به گزارش «اخبار خودرو»،در سال 2017 فولکس‌واگن در بریتانیا 208هزارو462دستگاه از محصولاتش را به فروش رساند. این در حالی است که فروش این کمپانی تنها در ماه دسامبر این سال در چین به 341هزارو888دستگاه رسید. در طول سال گذشته مجموع فعالیت‌های فولکس‌واگن در چین که به این کمپانی و دوجوینت‌ونچر آن مربوط می‌شود، به تولید 3میلیون‌و‌177هزاردستگاه خودرو منجر شد که این مقدار نیمی از کل تولید فولکس‌واگن را در سال 2017 تشکیل می‌دهد. این مجموع معادل فروش روزانه 8هزارو704دستگاه خودرو است (یعنی در هر 10ثانیه یک خودرو) و به این ترتیب است که فولکس‌واگن به پرفروش‌ترین کمپانی خودرویی در چین بدل شده است. این مساله همچنین توضیح می‌دهد که چرا هربرت دایس، رئیس هیات‌مدیره گروه خودروسازی فولکس‌واگن گفته است: «چین تاثیری تعیین‌کننده روی موفقیت راهبرد آینده ما خواهد داشت.» بزرگی بازار خودرو چین (سال گذشته 24.2میلیون‌دستگاه خودرو در آن به فروش رسید) و پتانسیل آن برای رشد در آینده توضیح می‌دهد که چرا این کشور نه‌تنها برای فولکس‌واگن بلکه برای اکثر خودروسازان بزرگ به هدف اصلی بدل شده است. تاثیر چین بر صنعت خودرو سه گرایش عمده‌ موجود در دنیای خودروسازی، یعنی شاسی‌بلندها، خودروهای متصل به اینترنت و الکتریکی‌سازی، همگی توسط چین تقویت می‌شوند. از سال 2012 فروش خودروهای سدان در چین ثابت مانده، اما در این مدت فروش شاسی‌بلندها سالانه افزایشی 10میلیونی داشته و حالا نیمی از کل بازار خودرو را به خود اختصاص داده است. در همین سال‌ها کمپانی جیلی، تولیدکننده شاسی‌بلند بویو به سومین تولیدکننده بزرگ در چین بدل شده است. به همین خاطر است که فولکس‌واگن سعی دارد تا سال 2020 طیف محصولات شاسی‌بلند خود را در چین از 3 به 12محصول افزایش دهد. خریداران چینی به‌خاطر پرستیژِ ماشین‌های بزرگ‌تر، به خودروهای شاسی‌بلند روی آورده‌اند (هرچند هنوز هم تعداد قابل‌ملاحظه‌ای خودروی سدان در این کشور به فروش می‌رسد). شاید همین ذائقه چینی‌ها توضیحی برای این باشد که چرا بسیاری از خودروهای شاسی‌بلندی که مانند توآرگ توسط خودروسازان اروپایی ساخته می‌شوند، از ظاهری پیشتاز برخوردارند که طبق استانداردهای اروپایی جسورانه به‌نظر می‌رسند. رشد خودروهای شاسی‌بلند در چین، وامدار نسل جوان این کشور است: 65درصد از خودروها در این کشور به کسانی فروخته می‌شوند که برای نخستین بار خودرو خریداری می‌کنند و متوسط سن خریداران خودرو در این کشور 34سال است (متوسط سن خریداران اروپایی 50سال است). این خریداران جوان‌تر همچنین تقاضای بالایی برای خودروهای متصل به اینترنت دارند: در چین بیش‌از 350میلیون کاربر تلفن هوشمند وجود دارد و ارزش خریدهای آنلاین در این کشور به بیش از 714‌میلیارد دلار می‌رسد. خریداران جوان چینی همچنین به خرید ماشین‌های الکتریکی علاقه دارند، اما این گرایش توسط دولت چین و به منظور کاهش آلاینده‌های کربنی تقویت شده است. دولت چین طبق راهبردی که با نام «ساخت چین 2025» دنبال می‌کند، در پی تولید و افزایش سهم بازار خودروهای الکتریکی است. به همین خاطر است که فولکس‌واگن قصد دارد تا سال 2020 با استفاده از پلت‌فرم MEB،10 خودرو الکتریکی‌ را راهی بازار کند. پیش‌بینی فولکس‌واگن این است که تا سال 2025 بیش‌از یک‌میلیون‌دستگاه خودرو تمام‌الکتریکی در سراسر جهان به فروش برساند که 650هزار دستگاه از آن‌ها در چین به فروش خواهد رفت. استیون پاتوشکا، رئیس واحد تحقیق و توسعه فولکس‌واگن در چین می‌گوید: «چین شبیه یک انقلاب است. تغییرات سریع و مردمی که برای هم‌گام بودن با فناوری‌های روز خیز برداشته‌اند. در چین هیچ خودرو استیشنی نمی‌بینید و نسل جوان این کشور یک‌سره به سراغ شاسی‌بلند‌ها رفته است.» رویکرد سه‌گانه فولکس‌واگن در چین فولکس‌واگن از سال 1984 در بازار خودرو چین حضور دارد و با استفاده از یک رویکرد سه‌گانه توانسته به بزرگ‌ترین خودروساز این کشور بدل شود. این کمپانی نخستین بار با یک جوینت‌ونچر یعنی سایک فولکس‌واگن که در شانگ‌های مستقر بود، وارد چین شد و در سال 1990 جوینت‌وچر دومی را با نام فاو-فولکس‌واگن در جنوب شرقی شهر چانگچون به راه انداخت. سومین تیر فولکس‌واگن برای قبضه‌کردن بازار چین تاسیس فولکس‌واگن ایمپورت در پکن بود. هر یک از سه کمپانی در بازارهای مناطق مختلف فعال هستند و از خط‌تولید منحصربه‌فردی برخوردارند. یورگن استکمان، رئیس فروش فولکس‌واگن می‌گوید این شرکت تمام تلاش خود را برای برقراری توازن میان دو جوینت‌ونچر می‌کند که تقریبا از نمایندگی‌های فروش یکسانی بهره می‌برند. به همین خاطر است که فولکس‌واگن به‌طور گسترده‌ای در حال توسعه خط‌تولید مدل‌های چینی خود است و به همین علت است که این شرکت از دو شاسی بلند هم‌اندازه و مشابه که فقط در چین به فروش می‌رسند، رونمایی کرده است: زیرا هر یک از آن‌ها توسط یک جوینت‌ونچر جداگانه عرضه خواهد شد. اما به گفته استکمان این‌که کدام جوینت‌ونچر چه مدلی عرضه کند، می‌تواند به جارو جنجالی اساسی منجر شود. با وجود توسعه و رشد کمپانی‌های خودروسازی چینی، فولکس‌واگن با تکیه بر سابقه درخشان خود سعی دارد در رقابت با تازه نفس‌های چینی جایگاه خود را حفظ کند. یورگن وولشتاین، رئیس برند فولکس‌واگن در چین می‌گوید: «تقریبا تمام مردم چین تجربه‌‌ سوارشدن مدل‌های قدیمی ما مانند سانتانا و جیتا را دارند و همین مساله به برند ما پایه و اساسی عاطفی می‌دهد.»