بیشتر مواقع شرکت‌های خودروساز محصولاتی برای اسطوره‌شدن طراحی می‌کنند و نیسان نیز به همین ترتیب در سال ۲۰۰۷ با معرفی فرزند نیسان اسکای‌لاین R۳۴‌، با قدرت میخ را در ذهن عاشقان خودرو کوبید. اسطوره نیسان با نام GT-R R۳۵ ملقب به گودزیلا قدم به کلاس خودروهای کوپه‌، ۴‌سرنشینه‌، چهار چرخ متحرک با یک موتور تویین توربو گذاشت. در این میان یک نمونه خاص از این گودزیلا وارد ایران شد که تا به امروز پرقدرت‌ترین نیسان GT-R R۳۵ وارد شده به کشور است و در شهر شیراز توسط تیم آزمایش فنی خودرو امروز مورد آزمایش و بررسی قرار گرفت. این خودرو جزو پرقدرت‌ترین‌ها قرار نگرفته زیرا توسط تیونرهای روسی در مسکو با تغییر در قسمت‌های مختلف و نصب کیت Nissan GT۶۰۰ HKS روی آن تقریبا ۱۶۵ اسب بخار واقعی به قدرتش اضافه شده است.

با پیگیری‌های فراوان بالاخره تیونرهای این گودزیلا را یافتیم و با رایزنی و البته بهت‌زده شدن تیونرها برای ارتباط ما با آنها، اطلاعات دقیقی در رابطه با این تازه‌وارد ‌به دست آوردیم. طبق مکاتباتی که با تیونرهای شرکت 2NR Works آقایان ایگور و رشید انجام شد‌، توضیحاتی از تاریخچه این خودرو کسب کردیم که شاید برایتان جالب باشد. این گودزیلا با رنگ مشکی در سال 2010 هدیه تولد یک پدر به پسر 16 ساله‌اش بود. پس از 400 کیلومتر کارکرد پسر جوان خودرو را نزد شرکت تیونر می‌برد‌، درخواست وی برای افزایش قدرت و تغییر رنگ آن از مشکی به زرد‌، ذهن تیونرها را درگیر می‌کند. پسر جوان یک درخواست دیگر هم داشت‌؛‌ اینکه می‌خواهم از یک مایلی همه متوجه شوند خودرو GT-R من در حال نزدیک شدن است. این درخواست جرقه‌ای در ذهن تیونرها برای بیرون کشیدن یک روح شیطانی از دل گودزیلا بود؛ یعنی نصب کیت GT600 HKS ‌روی GT-R R35 که در ادامه تغییرات را تشریح می‌کنیم. پس از 9000 کیلومتر کارکرد خودرو در سایت www.auto.ru با قیمت 40 هزار دلار به فروش می‌رسد و پس از آن در سایت‌های عربی از جمله uae.dubizzle.com با کارکرد 12000 کیلومتر و قیمت 240 هزار درهم به حراج گذاشته می‌شود تا اینکه جوان خوش‌ذوق ایرانی این گودزیلا تیونینگ شده را خریداری کرده و وارد خاک کشورمان می‌کند. پمپاژ قدرت در رگ‌های GT-R نیسان GT-R R35 تولید سال 2010 (خودرو مورد آزمایش) به طور فابریک از یک موتور 6 سیلندر خورجینی تویین توربو (تنفس مصنوعی) با حجم 3799 سی‌سی بهره می‌برد. این موتور می‌تواند به‌طور استاندارد در دور موتور 6000 تا6400 دور در دقیقه حداکثر قدرت 485 اسب بخار تولید کند. حداکثر گشتاور R35 با وجود گیربکس 6 سرعته آن به 588 نیوتن‌متر در دور موتور 3200 تا 5200 دور در دقیقه می‌رسد. اشاره‌ای کنیم به جدیدترین نسل آن یعنی محصول 2015‌، حداکثر قدرت نیسان GT-R R35 مدل 2015 برابر 600 اسب بخار و حداکثر گشتاور آن برابر 650نیوتن‌متر است. حال نوبت به معرفی تغییرات در موتور خودرو مورد آزمایش رسید تا متوجه شوید تیونرهای روسی چه تلاشی برای ارتقای یک گودزیلا انجام داده‌اند. همانطور که در ابتدا گفتیم این خودرو مجهز به کیت Nissan GT600 HKS است‌، چندی از تغییرات به شرح زیر است: تغییر لوله‌های آرنجی (OE Elbow) توربو‌ها‌، جهت افزایش جریان در چرخش جایگزین