به گزارش «اخبار خودرو»،هنگامی که پرچم شطرنجی در ابوظبی به اهتزاز درآمد و آتش‌بازی به پایان رسید، مکس ورشتاپن فصل هیجان‌انگیزی را با کسب عنوان قهرمان امسال به پایان رساند. اما آنچه را که باید با پایان این رقابت به فراموشی بسپاریم؛ تایرهای ۱۳ اینچی هستند. هرچند از ابتدا هم قرار نبود این تایرها در فصل ۲۰۲۱ نیز مورد استفاده قرار بگیرند؛ اما درنهایت فصل ۲۰۲۲ نخستین فصلی است که از تایرهای جدید ۱۸بهره‌برداری خواهد شد. برای دهه‌ها، خودروهای F1 روی چرخ‌های 13اینچی، پیچیده‌شده در تایرهایی با دیواره‌های جانبی برجسته مسابقه می‌دادند. اما به‌عنوان بخشی از تغییرات فنی رادیکال در سال 2022، این ورزش نیز در حال پیوستن به دیگر مسابقات و قوانین دنیای موتوراسپرت است؛ زیرا از این پس از چرخ‌های 18‌اینچی و تایرهای مسابقه‌ای جدید استفاده خواهد شد. البته می‌توان به آزادی در اندازه چرخ‌ها و انتخاب انواع مختلف آنها در چند دهه اول F1 اشاره کرد؛ هرچند ممکن است کسانی را که به قوانین سختگیرانه فعلی عادت دارند، شوکه کند. انتقال به چرخ‌های استاندارد 13اینچی در دهه 1980 اتفاق افتاد، در آن زمان چرخ‌های 13اینچی اغلب روی خودروهای جاده‌ای نصب می‌شدند، البته این محصولات در زمان خود کوچک‌تر و ارزان‌تر بودند. محدودیت اندازه چرخ‌ها به این دلیل اعمال شد تا شاید راهکاری برای محدود کردن تیم‌ها در زمینه نصب ترمزهای بزرگ‌تر برای خودروها وجود داشته باشد. همچنین سبقت‌های بسیاری در مناطق ترمز اتفاق می‌افتاد اما با این اقدام، سبقت گرفتن بسیار سخت‌تر می‌شد که نتیجه کاهش فاصله توقف بود. این راهکار به خوبی نشان می‌دهد شکایت در مورد عدم سبقت گرفتن در F1 موضوع جدیدی نیست. اما شاید از خود بپرسید «چرا قطر ترمز در کتابچه قوانینی که قطر چرخ را اجباری کرده بود، تعیین نکردند؟» در پاسخ باید گفت در نهایت همین اتفاق افتاد. برای سال‌ها، انتخاب تایرها در F1 نسبتا باز بود و رقابت بین تولیدکنندگان تایر در این زمینه تا سال 2006 ادامه داشت اما از سال 2011، شرایط تغییر کرد و نمایش یک برند پس از اینکه پیرلی به‌عنوان تنها تامین‌کننده تایر ورزشی چنین موقعیتی را به‌دست آورد. این موقعیت خطرناکی برای پیرلی است. زیرا در چنین شرایطی، تولیدکنندگان و تیم‌های شریک بایکدیگر همکاری می‌کنند تا چسبندگی و دوام لاستیک‌ها را بهبود بخشند، با این هدف که قبل از دیگری به پایان مسابقه برسند. اما پیرلی به‌عنوان تنها تامین‌کننده، ازسوی قدرت‌های F1 وظیفه تحویل تایرهایی را برعهده داشت تا این نمایش را خوشایند کند. هرچند در بیشتر مواقع، شکایت‌های بسیاری‌را از رانندگان دریافت می‌کنیم «به‌ویژه اگر یک تایر، مسابقه آن‌ها را خراب کند.» ماریو ایزولا، رئیس بخش فرمول یک و مسابقات اتومبیلرانی پیرلی در این‌زمینه می‌گوید: «این بزرگ‌ترین مشکل ماست، واضح است که ما تامین‌کننده هستیم و درخواست تامین از سمت ما ارسال شده، برای سهامداران مختلف فرمولا آنچه مهم بوده، نمایش عالی برای فروش است.» او توضیح داد: «اما برای رانندگان، آنچه مهم است؛ چنگ‌زنی زیاد تایر بدون تخریب یا گرمای بیش‌از حد است تا امکان استفاده از حداکثر توان موتورشان را داشته باشند. اما باید در مورد مشخصات تایرها توافق کنیم. به‌عنوان‌مثال، برای سال آینده، درخواست کاهش گرمای بیش‌از حد وجود دارد، این خواسته برای داشتن محدوده گسترده‌تر؛ کار را سخت می‌کند. ازسوی‌دیگر درخواستی برای داشتن زمان دلتا بین ترکیبات که حدود 0.5 ثانیه در هر دور است نیز وجود دارد.» به این ترتیب چالش ترکیب‌سازی برای تایرها جدید از فصل ۲۰۲۲ شروع می‌شود و رانندگان احتمالا بازخوردهای متفاوتی را نسبت‌به تایرهای جدید ۱۸ اینچی خواهند داشت.