زمانی که صحبت از خودروهای عضلانی آمریکا به میان بیاید ناخودآگاه چند محصول در ذهن تداعی میشود؛ فورد موستانگ، شورولت کامارو و داج چارجر. البته نباید از پونتیاک GTO و پلیموت GTX فراموش کرد. اما با توجه به روند فعلی شرکتهای خودروسازی ایالات متحده، تنها موستانگ، کامارو و چارجر همچنان راه خود را ادامه میدهند و به عنوان خودروهای عضلانی خود را معرفی میکنند. اما اگر بخواهیم به این رده از خودروهای دقیقتر بنگریم، خواهیم دید که همواره موستانگ و کامارو به عنوان بهترین نمونههای موجود خودنمایی کردهاند. از زمان تولد کامارو در سال ۱۹۶۶ رقابتی نفسگیر بین خودروهای ماسل غولهای خودروسازی ایالات متحده شکل گرفته که در هر نسل جذابتر دنبال میشود. این رقابت با معرفی نسل ششم کامارو دوباره از سر گرفته شد. با توجه به عرضهی زودتر نسل ششم موستانگ، این خودرو توانست در طول غیبت کامارو لقب پرفروشترین خودروی اسپرت سال ۲۰۱۵ را به خود اختصاص دهد. اما با معرفی و عرضهی نسل جدید کامارو به همراه بهینهسازیهای متنوع، موستانگ فشار زیادی را از سوی رقیب پرآوازهی خود متحمل شده است. کامارو ۲۰۱۶ تنها با یک هدف به بازار عرضه شده است؛ نابودی موستانگ.
موستانگ جیتی ۲۰۱۶ تفاوت خاصی با نمونهی ۲۰۱۵ خود ندارد. با این حال موستانگ جیتی یکی از بهترین خودروهای اسپرت حال حاضر جهان است. زیر کاپوت کشیدهی این خودرو پیشرانهی ۵ لیتری ۸ سیلندر به نام شغال و با توان خروجی ۴۳۵ اسب بخار و ۴۰۰ پوند فوت گشتاور تعبیه شده است. همانطور که همواره در موستانگ مقدر شده، جعبه دندهی ۶ سرعتهی دستی وظیفهی انتقال قدرت به چرخهای عقب را در این خودرو بر عهده دارد. لیست سلاحهای موستانگ برای رقابت با کامارو به اینجا ختم نمیشود. بستهی پرفورمنس مخصوص نمونهی جیتی موستانگ، امکانات ویژهای اعم از ترمزهای برمبو در جلو، دیفرانسیل لغزش محدود با نسبت ۳.۷۳:۱، فنرهای سفتتر در سیستم تعلیق جلو، رینگهای ۱۹ اینچی و لاستیکهای پیزرو پیرلی را به همراه دارد.
نسل جدید کامارو یا بهینهسازیهای زیادی عرضه شده است. این خودرو به واسطهی بهره گرفتن از پلتفرم آلفا جنرال موتورز و رژیمهای لاغری خاص، اکنون با ۱۶۶۶ کیلوگرم سبکترین عضو خودروهای ماسل به شمار میرود. لازم به ذکر است که موستانگ وزنی برابر با ۱۷۳۵ کیلوگرم دارد. برتری کامارو اس اس تنها به وزن کمتر ختم نمیشود و پیشرانهی این خودرو نیز توان بیشتری در اختیار راننده قرار میدهد. پیشرانهی ۸ سیلندر ۶.۲ لیتری به عاریت گرفته شده از کوروت توانایی تولید ۴۵۵ اسب بخار در کنار ۴۵۵ پوند فوت گشتاور را دارد. در بخش انتقال قدرت، کامارو از مشخصات مشابهی با موستانگ بهره میبرد و جعبه دندهی ۶ سرعتهی این خودرو وظیفهی انتقال توان به چرخهای عقب را بر عهده دارد. لاستیکهای به کار رفته در نسل جدید کامارو نمونهی اف ۱ برند گودیر هستند تا از قدرت بالای پیشرانه به خوبی بهره برداری شود.
توانایی بالاتر پیشرانهی کامارو اس اس منجر به شتاب و عملکرد بهتر آن نیز شده است. موستانگ جیتی در دندهی ۲ و در مدت زمان ۴.۶ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد و توانایی طی مسیر ۴۰۰ متر را در ۱۲.۹ ثانیه و با سرعت ۱۷۷ کیلومتر بر ساعت دارد. با این که رکوردهای ثبت شده توسط موستانگ نشان از عملکرد فوقالعادهی آن دارد، اما رقابت با نسبت نیرو به وزن بهتر کامارو اساس امری دشوار خواهد بود. کامارو به لطف بهینهسازیهای صورت گرفته تنها به ۴ ثانیه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیاز خواهد داشت و مسیر ۴۰۰ متر را تنها در ۱۲.۴ ثانیه و با سرعت ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت طی خواهد کرد.
