به گزارش اخبار خودرو ،چند هفته پیش شرایطی فراهم شد تا چند روز تجربه رانندگی با چری تیگو۷ داشته باشیم. این خودرو به‌عنوان به‌روزترین کراس‌اوور کمپانی چری چین محسوب می‌شود و قرار است به‌زودی توسط مدیران‌خودرو به بازار کشور عرضه شود. از نظر بسیاری از کارشناسان تیگو۷ جهشی برای چری محسوب می‌شود. زیرا این کراس‌اوور در سطح جدیدی از فناوری حاضر شده و توانسته است نظر بسیاری را به سمت خود جلب کند. در این بخش می‌خواهیم به تست و معرفی این خودرو بپردازیم. طراحی تیگو۷ چگونه ارزیابی می‌شود؟ کمپانی چری چند سالی است طرح‌های کانسپت متنوعی را معرفی می‌کند. تیگو۷ به‌عنوان یکی از اصولی‌ترین طراحی‌های این شرکت محسوب می‌شود. زیرا این خودروی کراس‌اوور بر‌اساس یک طرح کانسپت به بازار آمده است که سال‌های گذشته به‌عنوان قوی‌ترین طرح مفهومی صنعت خودروی جهان معرفی شده بود. با نگاه به تیگو۷ متوجه خواهید شد امروزه کمپانی چری چین به اصول طراحی دست یافته است و می‌تواند یک خط طراحی ثابت در محصولات خود داشته باشد. تیگو۷ در بخش طراحی چراغ، جلوپنجره و خطوط بدنه با سایر محصولات چری متفاوت است و همین باعث می‌شود بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو، لقب کره‌ای‌چینی را به تیگو۷ بدهند. زیرا طراحی این کراس‌اوور سبکی است که ما را به یاد خودروهای کره‌ای می‌اندازد، زیرا این خودروهای کره‌ای به‌خاطر نوع طراحی‌شان توانستند بازار خوبی را برای خود در سطح جهان دست‌وپا کنند. وقتی وارد کابین تیگو۷ می‌شوید، باز هم با یک طراحی قوی رو‌به‌رو هستید. طراحی که نشان از سبک به‌روز دارد و گاهی همان حس و حال مفهومی را به شما القا می‌کند. نوع طراحی غربیلک فرمان، داشبورد، حالت صندلی‌ها و رو‌دری‌ها نشان می‌دهند باز هم چری نسبت به سایر خودروهای رقیب محصول متفاوتی را عرضه کرده است. مشخصات تیگو ۷ همیشه بحث بر سر این است که کمپانی‌های چینی در زمینه فناوری‌های ساخت موتور تا حدودی از سایر خودروسازان جهان عقب‌تر هستند و هنوز نتوانسته‌اند در مورد اصول جدید پیشرانه‌ها حرفی برای گفتن داشته باشند. ولی این‌بار می‌بینیم چری با همکاری شرکای اروپایی خود پیشرانه منحصر به‌فردی را برای تیگو۷ تولید کرده است. موتوری که تنها ۵/۱ لیتر حجم دارد و با فناوری توربوشارژ می‌تواند ۱۴۷ اسب‌بخار را با گشتاور ۲۱۰ نیوتون‌متر تولید کند. جالب است بدانید کالیبره بالای این موتور باعث شده است قدرت در اکثر مواقع زیر پای راننده احساس شود. همچنین گیربکس شش سرعته دو کلاچه عملکرد دقیقی دارد و تعویض دنده‌های نرمی را انجام می‌دهد. در تیگو۷ قدرت به موتور تنها به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود، به‌همین‌دلیل می‌توان تیگو۷ را به‌عنوان یک کراس اوور تک‌دیفرانسیل معرفی کرد. تیگو۷ پابه‌پای کره‌ای‌ها با‌آنکه چری سبک کره‌ای را پیش گرفته و شاید بهتر باشد بگوییم از آن‌ها افراطی‌تر عمل کرده است اما وقتی به فهرست امکانات چری تیگو۷ نگاه می‌کنید، با انبوهی از امکانات رفاهی و ایمنی مواجه می‌شوید. در تیگو۷ با سقف شیشه‌ای پانارومیک، تودوزی چرم کیفی، صندلی هشت حالته برقی راننده، گرم‌کن صندلی‌های جلو، کروزکنترل، استارت دکمه‌ای، سیستم تهویه دوگانه اتوماتیک، دوربین ۳۶۰‌درجه، سنسورهای پارک و حساس به حرکت در جلو و عقب خودرو، سنسور نور، سنسور باران، راهنمای تعویض لاین، آینه‌های تاشوی برقی، زنون فابریک، روشن شدن اتوماتیک مه‌شکن‌ها هنگام ورود به پیج و چرخاندن فرمان، فرمان برقی با قابلیت حساسیت متغیر به سرعت، نمایشگر بزرگ لمسی با قابلیت اتصال به‌عنوان گوشی‌ها و ساپورت سیستم عامل‌های مختلف، پشت‌آمپر اسپرت عقربه‌ای و