درسال2008 هنگامی‌که مدیران خودروسازان ایالات متحده به‌واشنگتن رفتند و از دولت تقاضای کمک کردند، وجهه‌ خود را درمیان مردم از دست دادند. حالا به‌نظر می‌رسد نوبت به‌صنعت خودروسازی آلمان رسیده تاهمچون جنرال‌موتورز و کرایسلر با بحران اعتبار مواجه شوند. دربحبوحه جنگ‌های تجاری و کاهش فروش خودرو درچین، تعداد خودروهایی که ازخط تولید خودروسازان آلمانی خارج شده نسبت به‌دوره مشابه سال گذشته 12درصد و میزان صادرات آن‌ها 14درصد کاهش یافته است. 

کاهش فروش  

فروش ماه اوت درآلمان به‌عنوان بزرگ‌ترین بازار خودرو اروپا 0.8درصد کاهش پیدا کرد. درهمین‌ماه فروش کلی خودرو دراروپا باکاهشی 9درصدی روبه‌رو شد. باپیش‌بینی روند کاهشی تقاضا برای یکی‌دو سال آینده، کمپانی کانتیننتال تامین‌کننده اصلی قطعات خودرویی درآلمان ساعات کاری خود را کاهش داده و همچنین دست به‌تعدیل نیرو زده است. 

درمجموع درآغاز فصل جدید صنعت خودروسازی، به‌نظر می‌رسد وضعیت خودروسازان کشوری که مخترع موتورهای احتراق‌داخلی بوده، چندان مطلوب و خوشایند نیست. درنمایشگاه خودرو فرانکفورت که درماه جاری برگزار شد، خودروسازان آلمانی تمام تلاش خود را کردند تا به‌جهانیان نشان دهند که بیش‌از هر زمانی خود را برای پذیرش خودروهای الکتریکی آماده کرده‌اند. 

این درحالی بود که بسیاری از خودروسازان بین‌المللی ازشرکت دراین رویداد خودداری کردند؛ گرچه برخی برای صرفه‌جویی این تصمیم را گرفته بودند، برخی‌ هم مانند کارل‌توماس‌نیومان، رئیس اوپل/واکهسال این رویداد را «شکست‌خورده و بی‌فایده» معرفی کردند. 

مرگ بر شاسی‌بلندها

باشروع نمایشگاه نیز طرفداران محیط‌زیست اوضاع را برای مرسدس‌بنز، ‌ب‌ام‌و و فولکس‌واگن بدتر کردند و باتجمع دربرابر این رویداد، آن‌ها را متهم کردند که اقدامات لازم برای خاتمه دادن به‌موتورهای دیزلی و بنزینی‌ را انجام نمی‌دهند. علاوه‌براین‌ها درنخستین روز نمایشگاه فرانفکورت، چهار عابرپیاده با یک خودرو شاسی‌بلند تصادف کرده و کشته شدند و این حادثه باری دیگر بحث‌های داغ علیه «کاربردی بودن» این خودروهای بزرگ پرمصرف و تانک‌مانند را پیش کشید.  

مجله‌ آلمانی «اشپیگل» درشماره جدید خود تصویر یک شاسی‌بلند پورشه را منتشر کرده و درعنوان آن نوشته: «سوژه‌ جدید نفرت».

دراین حین گروهVDA (سازمانی که معمولا به‌دفاع از غول‌های خودروسازی آلمان می‌پردازد) درگیر استعفای مدیرعامل خود، برناردماتس بود. این مساله به‌شایعات دراین خصوص دامن زد که مهره‌های تاثیرگذار صنعت خودروسازی آلمان درباره از دست رفتن نفوذ سیاسی و افزایش محدودیت‌ها ناخشنود هستند. 

رویکرد محتاطانه سیاستمداران 

صنعت خودروسازی آلمان بیش از 800هزار موقعیت شغلی را دراین کشور تامین کرده و بخش عمده‌ای ازسهم تولید و صادرات این کشور را تشکیل می‌دهد. پیش از این دولتمردان آلمانی برای حفظ نگین صنایع کشورشان ازمقررات محدودیت‌آور، بسیار تلاش می‌کردند. اما دو عامل اساسی، باعث کاهش این حمایت شد.

اولی رسوایی دیزلی بود که صاحبان قدرت و نفوذ را متقاعد کرد دررابطه بامواردی که به‌ضرر سلامت عمومی است، سهل‌انگاری جایز نیست. علاوه‌برآن، مردم آلمان درسال‌های اخیر هرچه‌بیشتر نسبت‌به‌عواقب تغییرات اقلیمی و نقش خودروسازان دربروز و وخامت آن آگاه شده‌اند.

سال گذشته میانگین آلایندگی خودروهای جدید برای دومین‌ سال متوالی افزایش پیدا کرد و بخشی از علت آن به‌شاسی‌بلند‌ها بازمی‌گردد. به‌همین‌خاطر آلمان نمی‌تواند به‌اهداف مربوط به‌کاهش میزان آلاینده‌های خودروها تاسال2020 دست پیدا کند. خودروهای سواری حدود 11درصد ازگازهای گلخانه‌ای را تشکیل می‌دهند.

اتحادیه اروپا قوانین سخت‌گیرانه و جریمه‌های سنگینی را برای کشورهایی که به‌اهداف مورد نظر نرسند، وضع کرده است. اگر حزب سبز درانتخابات مجلس آلمان کرسی‌های زیادی کسب کند، بعید نیست خودروسازان بامحدودیت‌های بیشتری روبه‌رو شوند.  

ازسویی میانگین سنی خریداران خودرو درآلمان به 53سال رسیده که نشان می‌دهد صنعت خودروسازی این کشور باآینده دشواری روبه‌رو خواهد شد.