به گزارش «اخبار خودرو»، به لطف تمام آنچه طی یک سال اخیر در روابط بین‌المللی کشور و به تبع آن صنعت و اقتصاد روی داد، امروز خودروسازی داخلی رو به افول گذاشته و تجاری‌سازان بیش از سایر تولیدکنندگان در این صنعت، با مشکلات دستوپنجه نرم می‌کنند. نوسازی ناوگان خودروهای تجاری که بعد از برجام، به یکی از موضوعات داغ صنعت خودرو تبدیل شده بود و به نتیجه مطلوب خود نزدیک می‌شد، با ورود به دور دوم تحریم‌ها و خروج آمریکا از برجام، به کما رفت. پیش از این برخی شنیده‌ها حاکی از آن بود که خودروسازان تجاری به دلیل نبود قطعات CKD و با توجه به وضعیت نابسامان ناوگان تجاری کشور، قرار است به جای نوسازی به بازسازی مدل‌های فرسوده روی بیاورند و به اصطلاح اورهال این خودروها را در دستور کار قرار دهند. حالا ایران‌خودرودیزل، به عنوان بزرگ‌ترین تجاری‌ساز کشور، نخستین تولیدکننده‌ای است که به طور رسمی آمادگی خود را برای بازسازی اتوبوس‌های فرسوده شهری اعلام کرده است. در همین راستا با دو کارشناس صنعت خودرو و قطعه‌سازی کشور گفت‌وگو کرده‌ایم که در ادامه آن را از نظر می‌گذرانید.
بازسازی اتوبوس‌های فرسوده در دستور کار ایران‌خودرودیزل
مدیرعامل ایران‌خودرودیزل هفته گذشته با اشاره به نبود بودجه کافی برای نوسازی و خرید اتوبوس از سوی شرکت اتوبوسرانی، از آمادگی این شرکت برای بازسازی اتوبوس‌های فرسوده ناوگان خبر داد.
مهدی یونسیان در ادامه افزود: «صرفه اقتصادی و صرفه‌جویی در منابع مالی از مزایای بازسازی اتوبوس‌های فرسوده است و در مقایسه با خرید یک اتوبوس نو، بودجه کمتری نیاز دارد.»
وی بیان کرد: «شرکت ایران‌خودرودیزل با توجه به محدودیت منابع مالی و مشکلات نقدینگی این روش را در دستور کار قرار داده است و درحالحاضر همکاری‌هایی را با شهرداری‌های برخی شهرها برای اجرای این پروژه آغاز کرده است.»
مدیرعامل ایران‌خودرودیزل تصریح کرد: «این شرکت سالانه توانایی نوسازی 2هزار اتوبوس را دارد، این در حالی است که توان خرید و نوسازی مینی‌بوس و اتوبوس در شرکت‌های خصوصی وجود ندارد و نوسازی این بخش نیازمند حمایت مستقیم از سوی دولت و اختصاص بودجه و تسهیلات مناسب است.»
مالیات 9درصدی بر سر راه بازسازی
محمد شکوری درخصوص اورهال خودروهای تجاری با اشاره به این که شرکت آریادیزل نخستین بار این موضوع را مطرح کرد، گفت: «این کار با الگوبرداری از شرکت‌های مادری انجام شد که با آنها همکاری می‌کنیم و به‌عنوان نماینده اصلی آنها در ایران شناخته می‌شویم. به‌ویژه آن‌که شرکتی مانند رنوتراکس سابقه بیش از 100 سال در تولید خودروهای تجاری دارد.»
مدیر فروش آریادیزل با بیان این که بازسازی خودروهای تجاری در شرایط فعلی به عنوان یک راه‌حل برای خروج از بحران در نظرگرفته می‌شود، بیان کرد: «به هر حال در کشور برای حمل‌ونقل کالاهای استراتژیک و غیراستراتژک نیاز به کامیون‌های تجاری داریم.»
وی درمورد مشکلات این اقدام اظهار کرد: «وقتی این موضوع را به صورت عملیاتی آغاز کردیم و قصد گسترش آن را داشتیم، متوجه شدیم توسعه این فعالیت، شرایط مالیاتی را برای مصرف‌کننده نهایی به وجود می‌آورد و مشکلات خاصی را ایجاد میکند.»
