صنایع مختلف طی یکی دو سال اخیر با افزایش بی‌سابقه قیمت مواداولیه مواجه بوده‌اند که این امر به‌خودی خود افزایش قیمت محصول نهایی را در پی داشته و دارد. هرچند برخی قطعه‌سازان راه چاره را در کاهش کیفیت قطعه می‌دانند و با افزایش قیمت مواداولیه سعی می‌کنند تا حد امکان از کیفیت و متریال قطعه اصلی بکاهند تا مجبور به‌افزایش قیمت و از دست دادن بازار نشوند.
درهمین نخستین روزهای سال جاری نیز واحدهای تولیدی با افزایش قیمت دستمزد و قیمت مواداولیه مواجه شده‌اند و تولیدکنندگان لنت‌ترمز نیز از جمله واحدهایی هستند که احتمالا مجبور به‌افزایش قیمت محصولاتشان طی سال جاری خواهند شد و هم‌اکنون نیز به‌شکل رسمی تا ۲۵ درصد قیمت انواع لنت‌ترمز افزایش یافته است. این درحالی است که با گشت‌وگذاری در بازار قطعه، برخی لنت‌های درجه دوم و سوم و به‌اصطلاح زیرپله‌ای را می‌یابیم که تنها ۵ درصد افزایش قیمت داشته‌اند!
حال در اینجا این سوال مطرح می‌شود که آیا واحدهای تولیدکننده لنت‌های درجه دوم و سوم با بحث هزینه‌های جانبی و جاری مواجه نیستند و آیا مواداولیه و شیوه تولید آن‌ها پیشرفته‌تر از لنت‌سازان بزرگ است که محصولشان را با قیمت بسیار نازل و تنها با ۵ درصد افزایش راهی بازار می‌کنند؟ این درشرایطی است که شرکت‌های بزرگ برای جبران هزینه‌های تولید، مجبور به‌افزایش ۲۵ تا ۳۰ درصدی قیمت محصول خود هستند.
درهمین زمینه شاهین خطامی، کارشناس و فعال حوزه لنت ترمز درخصوص علت افزایش قیمت لنت به «دنیای خودرو» می‌گوید: «هزینه‌های تولید لنت‌ترمز را می‌توان به‌هزینه‌های نهاده‌ها و ملزومات تولید، نیروی‌انسانی، هزینه‌های کیفی و سربار و هزینه‌های مربوط به‌سرمایه‌گذاری و استهلاک ماشین‌آلات و حامل‌های انرژی، تحقیقات و توسعه و... تقسیم کرد.»
وی می‌گوید: «نهاده‌های تولید شامل کفشک و بک‌پلیت، مواداولیه، چسب، رنگ، الکل، سنسورها، پد صداگیر و بسته‌بندی است و در این میان برای تولید یک‌دست لنت‌ترمز با قیمت متوسط، آن‌ها حدود ۶۰ درصد از کل قیمت تمام‌شده را به‌خود اختصاص می‌دهند.»
خطامی با بیان این‌که بررسی‌های ما نشان می‌دهد این مورد بیش‌ترین تاثیر را از قیمت آهن می‌پذیرد، تاکید می‌کند: «با بررسی بازار می‌توان دریافت که از اواسط اسفند تاکنون اقلامی همچون ورق سیاه ۴.۵ و ۵ و ۶ میلی‌متر، ورق روغنی ۰.۵، ۱ و ۱.۵ میلی‌متر، ورق‌ها و مفتول‌های فنری و پشم آهن که به‌طور مستقیم بر قیمت لنت اثرگذار هستند، رشد حدود ۲۲ درصدی را به‌صورت میانگین تجربه کرده‌اند.»
این کارشناس صنعت‌لنت با اشاره به‌افزایش قیمت دیگر مواداولیه مورد نیاز برای تولید لنت اظهار می‌کند: «درمورد مواداولیه، افزایش قیمت رزین لنت نیز از اواخر سال گذشته چشمگیر بوده و به‌صورت میانگین سایر مواداولیه پلیمری و معدنی نیز ۳۰ درصد افزایش قیمت داشته است.»
وی می‌افزاید: «از دیگر فاکتورهای مهم در قیمت تمام‌شده که حدود ۱۵ الی ۲۰ درصد را به‌خود اختصاص می‌دهد، هزینه‌های نیروی انسانی و اپراتوری است که برای کارخانه‌های تولیدی بین ۳۰ الی ۴۴.۵ درصد و به‌صورت میانگین ۳۵ درصد افزایش یافته است.»
این کارشناس صنعت‌لنت تصریح می‌کند: «درصورتی که مابقی هزینه‌ها ثابت باشد، اثر همین دو عامل در افزایش قیمت کل، حداقل ۲۰ درصد خواهد بود و با این تفاصیل و با توجه به‌این‌که سایر هزینه‌های تولید نیز متاثر از نرخ تورم است، افزایش قیمت قطعه حداقل بین ۲۵ الی ۳۰درصد، دور از ذهن نخواهد بود.»
درپایان شاهین خطامی با اشاره به این‌که ممکن است همچون سال‌های گذشته برخی شرکت‌ها سعی درعدم‌افزایش قیمت محصول یا افزایش جزئی آن با کاهش کیفیت مواد مصرفی یا کاهش ضخامت بک‌پلیت یا کفشک یا راهکارهای مشابه برای بهره‌مندی بیش‌تر از سهم بازار داشته باشند، هشدار می‌دهد که فروشندگان و مصرف‌کنندگان باید دراین زمینه از هوشیاری لازم برخوردار باشند.