کردن مبدل کاتالیستی (OE Catalytic)‌، برای افزایش میزان و چرخش خروجی تعویض لوله‌های اینترکولر به لوله‌های آلومینیوم جلا داده شده استفاده از شمع‌های M45HL نمونه Super Fire Racing سوپاپ‌های پالیش شده و استفاده از Super SQV به علاوه لوله‌های SQV به‌روزرسانی سیستم فعال‌کننده استفاده از کیت مکش برای ورودی هوا به‌روزرسانی پمپ سوخت به‌روزرسانی رگولاتور سوخت و در آخر منتهی‌شدن به علامت GT600 HKS که ‌روی سپر عقب آن پرچ شده است. حال یک سوال پیش می‌آید‌، این تغییرات چقدر کاربردی است؟! قدرت این خودرو از 485 اسب بخار به طور استاندارد با کیت افزایش 115 اسبی را به خود دیده و به گفته تیونرها با تغییرات در ادوات دیگر موتور قدرت آن به 650 اسب بخار افزایش یافته است. گشتاور این خودرو از 588 نیوتن‌متر به 850 نیوتن‌متر رسیده و این به معنای یک غول چهارچرخ است. شتاب 3 ثانیه‌ای‌ در حالت استاندارد خودرو نیسان GT-R R35 مدل 2010 در مدت زمان 3.5 ثانیه سرعت خود را از صفر به 100 می‌رساند‌، اما این خودرو تیونینگ‌شده 2NR Works قادر است در ایده‌آل‌ترین شرایط در مدت 2.95 ثانیه از حالت سکون جهش کند و سرعت خود را به 100کیلومتر برساند‌، البته فراموش نکنید با لاستیک‌های اسلیک این زمان هم کمتر می‌شود. حداکثر سرعتش به‌طور استاندارد (مدل 2010) 311 کیلومتر است اما با تغییرات ایجاد شده به 338 کیلومتر می‌رسد. اندام پرورش‌یافته نیسان با امضای چهار چراغ گرد در پشت GT-R R35 توانست اصالت اسکای‌لاین را در جلد آن به نمایش بگذارد. شیرو ناکامورا (Shiro Nakamura) طراح صاحبنام کمپانی نیسان در یکی از گفت‌وگوهای خبری اظهار داشت: نیسان GT-R منحصر‌به‌فرد است چرا که به سادگی یک کپی از خودروهای اسپرت اروپایی طراحی نشده‌، این خودرو در واقع گوشه‌ای از فرهنگ ژاپن است. شیرو ناکامورا در مصاحبه‌های خبری گفت که ما می‌خواستیم یک خودرو تولید کنیم که در چشمان آن طراحی منحصر‌به‌فرد ژاپنی دیده شود و این خودرو یک ماشین اسپرت اروپایی یا آمریکایی نیست‌، می‌خواستیم عملکرد برجسته این خودرو برای رانندگی قابل تغییر‌، آسان و در دسترس باشد تا میراث نیسان را در GT-R خلاصه کنیم. وی گفت: این ماموریتی بود برای رسیدن به یک هدف مشخص یعنی خودرو سوپر اسپرت‌، نه یک خودرو اسپرت عضلانی و به همین منظور طراحی آن را با یک آزادی عمل اجرا کردیم تا بتوانند به اندازه دلخواه این سوپر اسپرت را دستکاری کنند. در یک نگاه می‌توان به راحتی محصولی در ذهن تجسم کرد که هیچ نشانه‌ای از آلمانی‌، ایتالیایی یا آمریکایی در آن به‌کار نرفته و آن را به یک روبات متحرک تشبیه کرد‌، همانند اسکای‌لاین R34 که اسطوره‌ای برای خود بود و حتی در سری فیلم‌های سریع و خشن با رانندگی بازیگر فراموش‌نشدنی آن پاول واکر لذت واقعی از آن را به تصویر بکشد. نیسان GT-R R35 همانند پدرانش از بدنی پرورش‌یافته و عضلانی بهره می‌برد و همچنین با ظاهری متمایز از دیگر خودروها با شانه‌های پهن که زمین را بغل می‌کند‌، یکی از آیرودینامیک‌ترین خودروها در جهان (ضریب درگ Cd 0.27) به‌شمار می‌رود. در سال 2005 با ظاهر تحسین‌برانگیز در نمایشگاه توکیو موتور به نمایش در‌آمد ولی در زمان ساخت طرح