بهرغم آنکه خودروسازان کشور درحالحاضر توان پاسخگویی به‌میزان تقاضای بازار داخلی را ندارند، اما کماکان مسئولان امر بهواسطه طرح موضوع مدیریت منابع ارزی حاضر نیستند سهم کوچکی از بازار را دراختیار شرکت‌های واردکننده خودرو - حتی برای واردات خودروهای سبز و پاک - قرار دهند. این درحالی‌است که این سهم درزمان آزادی واردات خودرو کمتر از چهار درصد بوده است.
مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو بااشاره به‌اعلام ممنوعیت واردات دربیش‌از دوسال‌ونیم اخیر گفت: «این تصمیم که فعالیت قانونی شرکت‌های نمایندگی رسمی را متوقف کرد، میدان را برای مدت نامعلومی دراختیار خودروسازان داخلی گذاشت.» وی افزود: «انرژی و زمانی که برخی شرکت‌های آسیای شرقی صرف راه‌اندازی کارخانه، بازاریابی و بهدست آوردن شهرت دراقصینقاط جهان کرده‌اند، درداخل کشور صرف مراقبت ازبستهماندن درهای بازار ایران برای بقای خودروسازان داخلی شده است.»
دولت، خودروسازی را از بدنه خود جدا کند
دادفر بابیان اینکه مشتریان مربوط به‌سهم چهاردرصدی واردات ازبازار خودرو ایران به‌هیچ‌عنوان مشتری خودروهای داخلی نبوده و نخواهند شد، افزود: «دراین‌مدت که شاهد توقف واردات درکشور هستیم، متقاضیان خودروهای خارجی حتی به‌خریدن خودروهای دست‌دوم راضی شدند، اما به‌خرید محصولات داخلی اقبالی نشان ندادند.»
وی ادامه داد: «برخی افراد بهصورت نادانسته یا به‌دلیل حفظ منافع عدهای می‌خواهند مسیر واردات همچنان رو به‌بن‌بست باقی بماند. زیرا واردات خودرو باتعرفه منطقی و رقابتی به‌تقابل واقعی و مقایسه‌ای بین خودروهای تولید داخل و خارجی می‌انجامد.»
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو تصریح کرد: «فرصتی که مجلس درطرح ساماندهی بازار و صنعت‌خودرو به‌دولت داده تا خودروسازی را از بدنه خود جدا کند، برای تاسیس یک شرکت خودروسازی ازصفر تاصد کافی است. اما به‌دلیل فربهشدن بیش‌از حد خودروسازان و سیستم‌های اداری و غیرلازم دراین صنعت، بهانه‌تراشی‌ها دراین خصوص ادامه دارد.»
وی درادامه گفت: «بهجای رقابت درسخنپراکنی باید به‌کیفیت محصولات تولیدی بپردازیم تا بتوانیم آینده‌ای روشن را برای این صنعت رقم بزنیم.»
خودرو وارداتی؛ مجالی برای شناخت تکنولوژی‌های روز
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو یادآور شد: «درتمام جهان واردات خودرو کمکی برای شناخت تکنولوژی‌های روز دردیگر کشورها قلمداد می‌شود تا خودروسازان باتکیه بر توان داخلی بتوانند باالگو قراردادن آن محصولات، خود را به‌سمت پیشرفت سوق دهند.»
وی بابیان اینکه کمک دوباره به‌صنعتی که دائما روبه‌عقب حرکت می‌کند منطقی نیست، افزود: «خودروسازان نباید بانمایش ضعف‌های این صنعت، به‌دنبال جلب احساس ترحم دولت باشند؛ بلکه باید به‌راهی برای آمادهسازی خود برای رقابتی سخت درعرصه جهانی بیندیشند تا بقای خود را تضمین کنند.»
دادفر در ادامه باتشریح وضعیت خودروهای بلاتکلیف‌مانده درگمرک گفت: «درحالی‌که هنوز یک‌هزار و800میلیارد تومان ازسرمایه‌های مردم درانبارهای گمرک محبوس مانده است و دولت هم هیچ برنامه‌ای برای تغییر وضعیت این خودروها ارائه نکرده، عجیب است که عدهای دربرابر پیشنهاد انجمن واردکنندگان برای واردات خودروهای هیبرید تا این اندازه جبهه گرفتهاند.»
فرصتهایی که برای خودروسازان تبدیل به‌تهدید شد
دادفر بابیان اینکه کمیسیون اصل90 مجلس درطرح ساماندهی صنعت و بازار خودرو، تعرفه خودروهای هیبرید را صفر در نظر گرفته است، اظهار داشت: «این تصمیم شاید وضعیت آلودگی هوا و بسیاری از معضلات تابع آن را بهبود بخشد، اما درصورتیکه واردات خودرو حداقل دربخش هیبریدها آزاد شود. وگرنه مادامیکه مجلس چیزی را تصویب کند که دولت کلیت آن را ممنوع اعلام کرده است، دراصل هیچ اتفاقی نخواهد افتاد.»
وی درپایان گفت: «باید به‌صنعت‌خودرو بدون جانبداری غیرکارشناسانه نگاه کرد. خودروسازی ما به‌دلیل حمایتهای نادرست و سوءمدیریتها طی سالیان سال از جهان عقب مانده است. اگر نگاهی به‌تاریخچه شرکت هیوندای کره داشته باشید، متوجه می‌شوید با اولین خودروساز ما دریک سال متولد شده است، اما آن شرکت درپنج قاره محصولات باکیفیت عرضه می‌کند و ما درصادرات به‌کشورهای همسایه نیز کمتوفیق هستیم. این درحالی‌است که افزایش نرخ ارز، می‌توانست فرصت بسیارخوبی برای خودروسازان باشد تا باارائه محصولات بازارپذیر درحوزه خاورمیانه موفقیت‌های چشمگیری بهدست آورند، اما متاسفانه این فرصت‌ها به‌تهدیدی برای آنان تبدیل شده است.»
