به گزارش «اخبار خودرو»، مسئولیت شرکت‌های خودروسازی در وضعیت تحریم، بسیار سنگین‌تر از سال‌های گذشته است. در مرحله نخست باید برای خنثیسازی تاثیرات این تحریم‌ها استراتژی مشخصی تهیه و تنظیم شود تا بتوان درهمین ابتدا جلو بیشتر شدن زیان خودروسازان را بگیریم. در مرحله بعد می‌توانیم با حفظ اشتغال، آرامش نظام اجتماعی کشور و خانواده 800هزار نفری شاغل در صنعت خودرو را تضمین کنیم.
به‌نظر برخی کارشناسان، در شرایط فعلی خصوصیسازی شرکت‌های بزرگ خودروسازی کشور یک جراحی غیرضروری به‌نظر می‌رسد و بهتر است در راستای جلوگیری از زیان خودروسازان به آزادسازی قیمت‌گذاری محصولات پرداخته شود. حجم اقتصاد ایران درحال کوچک‌شدن است و هر صنعتی که بخواهد از این تغییر دچار گزند نشود، باید تحرک خود را در این شرایط کمتر از گذشته کند. تجربیات گذشته شرکت‌های تولید و تامین‌کننده قطعات خودرو گواه این حقیقت است.
سعید لیلاز، کارشناس صنعت خودرو و عضو هیات‌علمی دانشگاه شهید بهشتی تهران در این‌خصوص معتقد است: «به شرط تعیین قیمت خودروها در حاشیه بازار، حتی اگر میزان تولید کاهش یابد، قادر به حفظ اشتغال خواهیم بود و پس از آن به‌تدریج اصلاحات در این صنعت را آغاز خواهیم کرد.»
میزان حمایت‌های دولت از خودروسازی در کشور را چگونه ارزیابی می‌کنید؟ آیا این حمایت‌ها برای حفظ اشتغال در این صنعت کافی است؟
خودرو جزو کالاهای اساسی نظیر دارو و غذا نیست که به هر قیمتی بخواهیم برای آن‌ها 14میلیارد دلار ارز تهیه کنیم. من مخالف آن هستم که منابع کشور به تولید و واردات خودرو سواری اختصاص یابد. در زمینه حفظ اشتغال موجود، یک تعهد اخلاقی و ملی داریم اما نمی‌توان هم قیمت خودرو را پایین نگه داشت و هم اشتغال 700هزار تا 800هزار نفری این صنعت را حفظ کرد.
برای حفظ صنعت خودرو کشور باتوجه به وضعیت شرکت‌های بزرگ فعال در این عرصه چه راهکاری را پیشنهاد می‌کنید؟ آیا خصوصیسازی می‌تواند خودروسازان را از مدیریت‌های ناصحیح دولتی در امان نگهدارد؟
فروش اموال مازاد و باقیمانده سهام خودروسازان بهطور حتم تدبیر خوبی است اما در شرایط فعلی که کیک اقتصاد ایران در حال کوچک‌شدن است، نمی‌توان با اطمینان از فروش حرف زد و شاید حتی محصول نیز ارزان فروخته شود. گزارش‌هایی که از حسابرسی شرکت‌های خودروساز منتشر شده‌اند، نشان می‌دهند دو خودروساز بزرگ کشور در نیمه‌نخست امسال بیش‌از 5500میلیارد تومان زیان ثبت کرده‌اند. امروز زمان خوبی برای خصوصیسازی نیست. البته من با نحوه خصوصیسازیهایی که در سه‌دهه گذشته اتفاق افتاد، موافق نبودم.