نهایی طراحان بیشتر برای تست تصادف ملزم به ایجاد تغییرات کوچکی در جلو آن شدند. با وجود خروجی اگزوز دوتایی در دو طرف‌، چراغ‌های گرد که در مرکز آن چراغ دنده عقب و چراغ راهنما جا داده شده در سپر یک‌تکه‌، بال عقب با طراحی فوق‌العاده برای افزایش نیروی رو به پایین جهت ایجاد آیرودینامیک مناسب‌، نمای عقب خودرو را با ابهت و دلچسب برای تمام سلایق پرورش داده‌اند. نیسان GT-R R35 همانند ایتالیایی‌ها با زیبایی و ظرافت زنانه عجین نشده‌، بلکه از زیبایی مردانه‌، قدرتمند‌، با تکنولوژی روز و عضلات درهم گره خورده‌، الهام گرفته است. با این حال طراح نشان داد که باید متفاوت بود وگرنه چرا باید فردی با داشتن پورشه یا فراری سراغ یک محصول شبیه آنها بیاید؟! با این اوصاف طبق طراحی چراغ‌های جلو‌، در کاپوت و حتی گلگیرهای جلو نیروی رو به پایین بسیار چشمگیر افزایش یافته و به همین منظور نیسان GT-R R35 با آیرودینامیک فوق‌العاده نتیجه یک طراحی مهندسی شده به شمار رفت. برای بهبود جریان هوا در اتاقک موتور به غیر از ورودی دماغه خودرو‌، 2 دریچه مثلثی‌شکل کوچک ‌روی کاپوت برای ورود هوا و شکاف روی گلگیرهای جلو به علاوه دهانه‌های سینی زیر خودرو در خروج هوای گرم موتور و افزایش آیرودینامیک آن نقطه مثبتی محسوب می‌شوند. نیسان R35 در نمای جانبی بسیار خفن و دلچسب طراحی شده و برای تفهیم نام محصول پیش رویتان نام GT-R ‌روی نوار کروم در امتداد خروجی هوای گرم محفظه موتور نوشته شده است. باطن ساده در قالب اسپرت درون GT-R R35 همانند نمای بیرونی شیک‌، ساده اما کاربردی طراحی شده و ارگونومی آن برای دسترسی هرچه بهتر راننده به ادوات مختلف بسیار مناسب است. کلید‌ها کاملا خوانا و ساده هستند و این موجب می‌شود ری‌اکشن راننده برای تغییر وضعیت سریع عملکرد در کمترین زمان صورت گیرد. بیشتر اجزا مثلا دریچه‌های سیستم تهویه جداگانه و صفحه کیلومتر ترکیبی همانند چراغ‌های عقب خودرو دایره‌ای‌شکل هستند. شرکت تیونر 2NR درون خودرو هم دستی برده و ترکیب چرم زرد با جیر مشکی و دوخت متفکرانه تودوزی به‌علاوه صندلی‌های اسپرت نمای داخل را دلچسب‌تر کرده‌اند. فضای خودرو با وجود صندلی‌های ردیف عقب برای 4نفر طراحی شده‌ اما محدودیت نشستن در ردیف عقب کار را برای لذت بردن خانوادگی در دل گودزیلا مشکل‌ساز کرده است.  نوارهای نقره‌ای استفاده شده کمی از یکدست‌بودن داشبورد و درها کاسته و حتی رنگ نقره‌ای به فرمان اسپرت گودزیلا سرایت کرده است. راننده می‌تواند با دکمه‌های روی فرمان R35 درصد مناسبی از امکانات همچون سیستم کروز کنترل‌، سیستم صوتی‌، سیستم بلوتوث تلفن همراه و غیره را کنترل کند. سیستم صوتی این خودرو با مدیریت یک صفحه نمایش‌، 11 اسپیکر و 2 ساب ووفر جا داده شده در وسط صندلی‌های عقب با برند معتبر BOSE‌، رنگی تازه به رانندگی مهیج GT-R ببخشند. درون جعبه داشبورد یک دکمه On/Off تعبیه شده تا شما بتوانید در زمان لزوم با فعال/غیرفعال کردن دکمه الکترونیکی در صندوق عقب (بالای جا پلاکی) از مدار خارج کنید یا بالعکس‌. این موضوع کمک می‌کند جلوی هرگونه سرقت از صندوق 315 لیتری را بگیرید. روی داشبورد دکمه‌های سه‌قلو در یک ردیف قرار گرفته‌اند و با