شکوری در ادامه افزود: «براساس قوانین مالیاتی چنانچه یک کامیون مستهلک یا دست‌دوم با عمر مفید 5 سال کارکرد را خریداری کنید و بعد از اورهال کردن قصد فروش آن را داشته باشید، در گام نخست باید 9درصد مالیات و عوارض را پرداخت کنید. همین موضوع باعث دفع مشتری می‌شود چراکه خریدار با یک حساب ساده به این نتیجه می‌رسد اگر کامیونی با کارکرد و عمر مشابه را از بازار خریداری کند، فی‌نفسه تفاوت 9درصدی را شاهد خواهد بود.»
وی بیان کرد: «قطعا بهسازی و نوسازی کامیون‌های قدیمی توسط شرکت‌های سازنده، هزینه‌هایی را ایجاد میکند که معمولا مشتری توانایی پرداخت این وجه را ندارد.»
قوانین داخلی دست‌وپاگیرتر از تحریم‌ها
شکوری در ادامه برخی قوانین داخلی را برای این اقدام دست‌وپاگیر خواند و مطرح کرد: «علاوه‌بر تحریم‌های ظالمانه‌ای که علیه کشور وضع می‌شود، برخی قوانین داخلی هم محدودیت‌هایی را برای این قبیل فعالیت‌ها ایجاد کرده که این موضوع شرایط را نسبت به گذشته بحرانی‌تر میکند.»
وی با بیان این که برای برای دستیابی به چنین هدفی نیازمند همت عمومی هستیم، تصریح کرد: «قوانین باید از حالت دست‌وپاگیر بودن خارج شوند تا بتوان وضعیت فعلی را مدیریت و همین شرایط را حفظ کرد. آمار کشورهایی مانند ونزوئلا و سایر کشورهای تحریم‌شده نشان می‌دهد به یک باره تعداد زیادی از خودروهای سواری و کاروتجاری در جاده‌ها زمینگیر می‌شوند که دلیل اصلی آن به نبود قطعه و عدم تعمیر بهموقع برمیگردد.»
مدیرفروش آریادیزل افزود: «تجربه این کشورها می‌توانند برای ما یک زنگ خطر و هشدار باشند. با استفاده از تجربه تحریم‌های قبلی باید از روش‌هایی استفاده کنیم که این وضعیت را کنترل کند.» وی اظهار کرد: «در همین راستا باید قوانین به گونه‌ای باشند که برای شرکت‌ها دلسردی به‌وجود نیاورد و شرکت‌ها تامین قطعات خود را حتی در شرایط سخت انجام دهند و بازسازی و نوسازی به سرانجام برسد تا کامیون‌هایی که در جاده‌ها تردد می‌کنند، خطرآفرین نباشند.»
شکوری در پایان بیان کرد: «اگر قوانین داخلی اصلاح شود، این طرح کارا و کمک‌کننده خواهد بود. حداقل دستاورد این طرح این خواهد بود که وضعیت موجود رو به‌وخامت بیشتر نخواهد رفت. البته این طرح نمی‌تواند وضعیت را به نقطه ایده‌آل برساند اما وضعیت موجود را حفظ خواهد کرد.»
قطعه‌سازان آماده همکاری برای بازسازی ناوگان
احمدرضا رعنایی نیز بازسازی خودروهای فرسوده را اقدامی مثبت ارزیابی کرد و گفت: «چنانچه خودروسازان تصمیم به بازسازی خودروهای تجاری قدیمی بگیرند، قطعه‌سازان با آنها همکاری خواهند داشت.»
نایب‌رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی کشور در ادامه افزود: «قطعه‌ساز درواقع یک بنگاه اقتصادی است؛ اگر مشتری باشد، قطعه سفارش دهد، قیمت اقتصادی و تیراژ مناسب باشد و پول هم مطابق شرایط روز اقتصاد کشور یعنی نقدی پرداخت شود، قطعه‌سازان برای هر پروژه‌ای آماده همکاری خواهند بود.»
وی با اشاره به شرایط اورهال خودروهای سنگین گفت: «به طور معمول در اورهال یک سری از قطعات داخلی مانند سوپاپ، قطعات موتوری و بدنه‌ای استفاده می‌شود که در انبار خودروسازان وجود دارد و امکان تعمیر مدل‌های قدیمی و کارکرده را به آنها می‌دهد.»
رعنایی بیان کرد: «باید این موضوع را در نظر گرفت که قطعات برای تعمیرات نسبت‌به قطعات زیرساخت کلی بیشتر در دسترس هستند. بنابراین بازسازی در مقایسه با نوسازی راحت‌تر انجام می‌شود.»
۱۶:۴۸ - ۱۴۰۱/۰۹/۳۰
