مرتضی شفیعی، عضو هیاتمدیره گروه بهمن با اشاره به گذشت بیش از سه سال از واگذاری گروه بهمن به بخش خصوصی گفت: «رویکردهای نامناسب قبلی در برخی خصوصیسازیها موجب این تصور شد که مدیریت بخش خصوصی بر صنایعی که سابقه دولتی دارند، نتایج مناسبی در بر نخواهد داشت، اما خوشبختانه گروه بهمن بهواسطه خصوصیسازی صحیح از این قاعده مستثنی بوده است.»
وی دو آسیب بزرگ در روند خصوصیسازیها را واگذاری به خریداران فاقد اهلیت و نیز اشخاص حقوقی مانند تعاونیها و صندوقها برشمرد و افزود: «وقتی یک بنگاه صنعتی به شخص حقیقی واگذار میشود، مالک جدید به عنوان صاحب آن بنگاه، بالای سر کسبوکار خود خواهد بود و اجازه انحراف از مسیر را نخواهد داد.»
خرید سهام شرکت همکار بهمثابه ادغام است
شفیعی با بیان اینکه خرید سهام یک شرکت توسط سهامدار شرکت دیگر محل اشکال نیست، تصریح کرد: «مگر ادغام، نسخه شفابخش خودروسازان بزرگ جهان نبوده است؟ پس چرا درخصوص خرید سهام یک شرکت توسط سهامدار شرکت همکار که بهمثابه ادغام است، هیاهو میکنیم؟»
وی با بیان اینکه برخی افراد برندسازی را مصداق انحصارطلبی میدانند، اظهار داشت: «درحالحاضر 30خودروساز ثبتشده در کشور داریم که از تعداد خودروسازان چینی هم بیشتر هستند، اما بیشتر آنها ناکارآمد هستند. چراکه تا وقتی یک خودروساز نتواند با تولید رقابتی و بازارگشایی تیراژ محصولش را به یک میلیون دستگاه برساند، به سمت اعتبار بینالمللی حرکت نخواهد کرد.»
مدیرعامل بهمندیزل افزود: «از سوی دیگر، تعدد و موازیکاری سازندگان در برخی قطعات - آن هم بدون بازار صادراتی - باعث شده است که تیراژ تولید آنها پایین باشد و قابلیت تجاریشدن را از بین برده است.»
وی ادامه داد: «تعداد سازندگان قطعاتی مانند کولر خودرو، ABS و ایربگ در دنیا کمتر از انگشتان دست است، اما در کشور ما به همان تعداد برای این قطعات سازنده وجود دارد.»
شفیعی همچنین با اشاره به وجود یک یا دو تولیدکننده خودروهای تجاری با تیراژ سالانه 200هزار تا 400هزار دستگاه در دیگر کشورهای صاحب صنعت خودرو، گفت: «این در حالی است که در کشور ما با یک بازار 20هزار دستگاهی در سال، حدود 20شرکت ثبتشده در این زمینه وجود دارد که 10 تا 15 واحد از آنها تا حدودی فعال هستند و در مجموع سالانه 10هزار تا 15هزار دستگاه تولید دارند. این موضوع یادآور ایجاد ظرفیت تولیدی معادل مصرف 800میلیون نفر برای صنعت ماکارونی است که به دنبال صدور غیرکارشناسی موافقتهای اصولی پیاپی رقم خورد!»
دغدغههای متفاوت مدیران خصوصی و غیرخصوصی
عضو هیاتمدیره گروه بهمن بهرهوری و سود را دو رکن اصلی کسبوکار در بخش خصوصی برشمرد و گفت: «اولویت مدیران بخش خصوصی جلب رضایت ذینفعان شرکت اعم از مشتریان، سهامداران، کارکنان و تامینکنندگان است، اما اولویت یک مدیر دولتی جلب رضایت کسی است که حکم مدیریتش را صادر کرده است.»