دیجیتال، سیستم اعلام خستگی راننده و اعلام زمان استراحت، دو ورودی USB، بسته شدن سانروف و شیشه‌ها هنگام ترک خودرو، پایین آمدن شیشه‌ها در هوای گرم هنگام باز کردن درها، سیستم مشایعت تا منزل، آنتن کوسه‌ای، دکمه تغییر حالت رانندگی و... رو‌به‌رو می‌شوید. امکاناتی که شاید در رده قیمتی ۱۳۰ تا ۱۴۰ میلیون تومان در کمتر خودرویی یافت شوند. در بحث ایمنی هم تیگو۷ در سطح بالایی قرار دارد. این خودرو به شش کیسه هوا، ترمز ABS و EBD، ترمز اضطراری BA، سیستم کنترل شروع حرکت، سامانه کنترل هرزگردی در شروع حرکت، سامانه کنترل پایداری و...مجهز است. کمپانی چری هنگام طراحی شاسی و اتاق این خودرو هزینه زیادی را متحمل شد تا بتواند سطح بالایی از کیفیت را به مشتریان خود ارائه دهد. این کمپانی در مرکز تست اختصاصی خود چند نوع تست تصادف جدید را انجام داده و توانسته است در آنها موفق باشد. تیگو۷ با تطبیق ایمنی انجام‌شده، تاییدیه جاده‌های اروپا را دریافت کرده است و در نمایشگاه فرانکفورت در شهریورماه به بازار اروپا برای فروش معرفی می‌شود. تجربه آرامش در جاده‌های کفی در بخش‌های زیادی از مسیر با تیگو۷ در جاده‌های اتوبانی و کفی رانندگی کردیم. وقتی خودرو را روی سرعت ۱۱۰ تا ۱۲۰ کیلومتر کروز می‌کردیم و به رانندگی ادامه دادیم، به مصرف سوخت کمتر از ۵/۸ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر رسیدیم. این در حالی بود وقتی کروزکنترل را روی سرعت ۱۰۰ کیلومتر فعال کردیم، مصرف سوخت خودرو افت شدیدی داشت و به ۸/۷ لیتر می رسید. سواری نرم و بی‌سر‌و‌صدا از ویژگی‌های تیگو۷ در جاده‌های کفی باور این مساله برای تیم فنی سخت بود. چون کیفیت سواری تیگو۷ در بسیاری از مواقع با خودروهای هم‌رده قیمتی خود که اصالتی غیر‌چینی داشتند، برابری می‌کرد. وقتی در قسمت‌هایی از مسیر و جاده تست هماهنگ‌شده در شمال کشور تخت‌گاز با این خودرو رانندگی می‌کردیم، رسیدن به سرعت ۱۸۰‌کیلومتر بر ساعت با تیگو۷ سخت نبود. جالب است بدانید تا سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت صدای باد از بیرون به داخل کابین نفوذ نمی‌کرد. از ویژگی‌های تیگو۷ در سفر، وجود دریچه تهویه قابل‌تنظیم برای سرنشینان عقب بود و آسایش خوبی را برای آن ها فراهم می‌کرد. خیابان‌های شهر، میزبان قدم‌های تیگو۷ صبح شنبه سفر خود را با تیگو۷ آبی‌رنگ آغاز کردیم. در این سفر، سه دستگاه تیگو۷، یک دستگاه هیوندای توسان TL تک‌دیفرانسیل و یک دستگاه کیا اسپورتیج ۲۰۱۵ همراه ما بودند. شاید برایتان سوال ایجاد شود که چرا خودروهای تیگو۷ با پلاک‌گذرموقت در تست حاضر شده‌اند و پلاک آزمایش فنی ندارند؟ اگر در سال ۹۶ به خودروهای جدید بازار دقت کنید، نسخه‌های اولیه آن‌ها با پلاک گذر‌موقت تست می‌شوند، به این دلیل که پلیس راهور پلاک گذر‌موقت را جایگزین پلاک آزمایش‌فنی کرده است. نکته‌ای پیش از هر چیز جلب توجه می‌کرد اینکه تیگو۷ به رینگ ۱۹ اینچی مجهز بود. وقتی در صندوق خودرو را بالا زدیم تا وسایلمان را داخل آن بگذاریم، با فضای مناسبی مواجه شدیم. با آنکه وسایل کار و سفر چهار نفر کاملا داخل صندوق قرار داشت اما دست‌کم یک‌سوم آن همچنان خالی بود. وقتی حرکت خود را آغاز کردیم، متوجه شدیم چری بسیار قوی‌تر از سایر محصولات این برند چینی است. با‌ آنکه ۱۴۷ اسب‌بخار عدد عجیبی نبود ولی گیربکس اتوماتیک دو کلاچه آن خوب کار می کرد و به راحتی می‌توانست در کسری از ثانیه بیشترین قدرت را به چرخ‌های جلو برساند. با توجه به اینکه تیگو۷ با پیشرانه توربو به بازار عرضه می‌شود و قدرت آن در دورهای پایین هم در اختیار راننده است، بنابراین می‌توان توقع شتاب و لذت رانندگی مناسبی را از آن