به گزارش «اخبار خودرو»، آدرین هالمارک ماه فوریه سال جاری به‌عنوان مدیرعامل بنتلی انتخاب شد و 12سال پس‌از ترک این برند فوق لوکس باری دیگر به آن بازگشت. بنتلی از نزدیک در ساخت و رونمایی کانتیننتال GT، نخستین خودرو بنتلی تحت مالکیت گروه خودروسازی فولکس‌واگن مشارکت داشت و زمانی که بنتلی را ترک کرد، مدیر فروش آن بود. او در ابتدا در گروه فولکس‌واگن باقی ماند و تا مقام مدیریت اجرایی برای آسیا ترفیع گرفت، اما بعد به ساب رفت و اداره فروش جهانی این برند را عهده‌دار شد. او تنها 11 ماه در این سمت باقی ماند و بعد به جگوار لندروور رفت و خود را تا مقام مدیریت استراتژیک این گروه بالا کشید. هالمارک در دوران سختی به بنتلی بازگشته، اما در گفت‌وگوی اخیرش با اتوموتیو نیوز گفته که ضررهای فعلی موقتی و کوتاه‌مدت هستند. او همچنین در این گفت‌وگو توضیح داده که چرا بنتلی به خودروهای اسپرت نیازی ندارد.
بیش‌از 6ماه است که مدیرعامل بنتلی هستید. در مدت 12سالی که در این شرکت نبودید، بنتلی چه‌قدر عوض شده است؟
اکثر چیزهای خوب همچنان باقی هستند. چیزهای خوب زیادی هم اضافه شده‌اند. فروش سالانه این برند از هزاردستگاه به 10هزار دستگاه افزایش پیدا کرده و همچنان به‌عنوان بزرگ‌ترین برند فوق‌لوکس جهان باقی مانده است. اگرچه ما به‌لحاظ سودآوری به اندازه فراری موفق نیستیم، اما از زمان رونمایی GT در 15سال گذشته، 13سال سودآوری را تجربه کرده‌ایم. ما دارای یک الگوی تجاری بسیار قدرتمند و موفق هستیم و تغییر بزرگ محیطی است که با آن مواجه هستیم. اگر به 10 تا 15 سال آینده نگاه کنیم، با متغیرهای بسیار متفاوتی سروکار خواهیم داشت. البته پتانسیل‌ها هم به همین میزان تغییر کرده‌اند.
آیا پتانسیلی که از آن یاد می‌کنید به این پیش‌بینی مربوط می‌شود که تعداد افراد ثروتمند جهان روبه افزایش است؟
بله. ما از 15سال پیش این موضوع را مبنای تصمیم‌گیری‌هایمان قرار دادیم. در آن زمان تعداد افرادی که بیش‌از 1میلیون‌دلار سرمایه در بازار بورس داشتند، 6میلیون نفر بود. امروزه این تعداد به 16میلیون‌نفر افزایش یافته و پیش‌بینی می‌شود که تا سال 2025 به 20میلیون نفر برسد. نکته قابل‌تامل اینجاست که حتی با وجود 16میلیون فوق ثروتمند، تنها چند ده هزار نفر در سال خودروهای فوق لوکس خریداری می‌کنند.
چه چیز سوپرمیلیونرهای بیشتری را به خرید خودروهای فوق لوکس ترغیب خواهد کرد؟
40درصد از مشتریان ما به فکر خرید خودروهای الکتریکی افتاده‌اند. اما مهم‌تر از آن، دو بخش عمده در بازار وجود دارد که مشتریان محصولات ما نیستند: لیبرال‌های بالادستی و پست‌مدرن‌ها که خود 40درصد از سوپرمیلیونرهای جهان را تشکیل می‌دهند و در مقایسه با سایر مشتریان ما، یک خودرو الکتریکی برایشان جذاب‌تر است. در حال حاضر آن‌ها به خرید پورشه و تسلا تمایل دارند. ما خودروهای تمام الکتریکی را به‌عنوان یک فرصت رشد دیگر در دوره 5 تا 10ساله آینده می‌بینیم. در عین حال، تمام محصولات فعلی ما تا سال 2025 دارای یک نسخه هیبریدی خواهند بود.