در شرایط کنونی، با افزایش قیمت‌ها، تقاضای حدود دومیلیونی سال گذشته نیز برای خودرو به 800هزار دستگاه کاهش خواهد یافت. این موضوع گریزناپذیر است و نباید از آن بترسیم. ما ماموریت بزرگ‌تری داریم و باید با جلوگیری از زیان‌دهی صنعت خودرو و ممانعت از کاهش اشتغال در این صنعت، تحریم‌های آمریکا را خنثی کنیم. این مهم با اصلاح قیمت‌ها، بهبود صد درصدی بهره‌وری در داخل شرکت‌ها و داخلی‌سازی با کمترین سرمایه‌گذاری ممکن می‌شود اما دولت نیز باید قول بدهد اگر مشکل تحریم‌های آمریکا مرتفع شد، همه‌چیز دوباره فراموش نشود.
با توجه به شرایط تحریم‌های بین المللی آمریکا داخلی سازی قطعات را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
داخلی‌سازی قطعات شاید از نظر اقتصادی سخت باشد اما از نظر فنی ممکن است و اکنون جز یکیدو قطعه، هیچ مشکلی در ارتقای داخلی‌سازی ندارند، هرچند از نظر کیفیت و دستیابی به استانداردهای مورد نظر سازمان ملی استاندارد با مشکلاتی روبهرو هستیم. این یک واقعیت است که کشور درگیر بزرگ‌ترین جنگ اقتصادی تاریخ خود بوده و تاکنون هیچ قدرتی اینچنین همه قوای خود را برای فشار بر ایران متمرکز نکرده بود اما می‌توانیم از این بحران خارج شویم.
سوءمدیریت در شرکت‌های بزرگ خودروساز کشور را چگونه بررسی می‌کنید؟
اگر خودروسازان جاده‌مخصوص را مد نظردارید که مدیر یکی از آن‌ها 35 سال و دیگری 20 سال سابقه در خودروسازی دارد. همین افراد بودند که تولید سالانه خودرو را از 300هزار دستگاه به 720هزار دستگاه رساندند. مساله اصلی در ایران اصلاح ساختار سیاست‌هاست و باید در این مسیر گام برداریم. موضوع بالابودن هزینه‌های سربار خودروسازان صحت دارد ولی به‌شدت درحال کاهش است و همین‌که قیمت خودرو در پنج‌سال گذشته یکپنجم تا یکسوم نرخ تورم بوده، دلالت بر همین موضوع است.
باتوجه به افزایش قیمت محصولات پرتیراژ خودروسازان، قدرت خرید مشتریان را چگونه بررسی می‌کنید؟ همچنین با در نظر گرفتن جذب سرمایه‌های نقدی مشتریان ازسوی شرکت‌های خودروساز، نیاز افزایش سرمایه اولیه این شرکت‌ها را چگونه بررسی می‌کنید؟
وقتی در سال‌های گذشته توانستیم شمارگان تولید را از سالانه 700هزار به بیش‌از یکمیلیون و 600هزار دستگاه برسانیم، یعنی در مردم قدرت خرید ایجاد کرده‌ایم. زمانی که ثبت‌سفارش‌ها 44برابر شده است، قطعا خودروسازان به سرمایه اولیه نیاز بیشتری نسبت‌به سال گذشته خواهند داشت. 30هزارمیلیاردتومان معادل 30روز رشد نقدینگی ایران است و این عدد
وحشتناکی نیست.
اعلام قیمت‌های جدید خودروها از سوی خودروسازان را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
یک «بیتصمیمی» بزرگ در دولت مشاهده می‌شود که همواره به آن اعتراض داشتم. اززمان روی کار آمدن وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت، بخشی از مشکلات کم شده و ممکن است تکلیف قیمت خودروها تا پایان همین هفته نیز مشخص شود.
این شرایط فقط به سود دلالان و زیان مشتریان است بنابراین باید حتی روی ثانیهها برنامهریزی کرد. باید ثابت کنیم این سیاست‌ها نمی‌توانند بر ما اثر تعیینکنندهای بگذارند، در این پیوند دولت را به تسریع در تصمیم‌گیری‌ها دعوت می‌کنیم.
۰۹:۳۴ - ۱۳۹۷/۱۰/۱۸