فعال‌کردن هر سه دکمه در حالت مسابقه‌ای چهره واقعی GT-R R35 را می‌توان حس کرد زیرا در این حالت به حدی عصبانی می‌شود که جرأت سوپراسپرت‌ها برای کل‌کل کم می‌شود. این دکمه‌ها به ترتیب چپ به راست مربوط به گیربکس‌، سیستم تعلیق و کنترل کشش هستند و حالت بالایی هر سه حرف R با رنگ قرمز نوشته شده یعنی حالت مسابقه‌، پس قبل از فعال کردن قرص قلبتان فراموش نشود. دسته دنده خوش‌فرم با قامت کوتاه ترکیبی از چرم و پلاستیک فشرده به رنگ نقره‌ای‌، کمی عقب‌تر دکمه استارت به رنگ قرمز و با 2 جالیوانی دوقلو کنسول وسط را پر کرده‌اند. صفحه نمایش چند‌منظوره 600 دلاری آن به غیر از مدیریت سیستم صوتی و سیستم ناوبری با عملکرد 11 کاره روی داشبورد نصب شده تا تمام نکات اساسی و مرتبط با رانندگی را به نمایش بگذارد‌، مثلا فشار توربو‌، فشار روغن‌، دمای انتقال‌، زاویه فرمان‌، شتاب جانبی‌، موقعیت ترمز و حتی تغییر توزیع نیرو به محور مورد نظر از جمله مواردی هستند که در این LCD به شما نشان داده می‌شود و از طریق دکمه Function و درجه چرخشی در سمت چپ صفحه نمایش تغییر می‌یابد. صندلی‌های R35 مجهز به سیستم گرمکن هستند و توسط دکمه تنظیم‌کننده کنار صندلی بهترین وضعیت را در 6حالت مختلف برای لذت‌بردن یک سواری لذت‌بخش می‌توان به‌دست آورد. یک خصوصیت خاص دیگر R35 دسته کروم باز‌کردن در است که پشت دستگیره در پنهان شده و جلوتر دکمه شیشه بالابر گنجانده شده‌ است. شخم‌زدن زمین به سبک ژاپنی دستگیره درها کمی خاص هستند و نحوه باز کردن آن کمی مبهم است. قسمت عقب دستگیره را باید با انگشت فشرد و با کشیدن دسته نقره‌ای می‌توان در را باز کرد و البته پشت ریموت کنترل یک کلید قرار گرفته که می‌توان در مواقعی همچون تمام‌شدن باتری ریموت‌، با جای کلید تعبیه شده پشت دسته نقره‌ای‌شکل در را باز کرد. خودرو نیسان GT-R از نوعی سیستم تعلیق پیشرفته با بازدهی بالا بهره می‌برد که حتی در سرعت بیش از 300 کیلومتر با گرفتن فرمان هنوز ثبات حرکتی در خط مستقیم را داشته و راننده را برای تجربه دوباره این هیجان تحریک می‌کند. تمام این خصوصیات مثبت توسط سوئیچ تنظیم‌کننده سیستم تعلیق الکترونیکی Bilstein Damp Tronic انجام می‌شود. این سیستم با استفاده از یک پانل کامپیوتری به طور مستمر میرایی کمک‌فنرها را تنظیم می‌کند. این سیستم دارای 3 حالت رانندگی است و بر اساس انتخاب راننده برای تأمین بهترین بازدهی در تعادل‌، به طور مداوم با 11 پیش‌برنامه از قبل تعیین‌شده از جمله سرعت شتاب جانبی‌، شتاب عادی‌، سرعت زاویه فرمان‌، فشار روغن ترمز‌، گشتاور برآورد‌، گشتاور مورد نیاز‌، دور موتور‌، سیستم ترمز ABS و رفتار اطلاعات مختلف تغییر می‌کند. سیستم تعلیق گودزیلا به ترتیب در جلو نمونه دوبل جناقی (Double-Wishbones) و در عقب چند اتصالی (Multi-Link) کاملا در دسترس بوده و تحت شرایط دلخواه می‌توان آن‌را از طریق کلید وسط داشبورد (دکمه وسط سه‌قلوها و بالای آن عکس کمک فنر کشیده شده) در 3 حالت تنظیم کرد. دکمه را به پایین فشار می‌دهیم و حالت آرامش (برای رانندگی در شهر جهت جذب ضربات) با روشن‌شدن چراغ سبز رنگ کنارش فعال می‌شود‌، برای تغییر وضعیت به حالت نرمال دکمه را برای یک