به گزارش «اخبار خودرو»، همکاری خودروسازان کشورهای مختلف با صنعت خودرو کشور از دیرباز وجود داشته و تقریبا اکثر خودروسازی‌های مطرح و غیرمطرح دنیا برای فروش خودرو پا به ایران گذاشته‌اند. در جدیدترین اظهارنظرها برای همکاری بین دوکشور، معاون وزیر صمت از همکاری با ترکیه برای ساخت خودرو مشترک خبر داده است. در صورت عملی‌شدن این اتفاق، ترکیه جدیدترین همکار صنعت خودرو ایران خواهد بود. صنعت خودرو ترکیه به‌واسطه حضور برندهای برتر جهانی بسیار پیشرفته است و این کشور سالانه میلیاردها دلار خودرو به اروپا و آمریکا صادر می‌کند. همچنین این کشور دارای صنعت قطعه بسیار قدرتمندی است و قطعه‌سازان این کشور تحت‌لیسانس شرکت‌های مطرح اروپایی و آمریکایی به فعالیت می‌پردازند. اما این کشور توفیقی در زمینه طراحی خودرو با برند مستقل نداشته و تمام تلاش و تمرکز خود را روی مونتاژ برندهای مختلف خودرویی گذاشته است. البته ترک‌ها مدعیاند فورد‌کانکت در ترکیه و توسط مهندسان آن‌ها طراحی و ساخته شده و به منظور حضور در بازارهای جهانی، تاییدیه فورد را برای استفاده از لوگو این خودروساز آمریکایی اخذ کرده است. با این‌حال، در سال‌های اخیر رجب طیب‌اردوغان، رئیس‌جمهور این کشور خواستار تولید خودرویی مستقل شده است و به نظر می‌رسد ترک‌ها در فکر ساخت خودرویی برقی و هیبرید با برندی مستقل هستند. در همین زمینه کارشناسان با روزنامه «دنیای‌خودرو» به گفت‌وگو پرداخته‌اند.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو:پروژه ملی ترکیه تولید یک محصولی برقی و هیبرید است
مشخص نیست بحث قرارداد با ترکیه که مطرح شده در چه خصوص است. چراکه ترکیه جز در بخش کاروتجاری برند خودرویی ندارد. البته ترکیه یک پروژه ملی برای طراحی و تولید محصولات برقی و هیبرید دارد و احتمالا همکاری ایران با ترکیه هم در زمینه همین محصولات خواهد بود. از‌سوی‌دیگر، ترکیه صنعت قطعه‌سازی بسیار پیشرفته‌ای دارد. اما به‌نظر من مشکل ما، نبود شریک خارجی نیست. ما اگر برای خودروسازی شریک هم بیاوریم، تا زمانی که مدیران صنعتی ما دید مناسبی به این صنعت نداشته باشند، نمی‌توان انتظار تغییر و تحول از صنعت خودرو را داشت. در این راستا، دیدگاه کلان وزارت صمت و برخی مدیران نیاز به تغییرات اساسی دارد. در صورت تغییر دیدگاه‌ها می‌توانیم امیدوار باشیم تغییری در این صنعت رخ دهد. در غیر این صورت همه این کارها یک سیکل باطل است. زمانی که ایران زانتیا را از خط تولید خارج کرد، شرکت زوتی هنوز تاسیس نشده بود. همین شرکت بعد از گذشت 10 سال توانست به ایران سی‌کی‌دی بفروشد، اما ایران همچنان درگیر خودروهای قدیمی است. به‌همین‌‌دلیل با هر جای دنیا که بخواهید همکاری کنید تاثیری در کلان ماجرا نخواهد داشت و منجر به اتفاق خاصی هم نخواهد شد. در هر صورت این‌که چنین قراردادهایی موفق باشد یا خیر، بستگی به مدیران و مسئولان دارد. اگر رفتاری که با چینی‌ها شده است، با ترک‌ها هم انجام شود، قطعا ترک‌ها هم سود خود را در نظر می‌گیرند. در این خصوص شما را به صحبت‌های پیمان کارگر، مدیرعامل سابق رنوپارس ارجاع می‌دهم. ایشان میگفت: «همهجای دنیا با رنو چانه‌زنی می‌کنند تا خودرو را ارزان بفروشند، اما در اینجا چانه‌زنی برای گرانفروختن محصول است!» تا زمانی که پارادایم صنعت خودرو ایران به این شکل است، چرا طرف خارجی نباید به فکر حداکثر سود از بازار ما باشد؟ یعنی بیشترین سود را از ما می‌گیرد و هر وقت هم دلش بخواهد از ایران می‌رود. این ناشی از رفتار اشتباهی است که ما داریم، نه رفتار نادرست طرف‌های خارجی.
مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو:ایران و ترکیه توانایی ساخت خودرو مشترک ندارند
کاش اعلام می‌کردند قرار است با کدام برند ترک تولید مشترک داشته باشیم. ما سال‌هاست در این حوزه فعالیت می‌کنیم، تا به حال اسم هیچ برند خودروسازی ترک را نشنیده‌‌ایم. درحالحاضر 14برند خودرویی خارجی در ترکیه محصولات خود را تولید می‌کنند که 80درصد قطعات آن‌ها در ترکیه تولید می‌شود. د واقع قطعه‌سازی ترکیه برای خود یک برند است. ضمن آن‌که از هر 14 خودرویی که در این کشور تولید می‌شود، 4 خودرو برای بازار داخل است و مابقی آن صادر می‌شود. بر همین اساس، صادرات این کشور در حوزه خودرو و قطعات در سال گذشته به 20 میلیارد دلار رسید. برند کارسان که یک شرکت دولتی است، از مدت‌ها پیش تعطیل شده و هلدینگ مصطفیکوچ عملا نمایندگی پژو است. شرکت رنو آکای نیز زیر نظر رنو فعالیت می‌کند. توافقی هم که اتوکار ترکیه در سال 95 با یک شرکت ایرانی برای تولید و صادارت اتوبوس داشت و حتی به بازار بورس استانبول هم اعلام کرده بود، عملا به جایی نرسید. مدیران ترکیه در سال‌ها قبل برای تولید خودرو تلاش کردند، اما وقتی فهمیدند به نتیجه نمی‌رسند به‌طور کلی این بحث را رها کردند و به دنبال شریکشدن با شرکت‌های مطرح خودروسازی رفتند. بر این اساس، بعید است حتی برای تامین قطعات مورد نیاز ترکیه با ما همکاری کند، چون ترکیهایها در‌تلاش هستند به اتحادیه اروپا وارد شوند و با چنین ریسکی ممکن است بازار 20میلیارد دلاری خود را به خطر بیندازند. خودروسازانی که امروز تولید و فروش میلیونی دارند، به صرف طراحی زیبا یا امکانات بالا به این فروش دست نیافتهاند بلکه آن‌ها توانستند در این بازار رقابتی وحشتناک با پایین‌ترین قیمت محصول درجه یک تولید کنند. آن‌ها با هر دشواری قیمت تمامشده محصولات خود را پایین می‌آورند و سال‌ها تلاش کردند در مقابل سایر برندها بازار خود را حفظ کنند. پس این کار در ابعاد بین‌المللی به‌راحتی صورت نمی‌گیرد.