داشت. در مسیر و رفت‌و‌برگشت، حدود ۶ ساعت را در شرایط مختلف شهری رانندگی کردیم. در ترافیک سنگین تهران مصرف سوخت خودرو به حداکثر ۳/۱۱ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر و در رانندگی عادی شهری این عدد به ۹/۸ لیتر می‌رسید. سواری به نسبت نرم و صدای کم موتور در کابین از ویژگی‌های مناسب این خودرو به حساب می‌آید. همچنین فضای سر و پا در کابین برای سرنشینان مناسب و خوب طراحی شده است. جاده‌های پر پیچ‌و‌خم و تیگو۷ بعد از رانندگی در شهر با تیگو۷ پا به جاده هراز گذاشتیم، مسیری پر‌پیچ‌و‌خم که می‌خواستیم خودرو را با دور بالا برانیم. در این جاده سعی کردیم با کولر روشن رانندگی کنیم تا در صورت احساس ضعف در سامانه ترمز خودرو، متوجه آن شویم. ولی خوشبختانه تیگو۷ با این مساله رو‌به‌رو نمی‌شد. زیرا سیستم تهویه این خودرو در زمان‌های اضطراری فعالیت خود را کم می‌کند تا خطر ایمنی مسافران را تهدید نکند. به لطف سیستم تعلیق خوب هندلیگ این کراس‌اوور جدید چری در جاده‌های پر‌پیچ‌و‌خم هزار مناسب بود. در برخی پیچ‌های پیش‌از امامزاده هاشم نیز با سرعت به‌نسبت زیاد رانندگی می‌کردیم، سیستم کنترل پایداری خودرو وارد عمل می شد و به شیوه مناسبی خودرو را در مسیر هدایت می‌کرد. در جاده‌های کوهستانی مسیر، گاهی مصرف سوخت به ۱۳ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر می‌رسید. ولی با توجه به اینکه هر بالا رفتن از مسیر کوهستانی، پایین‌آمدنی هم دارد، در مجموع رانندگی با تیگو۷ در جاده هراز به عدد ۲/۹ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر با کولر روشن رسیدیم. جدال کوهستان با فرزند جدید چری وقتی در جاده هراز بودیم، برای تجربه رانندگی و مقایسه با رقبا، تیگو۷ را به سمت سد لار بریم. جاده‌ای خاکی که پس از پیمودن مسافتی پر از دست‌انداز و سنگ‌های بزرگ بود. در این جاده با سرعت حدود ۲۰ تا ۶۰ کیلومتر بر ساعت رانندگی می‌کردیم. تقریبا می‌توان گفت با‌توجه به رینگ ۱۹ اینچی و سطح جاده، چندان صدای ناهنجاری از خودرو شنیده نمی‌شد. ولی بدیهی است رینگ کوچک‌تر و لاستیک فاق‌بلندتر می‌توانست سواری نرمی را در این مسیر برای ما فراهم کند. با اینکه تیگو۷ یک خودروی تک‌دیفرانسیل است ولی به واسطه گشتاور بالا ‌توانست در شروع حرکت تا حد قابل‌قبولی قوی ظاهر شود و خود را از برخی شیب‌ها بالا بکشد. هرچند بدیهی است کارکرد تیگو۷ مانند رقبای دو دیفرانسیل در چنین مسیرهایی نخواهد بود. بازی دوستانه توسان و تیگو۷ احتمالا فیلم درگ توسان TL و تیگو۷ را دیده‌اید که این خودرو با فاصله زیاد از دیگری پیشی می‌گیرد. در محل هتل با جاده مسدودی مواجه شدیم که می‌توانستیم درگ به‌نسبت طولانی را بین تیگو۷ و توسان TL و اسپورتیج انجام دهیم. بدیهی بود تیگو ۱۴۷ اسب‌بخاری از توسان ۱۶۴ اسب‌بخاری و اسپورتیج ۱۷۴ اسب‌بخاری پیشی می‌گرفت. زیرا گشتاور تیگو ۲۱۰ نیوتون‌متر است که در ابتدای حرکت به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. در واقع این فناوری توربوی موتور خودرو است که چنین فاصله‌ای را بین تیگو۷ و رقبای کره‌ای ایجاد می‌کند ولی موضوع مهم‌تر گیربکس دو کلاچه تیگو۷ است که سرعت تعویض‌دنده به‌مراتب بالاتری از خودروهای اتوماتیک معمولی دارد و می‌تواند با اتلاف وقت و انرژی کمتر قدرت را به چرخ‌های جلو برساند. برای انجام این تست سیستم کنترل پایداری خودروها را خاموش ‌کردیم. تیگو۷ در این زمینه از کره‌ای‌ها فرمان‌پذیرتر و سبک اروپایی را برگزیده بود. وقتی ESP این خودرو را خاموش می‌کنید، تا زمانی که خودتان دستور فعال شدن آن را ندهید، وارد مدار نخواهد شد. مگر آنکه خودرو در حالت اضطراری قرار گیرد.