ثانیه رو به بالا نگه می‌داریم و در این حالت سیستم تعلیق برای حالت نیمه‌ورزشی آماده می‌شود‌، جهت تجربه چسبندگی باور‌نکردنی با گودزیلا دوباره کلید را برای یک ثانیه رو به بالا نگه می‌داریم و حالت R (مفهوم ریس) چارچوب بدن GT-R R35 را برای یک مسابقه در پیست آماده می‌کند. گیربکس شش‌سرعته نیسان GT-R R35 بر‌خلاف دیگر گیربکس‌های اتوماتیک با مبدل گشتاور به حداقل کاهش قدرت و در نتیجه مصرف سوخت بهبود یافته است. در حالت تعویض دنده دستی سیستم پردازنده بسیار قدرتمند عمل می‌کند و منتظر هرگونه تغییرات جهت کاهش و افزایش دنده است‌، هنگام دنده معکوس به سرعت دریچه‌های گاز واکنش نشان می‌دهند تا بهترین بازخورد در اختیار راننده باشد. گیربکس این خودرو در حالت اتوماتیک قابلیت این را دارد در دنده 6‌، برای مدت طولانی با سرعت کم حرکت کنید و حتی زمان فشردن پدال گاز عکس‌العمل سریع داده می‌شود تا بتوان به عنوان یک هیولای بیش‌فعال روی آن حساب باز کرد. چنین رفتاری از یک سوپر‌اسپرت منطقی است و نیسان GT-R توانسته برای بهره‌گیری از این تکنولوژی گل سر‌سبد خودروهای اسپرت شود. نیسان GT-R R35 با استفاده از سیستم چهارچرخ متحرک پیشرفته توانست با قابلیت تقسیم قدرت در هر محور رانندگی را در شرایط باران‌، یخ یا برفی آسان کند‌، هر چند در حالت نرمال محور عقب فعال است و  می‌توان 50 درصد گشتاور را به محور جلو تزریق کرد تا در شرایط دشوار‌، مسابقات درگ و حتی کنترل کشش یا ثبات گودزیلا همه را انگشت به دهان بگذارد. در وضعیت استاندارد با پردازش سنسورهای سیستم AWD این خودرو طبق تغییرات در شتاب جانبی و عرضی‌، زاویه فرمان‌، لغزش تایر و میزان انحراف‌، میزان گشتاور مغز آن دستور تغییر می‌دهد و باید ممنون سنسور کنترل بازخورد آن بود زیرا با کمک سنسور شتاب جانبی به طور اتوماتیک گشتاور تنظیم می‌شود تا در خطرات احتمالی همچون منحرف‌شدن ثبات حرکتی داشته باشد. گودزیلای ژاپنی با سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (VDC-R) توانسته جهت جلوگیری از هرزگردی و لغزش محور عقب از پروسه کنترل کشش پویا سر‌بلند بیرون آید. برای درک بهتر وارد اعداد و ارقام شتاب جانبی می‌شویم‌. نیسان GT-R R35 به صورت میانگین شتاب جانبی 1.05g را ثبت کرده در حالی‌که خودرو فراری 458 ایتالیا این عدد را در 1.02g ثبت کرده است. با همراهی سیستم کنترل کشش (ETS) توسط دیفرانسیل محدود‌کننده لغزش برای مهار هرزگردی GT-R به راننده جهت هدایت خودرو در مسیر مستقیم کمک می‌کند. اگر راننده تحت شرایطی ترمزگیری شدید انجام دهد‌، به‌طور خودکار سیستم ترمز حدود 2 ثانیه بعد از رها کردن پدال هنوز فشار ترمز را نگه می‌دارد تا در صورت نیاز راننده بتواند بازدهی کامل سیستم ترمز را تجربه کند و این یکی از ویژگی‌های بسیار مفید و کارآمد نیسان GT-R R35 است. کمی تصور کنید با یک نیسان GT-R R35 زردرنگ در خیابان‌های اصلی شهر تردد کنید! شاید باورتان نشود اما از خیره‌شدن چشم مردم و دنبال‌کردن خودروتان‌، برای لحظه‌ای در ذهنتان سواری با یک گودزیلای واقعی را پرورش می‌دهید. در حالت Comfort سواری در شهر بسیار لذت‌بخش بود و با توجه به اینکه سوار یک خودرو اسپرت هستید، تکان‌های