وی با بیان اینکه دولت تنها باید در جاهایی حضور پیدا کند که برای بخش خصوصی توجیه اقتصادی ندارد، افزود: «در کشورهای توسعهیافته بر اساس سازوکارهای تعریفشده بخش خصوصی در بخشهای آموزشی، محیط‌زیست، نظامی و انتظامی نیز حضور فعال دارد.»
وی تاخیر و تعلل در تصمیمگیری و اجرا را آفت بنگاههای دولتی و نیمهدولتی خواند و گفت: «اگر نرخ دلار در سالهای گذشته به شکل شناور افزایش مییافت، به موازات آن تولید، صادرات و قدرت خرید مردم هم افزایش مییافت، صفرها نیز قابل حذف بودند و اصولا در یک اقتصاد روبهرشد صفرها چندان مهم نیستند.»
نتایج مثبت خصوصیسازی گروه بهمن
شفیعی در ادامه با اشاره به نتایج مثبت خصوصیسازی گروه بهمن گفت: « افزایش سه برابری ظرفیت، ارزیابی نیروی انسانی و پر کردن خلأها و توسعه محصول و کارخانه با افزودن شش محصول تازه سواری و تجاری و سه واحد جدید در مجاورت سایتهای تولیدی قبلی از محل فروش اموال و املاک مازاد و برخی سهامهای مدیریتی این گروه در برخی شرکتها اتفاق افتاد.»
وی با اشاره به افزایش دوبرابری نیروی انسانی در بهمنموتور از یکهزار به دوهزار نفر، اظهار داشت: « به رغم مشکلات تحریم و کاهش تولید هنوز در گروه بهمن با 4000 پرسنل هنوز هیچ‌گونه تعدیل نیرویی انجام نشده است.»
به گفته شفیعی، جذب پیمانکاران جدید و بهروزرسانی و توسعه قراردادهای قبلی با قطعهسازان از دیگر ثمرات خصوصیسازی گروه بهمن بوده است.»
عضو هیاتمدیره گروه بهمن با اعلام تحقق حاشیه سود 15 تا 20 درصدی این گروه، خبر داد: «تا چند ماه دیگر در شرکت بهمندیزل محصول جدیدی را معرفی و عرضه خواهیم کرد.»
وی در پاسخ به پرسش «دنیای‌خودرو» درخصوص برنامه گروه بهمن برای انتخاب یک پلتفرم بهمنظور عرضه محصولی باکیفیت و دارای مزیت قیمت در تیراژ بالا گفت: «این موضوع در اهداف میانمدت ما دیده شده است، اما باید در نظر داشته باشیم قیمت جهانی محصولی که استانداردهای داخلی کشور را پاس کند، زیر 6هزار دلار نخواهد بود و این رقم نیز در توان خرید اغلب مردم نیست.»
اگر تحریم نمیشدیم
وی با بیان اینکه اکثر محصولات گروه بهمن 4ستاره هستند، افزود: «اگر تحریم نمیشدیم، برنامه تولید 100هزار دستگاهی این گروه در سال 98 بهراحتی قابل تحقق بود، اما در شرایط فعلی تولید سالانه خودرو سواری ما به بیش از 20هزار دستگاه نخواهد رسید و در بخش تجاری نیز بین 2هزار تا 2هزار و 400دستگاه خواهد بود.»
شفیعی ادامه داد: «برنامه افزایش 5برابری وانت بود. در حوزه خودروهای نیمهسنگین و سنگین نیز سهم بازار ما از 37 درصد به 55درصد رسیده بود که بهواسطه تحریمها کاهش یافت.»
وی اساس خصوصیسازی را آزادی و عقلانیت سرمایهگذار و مشتریان محصول یک صنعت خواند و افزود: «نگران این هستیم که در صورت تداوم این وضعیت و بحرانیتر شدن اوضاع خودروسازان، دیگر بخش خصوصی عاقل و اهل کار از واگذاری آنها استقبال نکرده و چنین مسئولیتی را تقبل نکند.»
