وزیر صنعت، معدن و تجارت رایزنی باخودروسازان روسی برای حضور درصنعت خودرو ایران را درسطح مذاکره با افراد و شرکت‌های خودروسازی دانسته و تاکید کرده است: «ازهمکاری باهر خودروساز بین‌المللی که بتواند منافع کشورمان را تامین کند و محصولاتش ازفناوری، قیمت تمامشده و کیفیت مناسبی برخوردار باشد، استقبال خواهیم کرد.»
زمانی که ایرانناسیونال (ایران‌خودرو) پیکان را به‌مسکو فرستاد، مردم این شهر از این محصول ایرانی استقبال کردند. حال باگذشت پنج‌دهه و درحالیکه صنعت خودرو روسیه سال‌ها همانند ایران کموبیش درجا زده و نتوانسته است ابتکار عمل را به‌دست بگیرد، فشار تحریم‌های بین‌المللی این باور را ایجاد کرده که می‌توان ازظرفیت صنعت خودروسازی روسیه درایران بهره گرفت.
علی‌شکوهی، کارشناس صنعت خودرو دراین‌خصوص معتقد است: «توسعه صنعت خودرو مستلزم جدیت و تلاش منسجم و شبانهروزی است و درچنین شرایطی هرگونه انتظار برای همراهی خارجیها تلاش بیهوده‌ای است.»
وی درادامه افزود: «مدیران شرکت‌های خودروسازی و تصمیم‌گیران دراین حوزه ازصنعت باید فارغ‌از انتخاب شرکای جدید، مشکلات صنعت خودرو را دربخش‌های دیگر چون قطعه‌سازی حل کنند. چراکه دراین شرایط تنها راه توسعه صنعت خودرو، تقویت قطعه‌سازی است و باید ازقطعهسازان درهمکاری‌های بین‌المللی بهره برد.»
دیگر نمی‌توان بهفرانسویها اعتماد کرد
این کارشناس صنعت خودرو اظهار داشت: «منفعتطلبی غرب برای تامین هزینه‌های جنگ‌های فرسایشی که بهویژه درمنطقه خاورمیانه آغازگر آن بوده، توسط اعلام تحریم‌ها علیه کشورهایی همچون ایران، روسیه، چین و ... دنبال می‌شود. درحالحاضر، آمریکا باپیمانشکنی و خروج از برجام، بازی حقوقی و قانونی جهان را برهم زده و موجب ابهام درروند همکاری دربسیاری از بخش‌های سیاسی و اقتصادی درایران شده است، بهطوریکه این جریان برروند همکاری اروپایی نیز تاثیر گذاشته است و باید مورد تحلیل قرار گیرد. اروپاییها نیز که درظاهر باایران دست دوستی دادند و معتقدند درچارچوب قانون قدم برمیدارند، باخروج آمریکا ازبرجام خیلی راحت به‌تعهداتشان پشت کردند و دراین‌میان شرکای فرانسوی که به‌لحاظ حقوق بینالملل محکمترین قراردادها را باایرانیها امضا کرده بودند، به‌یک‌باره همکاری با ایران را رها کردند. بالطبع درشرایطی چنین غیرعادی، باید واکنش مناسبی درقبال این رفتار نشان داد و اظهارات وزیر صنعت درخصوص عدم‌امکان بازگشت و همکاری مجدد باشرکای فرانسوی درهمین‌راستا بوده است.»
وی افزود: «اگر این اطمینان درصنعت قطعه‌سازی و خودروسازی نهادینه شود که دیگر خودروسازان فرانسوی امکان بازگشت به‌ایران را ندارند، آن‌ها درصدد اعتلای این صنعت برخواهند آمد.»
وی درادامه تصریح کرد: «البته بههرحال دیر یا زود این شرایط تغییر خواهد کرد و آن زمان بهتر می‌توان درخصوص بازگشت شرکای فرانسوی بررسی و اظهارنظر کرد. اما باتوجه به‌اینکه رفتار شرکت‌های فرانسوی درجریان خروج آمریکا از برجام، خارج‌ازحقوق بینالملل بود، دیگر نمی‌توان بهآنها اعتماد کرد.»
چشمانداز همکاری باروس‌ها، ترکها، چینی‌ها و هندیها
شکوهی بااشاره به‌سفر اخیر رئیسجمهور به‌روسیه و ترکیه بیان کرد: «این سفر درراستای گسترش همکاری بااین کشورها بوده و مسلما درانتخاب شرکای جدید درحوزه خودروسازی نیز نقش موثر خواهد داشت.»
وی اظهار داشت: «البته همکاری باصنعتگران ترکیه‌ای و روس‌ها هم به‌جهت اینکه بهصورت تحت‌لیسانس با خودروسازان اروپایی کار می‌کنند، بعید است اتفاق بیفتد. زیرا ترکیه خواستار فعالیت خارج‌ازقوانین و قراردادها نیست و روس‌ها نیز درصنعت خودرو از توانمندی خاصی برخوردار نیستند. بنابراین، پتانسیل برای همکاری باروس‌ها وجود ندارد و به‌نظر نمی‌رسد روس‌ها درهمکاری باایران حرفی برای گفتن داشته باشند.»
وی همچنین درخصوص گسترش همکاری باکشورهای آسیایی گفت: «شرکت‌های چینی به‌دلیل گرهخوردن منافعشان باآمریکا بعید است وارد همکاری جدیدی باصنعت خودرو ایران شوند. البته برخی خودروسازان چینی هم درهمکاری‌های اخیر نشان دادند شرکای قابل اعتمادی نیستند.»
این کارشناس صنعت خودرو بااشاره به‌خودروسازان هندی اضافه کرد: «شرکت‌های هندی نیز به‌دلیل همکاری مستقیم باغربی‌ها به‌طور قطع همکاری با ایران نخواهند داشت.»
وی درپایان گفت: «درشرایط کنونی تنها راه برای توسعه صنعت‌خودرو، تقویت قطعه‌سازی دراین صنعت است. باید از قطعهسازان درهمکاری‌های بین‌المللی بهره برد. البته بعید است روسیه از فناوری خوبی درقطعهسازی برخوردار باشد، اما درمورد چینی‌ها این توانمندی وجود دارد. بااینحال هماکنون زمینه همکاری گستردهتر باقطعهسازان چینی فراهم نیست. ازاین‌رو، باید نگاهمان را ازخودروسازی برداشته و دربخش‌های جزئی‌تر مثل قطعه‌سازی متمرکز کنیم و به‌طور قطع این مسیر پیمودنیتر است.»
۱۱:۲۳ - ۱۳۹۸/۰۶/۳۱