نرم کاملا عادی بود. با نزدیک‌شدن به سرعتگیرها به‌دلیل ارتفاع کم سپر جلو با زمین، کمی دلمان می‌لرزید اما به هر نحوی که بود آنها را می‌گذراندیم. آرام پیش رفتیم تا اینکه یکی از دوستان با خودرو ب‌ام‌و 335i خودش را برای یک کورس خیابانی به ما رساند‌. در همان حالت عادی‌، دنده 4 و سرعت 60 کیلومتر در ساعت پدال گاز را تا انتها فشردیم و باورتان نمی‌شود که بعد از 2 دنده معکوس خوردن صدایی از خروجی اگزوز به گوش رسید که مو به تن سیخ کرد و محور عقب شروع به هرزگردی کرد و با کنترل بی‌وقفه فرمان (گودزیلا به آسفالت نمی‌چسبید)، دور موتور و سرعت سیر صعودی به خود گرفتند. همانطور که هیجان کنترل خودرو و شتاب متحیرکننده آن را هضم کردیم، در آینه خبری از ب‌ام‌و نبود. پس از آن متوجه شدیم GT-R اصلا جنبه شوخی ندارد و هوس کردیم برای بار دیگر اما در یک مکان مناسب آتش از دهان گودزیلا خارج کنیم. سه‌قلو‌ها را در حالت R قرار دادیم (چراغ قرمز به نشانه فعال‌بودن روشن شد) تا دیگر هیچ تصوری از سرخوردگی نباشد‌، مسیر مستقیم و تمرکز‌! نفس عمیق کشیدیم‌، دنده در حالت A‌، فرمان را با انگشتمان محکم گرفتیم و آماده لانچ شدیم‌؛ پدال ترمز را با قدرت فشردیم و بعد پدال گاز را تا آخرین حد فشار دادیم‌، دور موتور روی 4000 دور در دقیقه آمد و صدای اگزوز ریتم سینوسی نواخت‌، زمانش رسید و پدال ترمز را رها کردیم‌، صدای متحیرکننده سیستم اگزوز چنان هیجانی القا کرد که استارت خاطره‌انگیزی در ذهنمان حک شد. زمان شروع حرکت هر چهارچرخ با کمی لغزش به آسفالت چنگ می‌زدند و دورموتور با عقربه کیلومترسنج از نقطه ابتدایی پرش می‌کردند. چسبندگی روی آسفالت به نسبت حالت عادی چندین برابر افزایش یافت‌، فشار را در قفسه سینه حس کردیم و از شدت شتاب حرکتی دست‌هایمان یخ کرد. با این اوضاع و احوال اصلا متوجه نشدیم کی به سرعت 175 کیلومتر رسید و شروع به کاهش سرعت کردیم. زمان توقف سوالی در ذهنمان بی‌جواب ماند‌، گودزیلا اصلا متوجه نیست قرار است انسان حمل کند؟! در همان نقطه اول برای ثبت زمان شتاب توقف کردیم و در همان وضعیت برای بار دیگر کارمان را استارت زدیم. این‌بار دقتمان بیشتر شد و پس از لانچ‌کردن دنده‌ها در دور موتور 6950 دور در دقیقه با سرعت 60 (حد مجاز تا 7000 دور) عوض شدند و بعد دنده 2 با سرعت نهایی 105 کیلومتر در ساعت تعویض شد‌، زمان شتاب صفر تا 100 این خودرو با توجه به شرایط ارتفاع تا سطح دریا، سوخت نامرغوب و آسفالت نابسامان عدد 3.48 ثانیه بود و لازم به ذکر است چراغ زردرنگ سیستم ETS (کنترل‌کننده هرزگردی) تا سرعت 90کیلومتر چشمک می‌زد. با ترمزهای برمبو GT-R R35 تنها 31متر برای توقف از سرعت 100 به صفر کیلومتر نیاز است در صورتی که برای فراری 458 ایتالیا مسافت 30 متر کافی است. اگر می‌خواهید برای پولتان ارزش قائل شوید و دوست دارید در کل‌کل‌ها یک سر و گردن بالاتر باشید و دنبال یک خودرو خاص با امکانات ورزشی فوق‌العاده هستید، در یک کلام نباید برای خرید آن شک کنید. در آخر جا دارد از مالک این گودزیلای ژاپنی با تیونینگ 2NR جناب آقای افشین انصاری که ساعت‌ها خودرو خاصشان همچنین وقتشان را در اختیارمان قرار دادند، تشکر ویژه کنیم.