به گزارش« اخبار خودرو » ، واردات تایر از ترکیه با ۱۲درصد تعرفه کمتر نسبت‌به دیگر کشورها بر‌اساس پیمان ترجیحی بین دو کشور در حال اجر بوده، به‌همین‌دلیل بازار تایر ایران را به جولانگاهی برای تولیدات ترکیه تبدیل کرده است. اگرچه پیش از این تایرهای چینی به عنوان یک کالای غیرقابل‌رقابت برای محصولات کارخانه‌های ایرانی مطرح بودند اما این روزها با پررنگ‌تر شدن حضور تایرهای ترکیه ای در بازار، محصولات این کشور به رقیبی جدید برای محصولات داخلی و حتی وارداتی تبدیل شده‌اند.

تایرهای ساخت ترکیه براساس تعرفه متفاوتی که در پیمان ترجیحی بین دو کشور ایران و ترکیه در نظر گرفته شده است، سعی در تصاحب بازار ایران دارند و به آرامی فضای رقابتی را به‌دست گرفته‌اند.

بازار این روزهای تایر، برندهای جدیدی را به خود می‌بیند که البته با استقبال خوبی هم از سوی مشتری‌ها روبه‌رو شده است. تایرهایی که نه از چین و اندونزی به ایران می‌آیند و نه به اندازه محصولات ساخت اروپا، ژاپن و کره به باکیفیت بودن شهره‌اند.

لاسا و پتلاس به‌گفته بسیاری از خریداران و فروشندگان بازار از کیفیتی به مراتب بهتر از رقبای چینی برخوردارند و با قیمت مناسبی که عرضه می‌شوند، به‌خوبی توانسته‌اند جای خود را در بازار پیدا کنند.

محصولاتی از کشور همسایه که سعی دارند گوی رقابت را از تولیدکنندگان داخلی نیز بربایند. اما رمز و راز این رقابت تنگاتنگ چیست؟ آیا بازهم پای دامپینگ این‌بار از سوی ترکیه در میان است یا دلیل دیگری برای افزایش تایرهای ترکیه‌ای در بازار وجود دارد؟ باید گفت همه چیز از پیمان ترجیحی بین ایران و ترکیه نشات می‌گیرد.

پیمانی که بر‌اساس آن گفته می‌شود تعرفه واردات تایر از ترکیه به ایران ۲۰درصد تعیین شده است و صادرکنندگان برای صادرات تایر به همان کشور باید ۲۷درصد تعرفه بپردازند!

درحالی که دیگر برندهای تایر از چینی‌های کم‌کیفیت تا ژاپنی‌ها،کره‌ای‌ها و حتی میشلن پر‌آوازه برای ورود به بازار ایران باید ۳۲درصد تعرفه پرداخت کنند و در این بین، فقط ترک‌ها هستندکه با ۱۲درصد تعرفه کمتر نه‌تنها رقابت را برای دیگر وارداتی‌ها ناعادلانه کرده‌اند بلکه به رقیبی سرسخت برای تولید‌کنندگان داخلی نیز تبدیل شده اند.

محمد‌رضا گنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر در‌خصوص شرایط تولید‌کنندگان داخلی در رقابت با تایرهای ترکیه‌ای و وضعیت صادرات این محصول به ترکیه به «دنیای خودرو» می‌گوید: ۴ماه قبل ‌به این موضوع اعتراض کردیم و قرار شد مسئولان وزارت صمت در این‌خصوص تجدیدنظر کنند.

چنین تعرفه‌ای رقابت را سخت کرده است، به‌ویژه در شرایطی که تعرفه واردات تایرهای ایرانی به ترکیه ۷درصد بیشتر از آنچه برای آنها اعمال می‌شود، در نظر گرفته شده است. وی با تاکید بر اینکه صادرات تایرهای ایرانی به ترکیه محدود است، ادامه داد: تایرهای ترکیه‌ای کیفیت بالاتری نسبت به انواع چینی دارند اما این پیمان ترجیحی تولید‌کنندگان داخلی را دچار مشکل کرده است.

دکتر میرهادی سیدی، سرپرست معاونت بین‌الملل سازمان توسعه تجارت ایران نیز عمر این پیمان را نزدیک به ۵سال دانست و به «دنیای خودرو» گفت: براساس این توافق، طرف ترکیه‌ای برای صادرات برخی کالاها به ایران درخواست امتیاز کرده است، البته ما نیز در ازای آن امتیازهایی برای صادرات برخی محصولات خود گرفته‌ایم.

وی با تاکید بر اینکه امکان نقض این پیمان و جابه‌جا کردن امتیازهای در‌نظرگرفته‌شده برای این کالاها در متن پیمان وجود ندارد، گفت: امکان جابه‌جایی و تغییر امتیازات در سال‌های بعد نیست و هر دو طرف باید بر قرار اولیه خود پایبند باشند.

به‌گفته این مقام مسئول، در صورت تصویب افزایش تعرفه واردات تایر به کشور و افزایش تعرفه‌ها به ۴۰درصد امکان تغییر تعرفه برای تایرهای ساخت ترکیه وجود ندارد و محصولات این کشور همچنان با تعرفه ۲۰درصد وارد کشور خواهند شد.