به گزارش «اخبار خودرو»، در دنیای رقابتی امروز، صنایع بهمنظور افزایش بهینه تولید و کاهش هزینههای سربار ساخت و بهای تمامشده محصول برنامهریزی میکنند. رضا آریاراد، فعال و کارشناس مالی صنعت خودرو در اینباره با اشاره به تجربه شرکت تویوتا میگوید: «شرکت خودروسازی تویوتا بهمنظور حداقلیکردن هزینههای تولید، در گام اول، تمرکز بر آگاهی و آموزش پرسنل را درپیش گرفت و امروز رمز موفقیت خود را کاهش برنامهریزیشده هزینههای تولید به میزان سالانه ۲ تا ۵درصد و رعایت استانداردهای آموزشدادهشده توسط پرسنل عنوان میکند.
مدیران ارشد تویوتا بر این عقیدهاند که با توانمندسازی، افزایش مهارت و مسئولیتپذیری کارکنان در نحوه بهکارگیری امکانات و تجهیزات مورداستفاده، علاوهبر جلوگیری از خسارات احتمالی، موجبات اجرای موفق کاهشهای پیشبینیشده در هزینههای تولید فراهم میشود.» مشروح گفتوگوی «دنیای خودرو» با رضا آریاراد را در ادامه میخوانید.
بهنظر شما باتوجه به ضرورتهایی همچون رقابتپذیری و واقعیاتی مانند کاهش توان خرید مصرفکننده چه راهی برای کاهش قیمت پایه خودروهای داخلی وجود دارد؟
کاهش بهای تمامشده خودرو در گرو اصلاح شیوه تولید آن بوده و یکی از روشهای اصلاح شیوه تولید، کاهش هزینههای سربار است، هزینههایی که مستقیما در ساخت محصول بهکار نمیروند، اما در افزایش بهای تمامشده آن نقش موثری دارند. بهطورمثال، هزینههایی شامل سوخت، روشنایی، جابهجایی مواد و محصولات در محل کارخانه، هزینههای نگهداری مواد و محصولات در انبار، نگهداری و تعمیرات ماشینآلات و... .
چگونه میتوان برای اصلاح شیوه تولید برنامهریزی کرد؟
برنامهریزی برای اصلاح شیوه تولید از ابتدای ورود مواد اولیه به چرخه تولید آغاز میشود و تا خروجی فرآیند نهایی محصول ادامه دارد. این برنامهریزی بهبود روشهای بهینه تحویل محصول نهایی به مصرفکننده را نیز دربرمیگیرد و علاوه بر افزایش سرعت موثر تولید که به افزایش تعدادی محصول نهایی منتج میشود، به کاهش هزینههای سربار تولید نیز میانجامد.
چراکه درصورت آموزش و افزایش مهارت کارکنان در دریافت بهموقع مواد اولیه از تامینکننده و ارسال آن به چرخه تولید طبق برنامه که موجب حذف هزینههای نگهداری و انبارداری مواد اولیه میشود، همچنین توجه کارکنان به کاهش هزینهها و ضایعات درحین تولید، یقینا میتوان بسته به میزان هدفگذاریشده در این حوزه، شاهد کاهش هزینههای غیرمستقیم تولید بهصورت مستمر و دورهای بود.
شما درابتدای این بحث، اشارهای به برنامه کاهش هزینههای تولید در شرکت تویوتا داشتید. آیا در دیگر خودروسازان بزرگ جهان نیز هدفگذاری برای کاهش قیمت تمامشده بههمین صورت بوده است؟
بله؛ کلیات برنامهها کموبیش به همان صورت است. البته هرکدام از خودروسازان جهانی باتوجه شرایط شیوههای مخصوص به خود برای کاهش هزینههایشان دارند. بهعنوانمثال، آمارهای منتشرشده از گروه خودروسازی هیوندای در سال ۲۰۱۹، این شرکت بهمنظور ارتقای مدیریت انرژی کارآمد، یک سیستم صرفهجویی در انرژی را بهکار گرفت که باتوجه به جریان تولید، پیامهایی از میزان قابلقبول مصرف انرژی و میزان مصرفشده برای هر بخش ارسال کرده و درباره افزایش مصرف ناخالص کارخانه از یک سطح معین، اطلاعرسانی میکند.
همچنین هر بخش با در اختیار داشتن یک مسئول انرژی - که وظیفه آموزش و اشتراک دانش را در زمینه فعالیتهای صرفهجویی در مصرف انرژی برعهده دارد- با ایجاد فرهنگ و روحیه داوطلبانه کاهش مصرف انرژی به کاهش مصرف کمک بسیار بالایی میکند.
کارشناسان گروه کارخانجات هیوندای معتقدند با شناسایی مصرف انرژی درزمانواقعی، تقویت سیستمهای کنترلی و از راه دور و جایگزینی وسایل روشنایی قدیمی با روشنایی LED با راندمان بالا در کارخانه، به میزان ۴۰درصد در زمینه کاهش مصرف انرژی بدین وسیله صرفهجویی کردهاند و با توجه به کارهای انجام شده در زمینه کاهش انرژی، موفق به صرفهجویی به میزان ۲۹۰میلیون KRW در هزینه برق و در کل به ارزش ۱۰مگاوات از ظرفیت انرژی شدهاند.
درمجموع چه عواملی را میتوانیم براساس آموزههای جهانی به خودروسازان داخلی دراینخصوص توصیه کنیم؟
تردیدی نیست اصلاح مستمر شیوه تولید، برنامهریزی آموزش کارکنان در افزایش مسئولیتپذیری، مشارکت و پیروی از دستورالعملها درراستای تحقق اهداف و استراتژیهای تعیینشده، استفاده از تکنولوژیهای نوین و کاهنده انرژی نقش بسزایی دارند و علاوهبر کاهش هزینههای تولید، مصرف بهینه را بهمراتب بهبود میبخشند.
خوشبختانه در چندسال اخیر، شاهد توجه و تمرکز حداکثری دولت و شرکتهای خودروسازی کشور به امر داخلیسازی و خودکفایی محصول بهمنظور کاهش واردات، ارزبری و کاهش بهای تمامشده محصول بودهایم؛ اتفاقی مبارک درراستای استفاده صحیح از پتانسیلهای بالای داخلی و در مسیر ترقی و پیشرفت صنعت خودرو کشور که به نظر من طی ۵۰سال گذشته در نوع خود بینظیر بوده است و در آینده نزدیک به اعتلای عزت و افتخار صنعت خودرو ایران در جایگاههای بینالمللی خواهد افزود.
در مسیر توسعه ساخت داخل و کاهش ارزبری، چه عواملی را باید برای رسیدن به این جایگاه تقویت کرد؟
برای رسیدن به بهای تمامشده معقول و منطقی در تولید خودروسازان باید در مسیر خودکفایی، توجه و تمرکز در حوزه اصلاح شیوه تولید، مصرف و بررسی شیوههای کاهش هزینههای سربار را که در تعدیل بهای تمامشده محصول نقش بسزایی دارند، مورد توجه قرار دهند.
درواقع، اصلاح شیوه تولید و داخلیسازی بهمثابه دو بال یک حرکت منسجم و منظم هستند که هر یک نقش موثری در رشد و بهبود و ارتقای صنعت خودرو ایفا میکنند و میتوانند در راستای حفظ اشتغال پایدار، بهبود وضعیت مالی خودروسازی، اغنای نیاز بازار داخل و حضور در بازارهای منطقهای و بینالمللی، گامهای بسیار ارزشمند و موثری بردارند.