خاموشی یکی پس از دیگری چراغ صنایع وابسته به‌واردات خودرو، تعداد کارگران بیکارشده در این حوزه را هر روز افزایش می‌دهد. از آن‌جایی که تمام صنایع کشور به‌یکدیگر وابسته هستند، باید گفت حتی شرکت‌های خودروساز داخلی که به‌نوعی رقیب این صنف هستند، از خالی بودن عرصه بهره‌ای نبرده‌اند و چه‌بسا آنان نیز از زیان‌دیدگان دوسال ممنوعیت واردات خودرو به‌شمار می‌روند.
مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ایران با تاکید بر زیان جبران‌ناپذیری که دراین صنف طی دوسال‌ونیم گذشته حادث شده است، گفت: «واردات خودرو به‌صورت مستقیم ۱۷ هزار فرصت شغلی را درخود جای داده بود و درکنار خود بسیاری مشاغل حاشیه‌ای را تغذیه می‌کرد؛ به‌طور مثال مصوبه غیراصولی که در زمان وزیر سابق صنعت صادر شد، مراکز اسقاط کل کشور را به‌صورت مستقیم درگیر شرکت‌های واردکننده خودرو کرد. تا جایی‌که این صنف اکنون با حداقل نیرو به‌فعالیت خود ادامه می‌دهد و به‌نوعی از وضعیت تجاری و مقرون‌به‌صرفه اقتصادی خارج شده است.»
واکنش واردکنندگان به‌سخنان فعالان اسقاط
دادفر همچنین در واکنش به‌سخنان روز گذشته فعالان صنف اسقاط خودرو با «دنیای خودرو» گفت: «درهمان زمان که خودروسازان از اسقاط خودرو فرسوده معاف شدند، مدیریت وقت انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو باید موضوع را با جدیت دنبال می‌کرد. اما متاسفانه مسیر را اشتباه رفتند و برای به‌دست آوردن منافع بیش‌تر اقدام به‌تاسیس تعاونی کردند تا بتوانند قواعد مسیر مستقیم فروش گواهی اسقاط را برهم بزنند. درحالی‌که انجمن صنفی اسقاط باید فرصتی برابر و مشابه با مراکز بزرگ که صدها برگه اسقاط دراختیار داشتند، برای همه مراکز دور از دسترس و کوچک که گاهی کمتر از ۱۰ عدد گواهی اسقاط داشتند، ایجاد می‌کردند.»
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو افزود: «همان‌طور که انجمن واردکنندگان نگران از دست رفتن فرصت‌های شغلی و کسب‌وکار پیرامون فعالیت خود است، قطعا انجمن اسقاط نیز به‌دنبال حفظ فرصت شغلی فعالان این صنعت خواهد بود؛ اما برای پیشبرد این موضوع نیازمند تغییر دیدگاه در تعیین مسیر برای این صنف است.»
خشتِ کجِ معافیت خودروسازان از اسقاط
این مقام صنفی تاکید کرد: «معاف‌کردن خودروسازان از اسقاط خودرو، اولین خشت کجی بود که برای نابودی صنعت بازیافت خودرو کشور گذاشته شد؛ گرچه واردات محدود خودرو نیز در کاهش آلودگی هوای کلان‌شهرها موثر بوده است، اما در بطن فعالیت مراکز اسقاط، مقابله با حضور و استفاده از خودروهایی است که ۴۰ تا ۴۵ درصد حجم خودروهای کشور را تشکیل می‌دهند و سالانه به‌وزن خودشان آلایندگی درهوای شهرها ایجاد می‌کنند.»
وی درپایان گفت: «مسئولان امر برای ادامه فعالیت واردکنندگان خودرو هیچ‌گونه مساعدتی نداشته‌اند، اما امیدوارم بتوانند با تغییر موضع تصمیمی جامع برای خودروهای مانده در گمرکات کشور بگیرند و از اضمحلال اموال مردم در انبارهای گمرک جلوگیری کنند.»
یادآور می‌شود روز گذشته محمدحسین گودرزی، از فعالان حوزه اسقاط خودرو در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» گفته بود: «شرکت‌های واردکننده خودرو درگیر مسائل روزمره ناشی از ممنوعیت واردات شده‌اند؛ اما زمانی که یک کشتی بخواهد غرق شود، هر یک از مسافران آن به‌فکر نجات خود است. سال گذشته فرصتی کوتاه دراختیار این صنف برای واردات خودروهای درگمرک‌مانده قرار گرفت؛ آن‌ها نیز تمام هم‌وغم خود را روی چانه‌زنی قیمت برگه اسقاط گذاشتند و این فرصت نیز برای آن‌ها و مراکز اسقاط خودرو فرسوده از بین رفت.»
