به گزارش «اخبار خودرو»، آبانماه سال گذشته بود که گروه صنعتی ایرانخودرو از تولید نخستین خودرو پژو301 در شرکت ایکاپ با همکاری شرکت ساپکو و سازندگان داخلی خبر داد. در همان زمان اعلام شد که میزان 60درصدی داخلی‌سازی این محصول بالاتر از الزامات تعیینشده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بود و تولید آزمایشی قطعات این خودرو نیز آغاز شده است.
این اخبار گرچه در نگاه نخست از سوی برخی کارشناسان به رجزخوانی ایرانخودرو برای پژو تعبیر شد، اما اخبار دیگری که در ماههای پس از آن منتشر شد نشان داد که بحث تولید خودرو 301 بدون حضور پژو کاملا جدی است. چراکه بالاترین مقام در گروه صنعتی ایرانخودرو یعنی هاشم یکهزارع نیز در دیماه سال گذشته بر این مدعا صحه گذاشت و تصریح کرد: «تولید انبوه محصول پژو301 بهصورت مستقل و بدون حضور شریک خارجی و با تکیه بر توانمندی قطعهسازان کشور در سال 1398 محقق خواهد شد.» یکی از مهمترین قدمهایی که ایرانخودرو در این راه برداشت امضای تفاهمنامه با معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری با هدف مشارکتجویی از شرکتهای دانشبنیان برای بومیسازی تکنولوژی و دانش فنی مورد نیاز در مسیر تولید قطعات هایتک در داخل بود.
مدیرعامل ایرانخودرو در زمستان سال 97 وعده داد که با کمک دانشگاهیان و افرادی که در دانش فنی قطعات الکترونیک خودرو فعالیت دارند، نتایج مثبتی را در اردیبهشتماه 98 شاهد خواهیم بود.
تجارب قبلی داخلی‌سازی محصولات خارجی
تولید دو محصول 206 و 207 بدون حضور شریک خارجی در تحریمهای گذشته نشان میدهد که محصول 301 نیز بدون حضور شریک خارجی قابلیت تولید در ایران خواهد داشت. بر همین اساس، در خردادماه امسال، نخستین نشست مشترک ساپکو و 500 نفر از نمایندگان قطعهسازی کشور با هدف اعلام سیاستهای گروه صنعتی ایران خودرو درباره تولید خودرو 301 و رویکردهای جدید ساپکو در توسعه زنجیره تامین و خودکفایی برگزار شد، نشستی که به همسوسازی بیشتر سازندگان با این پروژه انجامید.
به فاصله کوتاهی از برگزاری این نشست، مدیرعامل ساپکو از ضرورت مستندسازی فرایندها در این پروژه سخن گفت، چراکه پروژههای پیشین به دلیل انجام فرایندها توسط شرکای خارجی این کار انجام نشده بود.
منصور منصوری اعلام کرد برنامه ساپکو متوازنسازی قطعهسازان بر اساس رویکرد ماژولار است و بر این اساس برای هر قطعه دستکم دو سازنده و حداکثر سه منبع تامین وجود خواهد داشت.
وی سرمایهگذاری صورتگرفته تاکنون برای خودکفایی قطعات بدون قالبهای بدنه را 280میلیارد ریال و 63میلیون یورو اعلام کرد و خبر داد که پلتفرم این محصول مبنایی برای تولید و عرضه چهار خودرو دیگر توسط ایران خودرو خواهد بود.
به گفته مدیر پروژه ۳۰۱، این پروژه در نهایت با مشارکت 300 سازنده در فاز توسعهای قطعات و محصول قرار دارد و تا نیمه دوم امسال قالب قطعات بهخصوص در بخش بدنه طراحی و ساخته خواهد شد. بدین منظور نیز بیش از ۱۵ قالبساز در حال ساخت ۱۹۷ قالب محصول ۳۰۱ هستند. اما در مقایسه با تجارب قبلی باید گفت 301 محصولی دارای استانداردهای 85 گانه روز دنیا است و این کار را به مراتب دشوارتر از تجارب قبلی کرده است، بهویژه آنکه بهرغم دریافت طرح و مدارک بخشی از قطعات از سوی شرکت پژو، حدود 60 درصد قطعات فاقد مدرک و نقشه بودهاند که اکنون با استفاده از تجربه و توان سازندگان داخلی درحال توسعه است.
آمادهسازی خط تولید خودرو 301
درحالحاضر خط تولیدی با ظرفیت تولید 16دستگاه از محصول 301 در هر ساعت ایجاد شده است که در سال جاری با همکاری و همت سازندگان و تامینکنندگان به بهره برداری خواهد رسید.
به گفته فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو، تولید آزمایشی برخی از قطعات خودرو 301 آغاز شده است که ظرفیت تولید این خودرو را تا پایان امسال به حداکثر ۲۴ دستگاه در ساعت خواهد رساند.
وی توضیح داد: «تاکنون دستیابی به خودکفایی و عمق داخلی‌سازی ۸۰ درصدی در خودرو پژو ۳۰۱ محقق شده و اگر برخی زیرساخت‌های مربوط به صنایع مادر آماده شود، درصد خودکفایی در ساخت این محصول بیشتر خواهد شد.»
بهنیا افزود: «قالبهای قطعات ۳۰۱ در حال ساخت است و مطابق برنامهای که خودروساز برای قطعهسازان تعریف کرده است تا پیش از پایان امسال سههزار دستگاه از آن تولید و تجاری می‌شود.»
به گفته وی، قطعه حساس ECU یا همان کامپیوتر این محصول و بخش نرمافزاری این قطعات در داخل کشور تولید می‌شود که از کیفیت خوبی نیز برخوردار است، اما فقط 20 درصد از قطعات آن که شامل ورق استیل و پلیآمید و بعضی قطعات استاندارد مثل بلبرینگ‌ها و قطعات الکترونیکی خاص هستند، باید از خارج تامین شود که دلیل اصلی آن اقتصادی نبودن داخلی‌سازی آنها به دلیل تیراژ پایینشان است.
با این اوصاف، میتوان با تعبیر مشت در برابر مشت را از مدیرعامل ایرانخودرو بیشتر همدلی کرد. او تولید پژو301 با مشارکت قطعهسازان ایرانی را به زدن دو مشت به خودروساز بدقول فرانسوی تشبیه کرد و گفت: «در نشست مشترکی که با نفر دوم پژو داشتم به او گفتم که شما با ترک پژو یک مشت به ما زدید، اما ما با تولید پژو301 دو مشت به شما خواهیم زد و اگر اراده کنیم این خودرو را با لوگو پژو تولید خواهیم کرد.»
یکهزارع داخلی‌سازی 80درصدی موتور این خودرو را از مهمترین عواملی دانست که موجب بینیازی ایران خودرو از پژو می‌شود و اعلام کرد: «پژو301 را در آینده جایگزین پژو پارس و 405 خواهیم کرد و پس از به سرانجام رساندن پروژه 301، به سراغ تولید پژو 2008 خواهیم رفت.»
۱۳:۴۳ - ۱۳۹۸/۰۴/۱۷
