کد خبر: 202126
تاریخ انتشار: ۲۸ مرداد ۱۳۹۶ - ۱۴:۱۳
- چاپ
مسابقات موتورسواری قهرمانی جهان موسوم به «موتوجی پی» از سال ۱۹۴۹ بین شرکت‌های برتر جهان برگزار شد. موتورهای مورد استفاده آنها مدل‌هایی بودند که در خیابان و توسط مردم عادی استفاده نمی‌شدند.
به گزارش اخبار خودرو ،مسابقات موتورسواری قهرمانی جهان موسوم به «موتوجی پی» از سال ۱۹۴۹ بین شرکت‌های برتر جهان برگزار شد. موتورهای مورد استفاده آنها مدل‌هایی بودند که در خیابان و توسط مردم عادی استفاده نمی‌شدند.
در نخستین دوره این مسابقات که در منطقه «آیسل آو من» در دریای ایرلند برگزار شد، هارولد دانیل انگلیسی به عنوان قهرمانی رسید.
رقابت‌های موتوجی پی از موتورهایی با ظرفیت ۵۰ سی‌سی در سال ۱۹۴۹ آغاز شد، حالا بعد از ۶۸سال غول های ۴ سیلندر یک‌لیتری با ۲۴۰ اسب‌بخار قدرت، رکورد سرعت با موتورسیکلت را تا مرز ۳۶۱کیلومتر در ساعت جابه‌جا کرده‌اند. در واقع ترکیبی از قدرت و تکنولوژی که حالا به صحنه‌گردان این مسابقات تبدیل
شده‌اند.
شنیدن حرفهای یکی از افسانه‌ای‌ترین قهرمانان موتوجی پی خالی از لطف نیست. «کوین شوانتز» موتورسوار افسانه‌ای آمریکایی که در سال ۱۹۹۳ با سوزوکی RGV500 به قهرمانی موتوجی‌پی رسید و سال‌ها به‌عنوان اسطوره در ذهن دوستداران موتور سواری جای داشت. شوانتز اما معتقد است مسابقات کنونی نسبت به زمانی که او در پیست رقابت می‌کرده، بسیار نزدیک‌تر است و هر راننده‌ای شانس برنده شدن و حتی قهرمانی را دارد.
شوانتز از سال ۱۹۸۸ به صورت حرفهای و تمام‌وقت وارد موتوجی‌پی شد و هفت سال بعد یعنی در سال ۱۹۹۵ خود را از مسابقه دادن در پیست های موتوجی پی بازنشسته کرد. او به ترتیب به رتبه‌های هشتم، چهارم، دوم، سوم، چهارم، اول، چهارم و پانزدهم دست یافت و اولین موتورسواری بود که به سلطه ۱۱ ساله هوندا و یاماها در موتوجی‌پی پایان داد و توانست پرچم سوزوکی را در این مسابقات بالا ببرد.
شوانتز می‌گوید: رقابت‌های فعلی موتوجی‌پی با حضور رانندگان پرقدرت تیم‌های هوندا، دوکاتی، یاماها برای تماشاگران بسیار جذاب است. مسابقات فعلی به مراتب بهتر از زمانی است که ما در پیست رقابت می کردیم. تمام رانندگان در دوران حاضر، امکانات و توانایی پیشتازی و قهرمان شدن را دارند و این گونه نیست که فقط یک تیم مثل KTM یکه‌تاز میدان باشد.
او ادامه می‌دهد: به راحتی می‌توان در پیست مشاهده کرد تک‌تک راننده‌ها در مقطعی از مسابقه از بقیه پیش می‌افتند یا حداقل این شانس را دارند که جلوتر از بقیه برانند. همین موضوع باعث جذب تماشاگر و هیجان آنها می‌شود. در فصل جاری موتوجی‌پی در حالی که نیمی از فصل سپری شده، اختلاف امتیاز چهار راننده برتر تنها ۱۰ امتیاز است. البته این به‌خاطر استراحت‌هایی است که هر راننده در ۹ گرندپری ابتدایی برای خود در نظر گرفته است.
او به فاصله زمانی بسیار کم نفرات برتر هر گرندپری اشاره می کند و معتقد است: فرصت اشتباه برای هیچ راننده‌ای در مسابقات دوران فعلی وجود ندارد و ثانیه‌ها در هر مسابقه تاثیرگذار هستند. اختلاف نفرات برتر در هر مسابقه شاید ۲ ثانیه باشد و یک راننده با یک اشتباه کوچک به رتبه پانزدهم سقوط
می‌کند.
قهرمان پیشین موتوجی‌پی کلاس ۵۰۰ سی‌سی اضافه کرد: در آن زمان اگر روز چندان خوبی را سپری نمی‌کردم و به قول معروف روی فُرم نبودم، چهارم می‌شدم اما در حال حاضر اگر چند لحظه از روز خوب خود خارج شوید، در یک چشم به هم زدن، چهاردهم خواهی شد. به همین خاطر رانندگان پیشتاز در هر گرندپری دچار اشتباهات متعدد می‌شوند. آنها در هر دور از مسابقه تحت فشار و استرس زیاد از سوی رانندگان عقب‌تر قرار دارند و همین امر ضریب اشتباهات آنها را بالا می‌برد.
در مسابقات فصل جاری موتوجی‌پی، مارک مارکس اسپانیایی از تیم هوندا پس از ۹ گرندپری با ۱۲۹ امتیاز، پیشتاز است. دیگر هموطن او یعنی ماوریک وینیالس از تیم یاماها با ۱۲۴ امتیاز در جایگاه دوم قرار دارد و «آندره‌آ دوویزسو» راننده ایتالیایی تیم دوکاتی با ۱۲۳ امتیاز در جایگاه سوم ایستاده است.
والنتینو روسی، راننده پرافتخار تیم یاماها با ۱۱۹ امتیاز و تنها یک قهرمانی در گرندپری هلند در جایگاه چهارم جدول قرار دارد.
گرندپری بعدی موتوجی‌پی در جمهوری چک برگزار خواهد شد.