برتریهای کامارو در بخش هندلینگ و فرمانپذیری نیز ادامه پیدا میکند. این خودرو به واسطهی سیستم تعلیق پیشرفتهی خود توانایی تحمل ۰.۸۵ جی فشار جانبی را دارد. فرمان کامارو دقت بالایی دارد و به واسطهی ترمزها برمبو میتوانید با خیال راحت پدال گاز را تا انتها فشار دهید. همچنین نمودار مناسب گشتاور کامارو به شما اجازه میدهد که بتوانید تمام یک دور پیست را تنها با دنده ۲ طی کنید و اقدام به انجام حرکات نمایشی بپردازید. سیستم کنترل تراکشن در کامارو رفتار بسیار پیشرفتهای دارد و نیازی به خاموش کردن آن هنگام زمانگیریهای سریع نیست. با این حال در نظر داشته باشید برای آتشبازی با این خودرو پیش شرط آن خاموش بودن همین سیستم است. در نهایت باید بدانید که کامارو خودرویی با فرمانپذیری فوقالعاده است و انجام حرکات نمایشی با آن به سادگی صورت میپذیرد.برچسب (SS (Super Sport کامارو به خوبی نمایانگر ذات این خودرو است و رفتار خودرو همواره راننده را وادار به افزایش سرعت و رانندگی سریع میکند. فرمان دقیق کامارو هنگام عبور از پیچهای تند عملکرد فوقالعادهای دارد و جعبه دندهی این خودرو نیز حس و حال مشابهی با کوروت ارایه میدهد. کادیلاک در ATS-V تلاش زیادی برای ارایهی حس مشابهی با کامارو اساس کرد، اما هیچ وقت موفق به انجام این امر نشد. شورولت کامارو به واقع خودرویی مسابقهای است. صدای پیشرانهی این خودرو در سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت و دندهی ۲ فوقالعاده است، در حالی که موستانگ برای رسیدن به این سرعت نیاز به تغییر دنده به ۳ را دارد. با این حال سیستم تعلیق کامارو در بزرگراهها و محیطهای شهری لرزش بیشتری را نسبت به موستانگ، به کابین منتقل میکند. همچنین کابین این خودرو به خوبی موستانگ در برابر صدا عایقبندی نشده و در جادهها میتوان زوزهی باد را حس کرد. یکی از مشکلات اصلی نسل جدید کامارو فضای دید راننده است که به واقع باعث بروز مشکلاتی حین رانندگی در محیطهای شلوغ میشود. در موستانگ راننده در ارتفاع بالاتری نسبت به کامارو قرار دارد. اما آیا فضای دید برای افرادی که قصد خرید ماسل را دارند، اهمیت دارد؟
کابین کامارو نسبت به نسل پیشین خود پیشرفت زیادی را تجربه کرده است. غربیلک فرمان، دسته دنده و داشبورد همگی از کیفیت بالایی برخوردارند. نمایشگر نیز در مکانی ایدهآل نصب شده و به راحتی انجام عملیاتهای مختلف از طریق آن ممکن است. پشتیبانی از پلتفرم کارپلی یکی دیگر از نقاط قوت سیستم چندرسانهای کامارو است. خروجیهای تهویه مطبوع در این خودرو به زیبایی هر چه بیشتر طراحی شدهاند؛ البته پیشتر شاهد این سبک در کابین خودروهای مکلارن بودیم.
انتخاب بهترین خودروی ماسل از میان موستانگ و کامارو امری سخت است. هر دو خودرو از بدنهای زیبا، کابین راحت، ارگونومی خوب و پیشرانهای توانمند بهره میبرند. اما اگر اولویت شما خودروی سریعتر است، کامارو را در نظر بگیرید. این خودرو در قابلیتهای حرکتی توانایی پشت سر گذاشتن موستانگ را در هر بخشی دارد. اگر میخواخید خودروهای اسپرت بسیار گران را شرمسار کنید یا لاستیکهای خود را طی حرکات نمایشی به دود تبدیل کنید، شورولت راهحل را در اختیار شما قرار داده است؛ کامارو اساس. درست است که عبور از پیچها با موستانگ امری سخت است، امااین خودرو لذت رانندگی بالایی را برای سرنشینان به ارمغان میآورد. موستانگ خودرویی ایدهآل برای سفرهای طولانی است و در مواقع نیاز نیز غرش پیشرانهی آن به همراه تعویض دندههای متوالی مانند فیلم سریع و خشن، آدرنالین را به خوبی در بدن شما تولید خواهد کرد.منبع:زومیت