتور تنفس طبیعی به دست آمده است. یکی از عوامل تعیینکننده در طراحی میللنگ تخت، تولید حداکثر جریان هوا بوده است که در عین حال، باعث بهینهسازی جریان گاز اگزوز نیز میشود؛ زیرا در این حالت، هیچگاه دو سیلندر در یک طرف در حالت انفجار ندارید که زاویه ۹۰ درجه میللنگ با یکدیگر داشته باشند. این موضوع باعث ایجاد ترافیک شدیدی در خروجی اگزوز میشود؛ مگر آن که لولههای خروجی در فاصلهای دور از موتور متصل کرده باشید که در این حالت، استفاده از کاتالیست تقریباً غیرممکن میشود. در همین حال، فراری هر کدام از بخشهای کناری موتور را به عنوان یک موتور جداگانه I-4 با فضای مکش مخصوص به خودش درنظر میگیرد. بنابراین طراحی بالا-پایین-پایین-بالا یا UDDU برای فراری مؤثرتر واقع میشود. این در حالی است که فورد یک فضای مکش بزرگ برای کل موتور دارد و بنابراین، طراحی UDUD میللنگ شرایط بهتری برای جریان هوا ایجاد خواهد کرد.
[caption id="attachment_111272" align="aligncenter" width="765"] Ford Mustang Shelby[/caption]
۶) استفاده از یک کارتل کمپوزیت
در این طراحی جدید یک دریچه کمپوزیت که منحرفکننده روغن، لوله برداشت و محفظه هوادهی را در بر میگیرد، ظرفیت روغن را به اندازه ۲ کوارت یا ۱/۸۹ لیتر افزایش داده و در همین حال، ۲۰ درصد نسبت به موتور ۵ لیتری وزن کمتری دارد.
[caption id="attachment_94464" align="aligncenter" width="500"] Ford Shelby[/caption]
۸) توسعه این موتور تنها ۳ سال به طول انجامیده است.
ابزارهای کامپیوتری مهندسی شرایطی را فراهم کردهاند که این موتور در زمان نسبتاً کوتاهی توسعه داده شود و در اولین نمونههای فیزیکی خود که در طول یک هفته تولید شده بودند، قدرتی به اندازه ۵۰۰ اسببخار تولید کند. طبیعتاً این موتور از گارانتی ۵ ساله یا ۶۰ هزار مایل فورد بهرهمند خواهد شد.
[caption id="attachment_97684" align="aligncenter" width="500"] Ford Shelby[/caption]
۹) انژکتور مستقیم ندارد.
آدام کریستین (Adam Christian) متخصص مکش-احتراق-اگزوز در این رابطه توضیح میدهد که در حالی که انژکتور مستقیم یک عنصر کلید برای موتورهای دارای توربوشارژر است، ولی باعث اضافهشدن هزینه، وزن، نویز و پیچیدگی میشود. در همین حال، امکان اضافهکردن نسبت فشردگی برای بهرهگیری کامل از تکنولوژی خنککننده سیلندر، میتواند بر بسیاری از فاکتورهای دیگر تأثیر بگذارد. موتور ۵/۲ لیتری با تنظیمات کنونی فشار حداکثر ۱۴ ایجاد میکند و قدرت و گشتاوری به ترتیب برابر ۵۲۶ اسببخار و ۵۸۱ نیوتنمتر دارد و به نظر نیازی به صرف هزینه و نیروی اضافی ندارد.
[caption id="attachment_94476" align="aligncenter" width="500"] Ford Shelby[/caption]
۱۰) موتوری که در F-150 استفاده نخواهد شد
از «آدام کریستین» در مورد راه پیدا کردن این موتور به تراکهای پیکاپ نیز سؤال شد که وی در این باره به قدرت اندک این موتور در بازه ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ دور بر دقیقه اشاره کرد؛ بازهای از دور موتور که صاحبان پیکاپها معمولاً بیشتر وقت رانندگی خود را در آن میگذرانند.
منبع :پدال