به گزارش «اخبار خودرو»، وقتی داخلی‌سازی قطعات خودرویی بابرپایی میزهای تعمیق ساخت‌داخل دروزارت صنعت آغاز شد، انتظار میرفت این صنعت بتواند نیروهایی را که به‌دلایل نبود فرصت‌های شغلی ازکار برکنار شده‌اند دوباره به‌کارخانه‌های تولیدکننده قطعات بازگرداند. البته تاکنون ۴۰ تا ۵۰هزار نفر ازنیروهای تعدیلشده درصنعت قطعه‌سازی مجددا به‌سر کار خود بازگشته‌اند. اما نیاز اول بازگشت به‌کار این نیروها سرمایه‌گذاری ارزی و ریالی دراین بخش ازصنعت است. روند بازگشت نیروها ازاوایل امسال و باتزریق حدود چهارهزار میلیارد تومان نقدینگی به‌صنعت قطعه‌سازی آغاز شد و درماه‌های گذشته و بابرگزاری میزهای تعمیق ساخت‌داخل سرعت بیشتری گرفته است.
ورود بانک‌مرکزی به‌موضوع حمایت ازتولید ملی
بانک‌مرکزی به‌عنوان متولی مالی باحمایت از تولید داخلی قطعات، اقدام به‌تزریق سرمایه به‌کارخانه‌های قطعه‌سازی کرد و مقرر شد برای تخصیص نقدینگی به‌خودروسازان با محوریت بانک‌مرکزی، ۱۱هزار میلیارد تومان دردو بخش ریالی و ارزی پرداخت شود که شامل چهارهزار میلیارد تومان و ۸۴۴میلیون یورو بود که تاکنون بخش عمده مبلغ چهارهزار میلیارد تومان نقدینگی ریالی پرداخت شده، اما پرداخت ارزی باوجود ابلاغیه بانک‌مرکزی به‌بانک‌های عامل و تمدید شش‌ماهه مهلت دریافت آن، عملیاتی نشده است که این مساله به‌دلیل اختلاف برسر نحوه بازپرداخت آن توسط قطعه‌سازان و خودروسازان است. کمبود نقدینگی مهم‌ترین مشکل اجرای برنامه‌های تعمیق ساخت‌داخل قطعات خودرویی است که باید توسط بانک‌مرکزی و وزارت امور اقتصادی‌ودارایی باهمکاری وزارت صنعت حل شود و درغیراین‌صورت، میزهای تعمیق ساخت‌داخل بی‌نتیجه می‌ماند.
جذب سرمایه‌گذار؛ بزرگ‌ترین مشکل
مشکل اصلی دراین حوزه، جذب سرمایه‌گذار است و به‌همین دلیل شرکت‌های قطعه‌سازی از وزیر صنعت درخواست کردند باارائه بسته‌های تشویقی، سرمایه‌گذاران و سرمایه‌های مردمی را برای حضور دراین بخش جذب کند. متاسفانه قطعه‌سازان منابع محدودی برای سرمایه‌گذاری دارند و کفاف برنامه‌هایی مانند تعمیق داخلی‌سازی قطعات را نمی‌دهد. دراین‌زمینه قطعه‌سازان باید ازسوی دولت حمایت شوند و خودروسازان دراین طرح‌ها مشارکت کنند؛ یا درنهایت پول‌های سرگردان مردم جذب این صنعت شود. بااین‌حال درمیز نخست تعمیق داخلی‌سازی قطعات خودرو، ۱۲قطعه به‌تولید انبوه رسیده که عمده آن‌ها قطعات های‌تک (HighTech) و شامل قطعات الکتریکی، الکترونیکی و قطعات خاص قوای محرکه است که تا پیش‌ازاین همگی آن‌ها وارداتی بودند. تاپایان برگزاری میز پنجم درشش‌ماهه دوم سال جاری، عمده‌قطعات کلیدی که انباشت خودروهای ناقص درکف کارخانجات خودروسازی را درپی داشته‌اند، داخلی‌سازی خواهد شد و می‌توانیم شاهد تجاریشدن خودروها باشیم.
هدفگذاری عمق 90درصدی برای داخلی‌سازی خودرو
درحال‌حاضر تولید خودروهایی مثل پراید و پژو۴۰۵ به‌عمق داخلی‌سازی بالای ۸۵درصد رسیده‌اند، اما درخودروهای جدید همچون پژو۳۰۱، این میزان از ۵۵درصد آغاز شده و عمق ساخت داخل ۸۵درصدی درآن مورد انتظار است. قرار است بابرگزاری این میزها و حمایت وزارت صنعت، درآینده میانگین عمق ساخت داخل خودروهای تولیدی به‌بیش‌از ۹۰درصد برسد. درجریان برگزاری میز اول تعمیق داخلی قطعات خودرو به‌عنوان دستاورد می‌توانیم به‌قراردادهایی که بین «ساپکو»، «سازهگستر» و «مگاموتور» با ۳۲شرکت قطعهساز باهدف تولید ۳۵قطعه برای یک‌سال مصرف «ایران‌خودرو» و «سایپا» منعقد شد، اشاره کنیم. همچنین درمیز دوم، قرارداد همکاری با ۳۶شرکت قطعهساز باهدف داخلی‌سازی ۴۲قطعه منعقد شد که این دستاورد بزرگی باتوجه به‌شرایط حال حاضر کشور قلمداد می‌شود. درذیل برگزاری این دو میز، درمجموع ۷۷قطعه خودرویی درداخل تولید شد که ۱۷۵میلیون یورو کاهش ارزبری برای کشور را تا پایان سال جاری رقم
خواهد زد.
رقابت جهانی؛ افق فعالیت‌های شرکت‌های قطعه‌سازی
این درحالی‌است که برخی تامینکنندگان بااستناد به‌مشکلات مختلف داخلی‌سازی ازجمله هزینه‌های سنگین آن، معتقدند واردات قطعات ازدیگر کشورها درمقابل داخلی‌سازی قطعات، هزینه‌های کمتری را به‌این صنعت تحمیل می‌کند. اما باید توجه داشت سرمایه‌گذاری‌های پایدار، افق بهتری را درصنعت قطعه‌سازی رقم خواهد زد و چهبسا درآینده این صنعت بتواند قبل‌از صنعت‌خودرو، خود را برای رقابت بابازارهای جهانی آماده کند.
