لنت ترمز در شرکت‌های بزرگ دنیا براساس یک‌سری استانداردهای خاص و تعریف‌شده تولید می‌شود و شرکت‌های مطرح درحوزه لنت علاوه‌بر رعایت استانداردهای اصلی، برخی استانداردها و ویژگی‌های اختصاصی را نیز به محصولات خود اضافه می‌کنند. همین مساله سبب شده است برای خودروهای با مدل‌ها و سگمنت‌های مختلف، لنت‌های خاصی توصیه شود. لنت‌هایی که به‌حدی روی برخی مدل‌ها جوابگو هستند که گفته می‌شود آن لنت به‌شکل ویژه برای آن خودرو ساخته شده است.
اما این استانداردها چه‌مواردی هستند که باید در تمام لنت‌ها در جهان به کار گرفته شود و عدول از آن، کیفیت لنت را تحت‌تاثیر قرار داده و توان رقابت با لنت‌های مطرح را از آن می‌گیرد؟
در همین زمینه میترا علیپور، مدیرعامل آزمایشگاه معیارآزمای پژواک‌صنعت با اشاره به‌ساختار کلی لنت‌ها و استانداردهای این قطعه به «دنیای خودرو» می‌گوید: «ساختارکلی لنت‌ترمز به‌سه لایه کلی تقسیم می‌شود که هریک مواد و خواص خود را دارند.»
وی درخصوص این سه لایه اظهار می‌کند: «یک لایه از لنت را چسب تشکیل داده و این چسب از مخلوط phenol Formldehyhe و آلومین باPH بالای ۱۱ درجه تشکیل شده که در حرارت۱۵۰درجه تبدیل به‌پلیمر می‌شود و عملا با این شرایط لقمه را به‌کفشک متصل می‌کند.»
وی درخصوص لایه‌های دیگر استفاده‌شده لنت‌ترمز می‌افزاید: «لایه میانی یا لایه هشدارUnder lyer که لایه چسب را به فیبر متصل می‌کند، معمولا با رنگ‌های مختلف مشخص می‌شود.»
میترا علیپور با بیان این‌که این بخش به‌مشتری اعلام می‌کند که زمان تعویض لنت فرا رسیده یا خیر تصریح می‌کند: «این بخش نه‌تنها از رزین متفاوتی تشکیل شده، بلکه از الیاف سخت‌تری نیز ایجاد شده است.»
مدیرعامل آزمایشگاه معیار آزمای پژواک صنعت در ادامه در خصوص لایه سوم یک لنت می‌گوید: «درنهایت لایه اصطکاکی وجود دارد که نیروی لازم را در راستای کاهش و توقف خودرو تامین می‌کند و ساختار این قست به‌گونه‌ای است که علاوه‌بر ایجاد نیروی ترمز، عمر مناسب، ترمز بدون صدا، حفظ کاسه و کلیه موارد را برای استفاده ایمن فراهم می‌کند.»
این کارشناس درخصوص استفاده از این موارد در تولید لنت تاکید می‌کند: «بسته به‌نوع فرمول و نوع اکسل (جلو- عقب) از مواد مختلف که مهم‌ترین آن‌ها رزین‌ها هستند، استفاده می‌شود و کیفیت مناسب تنها درسایه فرمول‌بندی متناسب به‌دست می‌آید.»
