به گزارش «اخبار خودرو»، بخش مهمی ازاین چالش به‌تعیین آزمایش‌های متناظر جهت تشخیص کیفیت گریس‌ها برمی‌گردد. عملکرد GC-LB دردسته‌بندی‌ای قرار می‌گیرد که توسط برنامه رتبه‌بندی موسسه ملی روانکاری باگریس ایالات‌متحده یا NLGI درسال۱۹۸۹ پایه‌گذاری شده بود. اما NLGI و موسسه روانکارهای گریس اروپایی بامشارکت همدیگر قصد دارند مشکلاتی که گریس‌های فعلی دارند را درنسل جدید استانداردها برطرف کنند.
حقیقت این است که ازاستانداردهای فعلی بیشتراز عمر مفید خود استفاده شده است و بسیاری‌از کارشناسان این صنعت به‌این موضوع صحه می‌گذارند.
درسال جاری NLGI کارگروهی را درلاس‌وگاس ایالت نوادا تشکیل داده که مایک‌کونسلمان (Mike Kunselman) افراد این تیم را مدیریت می‌کند.
به‌گفته مایک استاندارد GC-LB درحال تست است ولی هنوز تست‌های کافی روی این استاندارد انجام نشده است. می‌توانیم ازتست ASTM D3527 به‌عنوان یک مثال برای احتمال عدم‌موفقیت استانداردهای جدید گریس‌ها یاد کنیم که سرانجام باعث حذف آن و جایگزینی استانداردی شد که روی آن آزمایش‌های عملی بیشتری انجام شده بود.
درمورد GC-LB نیز ممکن است اتفاق مشابهی رخ دهد و پس‌از اعلام آن مصرف‌کننده و سرویس‌کارها متوجه مشکلاتی شوند که درزمان اعلام مشخصات مورد نیاز این استاندارد به‌آن توجه نشده است.
به‌هرحال صنعت و مصرف‌کننده تا به‌امروز زمان زیادی را برای گریس‌های جدید صبر کرده‌اند و به‌نظر نمی‌رسد مشکل زیادی برای صبر بیشتر داشته باشند.
نکته اینجاست که گریس‌های فعلی برای خودروهایی استانداردسازی شده‌اند که چرخ‌های عقبشان محرک و محور جلو درآن‌ها آزاد است. بااین تفاسیر و تغییر تکنولوژی خودروها که به‌سمت دیفرانسیل جلو شدن یا چهارچرخ‌محرک حرکت کرده‌اند، باید استانداردها و روش تست گریس‌های مورد استفاده دراین خودروها نیز تغییر کند.
آتومن‌چادویک، مهندس خودرو اگزون‌موبیل درژانویه سال جاری گفته بود که درسال۲۰۱۵ ایده‌های اولیه برای انجام تست گریس‌ها براساس خودروهای مدرن ارائه شده بود، اما تغییراتی که تاسال۲۰۲۰ قرار است روی خودروها اعمال شود، باعث شده نیاز باشد حتی روی همان طرح‌ها نیز بازنگری‌های اساسی صورت گیرد.
به‌همین خاطر NLGI به‌تازگی فرم‌های نظرسنجی را به‌فعالین حوزه ساخت گریس و خودروسازان ارسال کرده تا بتوانند درارتقای سطح کیفی گریس‌ها و مشخصات استاندارد GC-LB به‌آن‌ها کمک کنند.
یکی‌دیگر از مراکزی که با NLGI دراین پروژه همکاری می‌کند، مرکز تضمین کیفیت یا CQA است که قرار است اعضای این مرکز به‌سراغ گریس‌سازان و خودروسازان بروند و درمورد فرم‌های پرشده اطلاعات تکمیلی را کسب کنند و مطمئن شوند که نیازهای اعلام‌شده بانیازهای فعلی و آتی کاربردهای انواع گریس منطبق خواهد بود یا خیر؟
جوکاپریک (Joe Kaperick) مدیرعامل موسسه ملی روانکاری باگریس ایالات‌متحده می‌گوید: «تیم ما خیلی سریع به‌سمت همکاری با CQA رفتند و ما به‌دنبال تعیین مشخصات دقیق گریس‌های جدید هستیم که باتوجه به‌یاتاقان‌ها و کاربردهای جدید طراحی شده‌اند. ما امیدواریم تلاش‌هایمان درنهایت منجر به‌ارائه گریس‌های باکیفیت‌تر توسط تولیدکنندگان شود و مصرف‌کنندگان نیز راهنمای بهتری باتوجه‌به عملکرد محصولات داشته باشند.»
مدیرکارگروه استاندارد GC-LB طی نشست سالانه NLGI خبر داده که هدف اصلی ازاین همکاری پیاده‌سازی ، صدور گواهینامه و بررسی میدانی اجرای این استاندارد است.
همچنین او توضیخ داده که برنامه ۱۰ساله آتی آنها مربوط به‌معرفی جایگزین GC-LB است. عمده تمرکز آنها طراحی گریس‌های چندمنظوره‌ای است که بتوان درانواع یاتاقان‌ها و وسایلی باکاربردهای دیگر استفاده شود.
باتوجه به‌اهمیتی که تا به‌امروز استانداردهای NLGI ازلحاظ اعتبار و نفوذ دردیگر بازارها ایجاد کرده، به‌غیراز آمریکایی‌ها، تولیدکنندگان اروپایی، خاورمیانه و آفریقا به‌شدت منتظر اعلام این استانداردها هستند تابرای توسعه محصولات آتی خود استراتژی صحیحی را به‌کار گیرند.
امیدواریم ازمیان کمپانی‌های خاورمیانه‌ای، شرکت‌های ایرانی باتوجه به‌زمینه علمی و عملی بالای‌شان جزو اولین‌هایی باشند که این سطح کیفی را ارائه می‌کنند.