آیا خودرو تمام الکتریکی بنتلی یک مدل جدید و مستقل خواهد بود یا نسخه‌ای الکتریکی‌شده از یکی از مدل‌های فعلی؟
هنوز نمی‌توانم به این سوال با قطعیت پاسخ دهم، اما ماموریت ما دست یافتن به یک تعریف مناسب برای چنین خودرویی است. هرچه می‌کنیم، باید نتیجه‌اش خودرویی با قابلیت پیمایش بسیار بالا و البته داشتن ظاهر و راحتی بی‌مانند باشد. پس هنگامی که یک ماشین برقی تولید می‌کنیم، اول از همه و مهم‌تر از هر چیزی به این توجه داریم که یک بنتلی اصیل باشد و در وهله بعد به برقی بودن آن فکر می‌کنیم.
شما قبلا گفته‌اید که خودرو الکتریکی بنتلی پیش از سال 2025 به بازار خواهد آمد. چرا این روند این‌قدر طول خواهد کشید؟
مشکل اینجاست که تراکم و توان باتری‌های فعلی، سایز خودروها و همچنین مسافت قابل‌پیمایش آن‌ها را محدود می‌کنند. خودرویی مانند جگوار آی-پیس اندازه‌ای کاملا مناسب برای این فناوری باتری دارد، اما این اندازه برای ما بسیار کوچک است. این خودرو تماما با نیروی باتری حرکت می‌کند، اما تا سال‌های 2025-2023 هیچ تغییر عمده‌ای در بازار صورت نخواهد گرفت. تنها آن زمان و با رسیدن نسل جدید باتری‌ها است که می‌توان خودرویی قابل‌قبول را با نیروی باتری تولید کرد.
آیا یک مدل پلاگین هیبرید می‌تواند نظر این گروه از ثروتمندانی را که به خرید بنتلی علاقه نشان نداده‌اند، جلب کند؟
نه. آن‌ها به دنبال آخرین فناوری‌ها هستند.
پس مدل پلاگین هیبرید بنتلی برای چه کسانی جذابیت خواهد داشت؟
هیبرید برای ما پاسخی به چالش‌های مربوط‌به کاهش دی‌اکسیدکربن و همچنین چالش‌های قانونی مشخص درخصوص محدودسازی تردد خودروها در شهرها و کشورهای خاص است. 45درصد از محصولات ما در شهرها و به‌صورت روزانه مورد استفاده قرار می‌گیرند. خواست ما این است که وقتی شهرها شروع به محدود کردن تردد موتورهای درون‌سوز می‌کنند، محصولاتی داشته باشیم که در برابر این نوع محدودیت‌ها مقاوم باشند. این دلیل تولید هیبریدهاست و قصد ما این نیست که با آن‌ها به بازارهای جدیدی دست پیدا کنیم.
آیا خودرو شما برای این امر به باتری بزرگ‌تری احتیاج دارد؟
بله و ما در حال کار کردن روی آن هستیم تا هم گستره قابل‌پیمایش آن را افزایش دهیم و هم آن را به فهرست خودروهای با آلایندگی اندکی برسانیم که مشمول تخفیف مالیاتی هستند.
آیا مدل هیبرید بنتلی در حال حاضر آماده عرضه است؟
خیر. یکی از دلایلی که ما امسال، سال سختی را پشت سر گذاشتیم این بود که استاندارد هماهنگ‌سازی موسوم به WLTP تاثیری تقریبا فاجعه‌آمیز بر ما گذاشت. کارهای زیادی انجام دادیم که مطمئن شویم خودروهایمان با الزامات قانونی هماهنگ هستند، اما از آن‌جا که به اندازه کافی فرز و سریع نبودیم، از قافله عقب ماندیم. مدل هیبرید بنتلی باید تا الان وارد خیابان‌ها می‌شد. در عوض عرضه آن تا ماه فوریه یا مارس به تعویق افتاده است. ما علاقه زیادی به این مدل داریم که آماده هم هست، اما نمی‌توانیم آن را به بازار بفرستیم زیرا هنوز مجوزهای لازم را اخذ نکرده است. مجبور بودیم دست به انتخاب بزنیم و متاسفانه هیبریدها به آخر صف فرستاده شدند.
